Around the Globe - Fundación Todo Mejora supports LGBT youth        

Todo Mejora means “it gets better”—and it’s this message that the Chile-based nonprofit has worked tirelessly to advocate for. In the wake of continual LGBT discrimination around the world, Fundación Todo Mejora strives to support the LGBT adolescents who face discrimination, including those considering committing suicide. Chile has one of the highest levels of suicide and school violence in Latin America. It’s projected that if nothing is done, in four years, one adolescent in Chile will end his or her life  nearly each day—an astounding metric that Fundación Todo Mejora hopes to change.1,2

Continuing  with our series about impactful organizations using Google for Nonprofits tools, this week we’re highlighting how Fundación Todo Mejora uses technology to spread its message and creates a safe space for these teenagers to find refuge in times of need.

Showing up when searching for help—Google Ad Grants

By implementing a strategic campaign using Google Ad Grants, the nonprofit targeted Google searches common to suicidal thoughts such as “I want to commit suicide”, “Who should I call if I want to kill myself?”, or “Help me, I want to die”. When a local person searches this on Google, Fundación Todo Mejora’s ads show up to intervene with supportive messages, and provide links to resources to find help. One 19-year-old girl who found support from these ads said, "Amidst my depression, I Googled how to commit suicide. Your foundation, ’Todo Mejora,’ popped up in my search results. It made me smile and reminded me the reason to go on.”

These ads have allowed Fundación Todo Mejora to save lives and navigate people to their website where they can find resources and support. As a result, website traffic increased by 20% in one year alone, which means the organization found a way to reach more people in need. This increase also prompted Fundación Todo Mejora to expand their suicide hotline support to 30 hours/week up from 7 hours/week.

Spreading the word—YouTube

To further increase visibility, Fundación Todo Mejora created a YouTube channel where adolescents share their personal stories, which have helped create a community of support, coupled with the call-to-action overlays inspiring others to follow suit, take initiative, and send donations. In their most popular video, with over 62,000 views, Demi Lovato speaks out against homophobic and transgender bullying and encourages victims to reach out for help.

TODO MEJORA - Demi Lovato, cantante

Storage & syncing—G Suite

Fundación Todo Mejora now uses G Suite exclusively for all its day-to-day operations, relying on Gmail, Google Drive, and Google Calendar to work productively. The unlimited user accounts and 30GB of storage per user has saved them time and money that once went towards paying for other storage products. Now, they can save important data in a shared and collaborative space which has helped them streamline their processes, preserve historical documents, and improve communication.

With more time, funding, and organizational processes, Fundación Todo Mejora can focus on expanding their support for youth in need and the LGBT community. Read more about their story on our Community Stories page on our Google for Nonprofits site.

To see if your nonprofit is eligible to participate, review the Google for Nonprofits eligibility guidelines. Google for Nonprofits offers organizations like yours free access to Google tools like Gmail, Google Calendar, Google Drive, Google Ad Grants, YouTube for Nonprofits and more. These tools can help you reach new donors and volunteers, work more efficiently, and tell your nonprofit’s story. Learn more and enroll here.

Footnote:  Statements are provided by Nonprofits that received products as part of the Google for Nonprofits program, which offers products at no charge to qualified nonprofits.

1 OECD (2016). Low Performing Students: Why They Fall Behind and How To Help Them Succeed. PISA. OECD Publishing. Paris

2.Ministerio de Salud de Chile (2013). Situación Actual del Suicidio Adolescente en Chile, con perspectiva de Género [Current Situation of Adolescent Suicide in Chile, with a gender perspective]. Programa Nacional de Salud Integral de Adolescentes y Jóvenes. Chile.


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Who’s Who
What’s What

In the World of CIA Fronts, Partners, Proprietaries & Contractors




NEW BOOK:

The Almost Classified Guide to CIA Front Companies, Proprietaries & Contractors
By WAYNE MADSEN
ISBN: 978-1-365-11196-9


Cool Justice Editor's Note: Following are excerpts from author Madsen's introduction and the body of the work. Additional suggested reading: News story about Madsen's book via the Washington, D.C. based Justice Integrity Project [link at the bottom of this post].

EXCERPTS:

From the Introduction


One of the most pervasive uses of companies as intelligence partners was under the CIA’s Operation MOCKINGBIRD. During the Cold War, the CIA, often with the approval of corporate executives, infiltrated their agents to work as journalists in newspapers, radio and television networks, wire services, and magazines. The following pages in this book are rife with examples of this penetration of the Fourth Estate – all too many in the opinion of this journalist. The CIA admitted to at least 400 journalists on the agency’s payroll at the height of MOCKINGBIRD. The CIA traditionally understates its capabilities, especially when its covert activities become publicly known. Moreover, the end of the Cold War did not stop the practice of the CIA in infiltrating the media and slant news reports to its wishes.

*

An insightful look behind the veils of secrecy into the CIA’s use of fronts, proprietaries, and partners calls into question the purpose of the CIA. Created by President Harry S Truman to serve as a central collector and repository of intelligence, the CIA became much more than that. A few weeks after the United States witnessed the assassination of President Kennedy in the middle of downtown Dallas, Truman penned an op-ed piece that appeared in several newspapers around the country. In it, Truman shared his regret for having created the CIA in 1947:

“I think it has become necessary to take another look at the purpose and operations of our Central Intelligence Agency—CIA . . . For some time I have been disturbed by the way CIA has been diverted from its original assignment. It has become an operational and at times a policy-making arm of the Government. This has led to trouble and may have compounded our difficulties in several explosive areas.

"I never had any thought that when I set up the CIA that it would be injected into peacetime cloak and dagger operations. Some of the complications and embarrassment I think we have experienced are in part attributable to the fact that this quiet intelligence arm of the President has been so removed from its intended role that it is being interpreted as a symbol of sinister and mysterious foreign intrigue.”

*

The 21st century’s CIA’s partners are more likely to be found among high-tech companies marketing the latest and greatest mobile applications and data mining programs than among banks, law offices, and advertising agencies. However, in the post-World War II era, the CIA’s top and middle echelons were normally found operating through cover as typewriter-pecking journalists, traveling Madison Avenue admen, corporate lawyers, and chain-smoking oilmen. In the 1970s and 80s, CIA contractors and partners began showing up in the high-tech field, with database, local area networking, and on-line information retrieval systems attracting the most interest by Langley.

*

As this book went to press, the smart phone game application Pokémon Go fad was sweeping the planet. Unbeknownst to many of the on-line game’s avid fan’s was the connection of the game’s developers to the CIA’s venture capital firm IN-Q-TEL. All users saw their geo-location and other smart phone data being swept up by a CIA partner firm.

SELECTED ENTRIES

Amazon, Inc. [CIA contractor]. Company provides cloud computing services for the CIA. Amazon’s CEO Jeff Bezos also owns The Washington Post.

American Historical Society. [CIA partner]. Many society officials were OSS/CIA officers.

American Press Institute. [CIA front]. Operating out of Columbia University, the institute’s director in the 1950s was a CIA officer.

AmeriCares. [CIA partner]. A non-profit organization that is often the “first in” at refugee situations. Founded by tycoon J. Peter Grace, a board chairman of the CIA front, the American Institute for Free Labor Development (AIFLD) and a trustee of another CIA front, the American Committee for Liberation from Bolshevism, AmeriCares was involved in funding the Nicaraguan contras. The group has also provided the CIA with recruiting opportunities at mass refugee sites, particularly in Latin America and Asia.

Bechtel Corporation. [CIA contractor]. Bechtel is a large construction company that has included former CIA director Richard Helms, CIA pseudonym “Fletcher M. Knight,” among its executive ranks. Bechtel was active in providing corporate cover for the OSS in the Middle East during World War II. Bechtel has been a consummate service company for various CIA operations, including support for the CIA-inspired coup against the Syrian government in 1949, the Iranian government of Prime Minister Mohamed Mossadeq in 1953, and President Sukarno of Indonesia in 1965. From the 1960s to the 1970s, Bechtel provided cover for CIA agents in Libya under both the regime of King Idris and his successor, Muammar Qaddafi. Sometimes called a “secret arm” of the CIA, Bechtel’s executives included those who would join President Reagan’s Cabinet, including Secretary of State George Schultz and Secretary of Defense Caspar Weinberger.

Before World War II, Steve Bechtel formed a military-industrial complex partnership with John McCone. McCone later became the chairman of the Atomic Energy Commission and later, director of the CIA. The CIA has used Bechtel to provide cover for non-official cover CIA operatives abroad.

Blackstone Investment Group. [CIA front]. With offices in Washington, DC and Moscow, arranged for the purchase of KGB documents following the collapse of the Soviet Union. Among the documents sought by the front company were any related to illegal CIA activities during the Cold War, including the 1963 assassination of President John F. Kennedy.

Bourbon and Beefsteak Bar and Restaurant. [CIA front]. Opened in 1967 in King’s Cross in Sydney, Australia. Served as a rendezvous point for CIA, Australian Security Intelligence Organization (ASIO), and organized crime figures. Its proprietor was Bernie Houghton, a CIA operative with links to Nugan Hand Bank, CIA weapons smuggler Edwin Wilson, and CIA clandestine services officers Theodore Shackley, Rafael Quintero, and Thomas Clines.

Center for Democracy. [CIA front]. Administered under the aegis of Boston University, the center maintained offices in Boston, Washington, DC, Guatemala City, and Strasbourg, France. Involved in CIA operations in eastern Europe, Central America, and Africa.

Colt Patent Firearms Company. [CIA partner]. Based in Hartford, Connecticut, provided corporate cover for CIA officers operating abroad.

Daddario & Burns. [CIA partner]. Headed by former OSS officer Emilio Daddario, a Democratic Representative from Connecticut, the Hartford-based law firm provided services to the CIA.

DC Comics. [CIA partner]. Worked with the International Military Information Group (IMIG), a joint CIA/Pentagon unit at the State Department, to disseminate propaganda comic books, featuring Superman, Batman, and Wonder Woman, in Serbo-Croatian and Albanian, to youth in the Balkans during the military conflicts in that region.

Disney Corporation. [CIA partner]. CIA agents who were adept at creating front companies and shell corporations in Florida, worked closely with Disney in preparation for the construction of Disney World near Orlando, Florida. OSS veteran “Wild Bill” Donovan and CIA shell company expert Paul Helliwell helped create two fake Florida cities, Bay Lake and Lake Buena Vista, as well as a number of shell corporations, to keep secret the plans for Disney World. This kept land prices low because real estate speculators were unaware of the prospective value of the land in a desolate area of central Florida.

Emory School of Medicine. [CIA partner]. Located in Atlanta, Georgia. Involved in the CIA’s MK-ULTRA behavioral modification project.

Enron Corporation [CIA partner]. Houston-based firm that was used by the CIA to provide commercial cover for its agents around the world. There were at least 20 CIA employees on Enron’s payroll. Andre Le Gallo, a former official of the CIA’s Operations Directorate, went to work as a corporate intelligence officer for Enron.

Fair Play for Cuba Committee (FPCC). [CIA front]. Officially established by American Trotskyists, the group was penetrated by CIA operatives. The FPCC New Orleans office was a CIA front that provided cover for the anti-Fidel Castro activities of Lee Harvey Oswald, Clay Shaw, and David Ferrie, among others. The New Orleans FPCC office was located at 544 Camp Street and shared the same building entrance with Guy Banister Associates, Inc., a private detective agency, the address for which was 531 Lafayette Street and around the corner from 544 Camp Street.

In December 1963, after the assassination of President John F. Kennedy, the FPCC ceased all U.S. operations.

General Electric Company. [CIA partner]. Based in Fairfield, Connecticut, provided corporate cover for CIA officers operating abroad.

General Foods Corporation. [CIA partner]. Advertising account at CIA’s Robert Mullen Company handled by an active CIA employee.

Google, Inc. [CIA partner]. Developed as a result of a research grant by the CIA and Pentagon to Stanford University’s Department of Computer Science. The CIA referred to the research as the “google project.”

Greenberg Traurig. [CIA partner]. Washington, DC “connected” law firm.

Guy Banister Associates, Inc. [CIA partner]. New Orleans private detective agency headed by former FBI agent Guy Banister. The detective agency coordinated the activities of various anti-Castro Cuban groups in New Orleans, including Banister’s own Anti-Communist League of the Caribbean, as well as the Cuban Revolutionary Council, the Cuban Democratic Revolutionary Front, Friends of Democratic Cuba, and the Crusade to Free Cuba Committee.

Banister and Associates shared office space with the CIA’s New Orleans front, the Fair Play for Cuba Committee, headed by Lee Harvey Oswald.

Hale and Dorr. [CIA partner]. Boston-based law firm that provided cover for CIA’s Independence and Brown Foundations.

Halliburton. [CIA contractor]. Based in Houston, it is the world’s largest oil service company. Recipient of a number of CIA sole-source contracts for services worldwide.

Harper and Row, Inc. [CIA partner]. Manuscripts submitted to the New York publisher that dealt with intelligence matters, particularly CIA operations, were turned over to the CIA for censoring edits before publication.

Hewlett Packard Corporation. [CIA partner]. Sold computers to Iraq for Saddam Hussein’s missile program with the knowledge and approval of the CIA.

Hill & Knowlton. [CIA partner]. Public relations firm that teamed with the CIA on a number of operations. Hill & Knowlton’s numerous offices abroad provided cover for CIA agents. One known Hill & Knowlton office that was a CIA front operation was in Kuala Lumpur.

Kerr-McGee. [CIA partner]. Provided corporate cover for CIA officers operating overseas.

Kissinger Associates, Inc. [CIA partner]. New York-based international consulting firm founded by former Secretary of State and National Security Adviser Henry Kissinger. Former National Security Adviser Brent Scowcroft is a co-owner. The firm provided support to the CIA-linked American Ditchley Foundation and the Bilderberg Group. Much of the 1982 seed money for Kissinger Associates was provided by Goldman Sachs.

Knight Foundation. [CIA partner]. Also known as the John S. and James L. Knight Foundation. Based in Miami, the foundation provides funding for various CIA-connected media operations in the United States and around the world.

Kroll Inc. [CIA partner]. Founded in 1972 by Jules Kroll, who had links to both U.S. and Israeli intelligence. Based in Manhattan. French domestic law enforcement believed Kroll’s Paris office was a CIA front. Kroll handled the security for the World Trade Center after the 1993 terrorist bombing and continued to be responsible for security up to, during, and after the September 11, 2001 terrorist attack. Kroll employed former FBI assistant director for counter-terrorism John O’Neill, who died in the collapse of the World Trade Center.

Lincoln Savings and Loan. [CIA partner]. Based in Irvine, California and headed by notorious swindler Charles Keating, Jr., involved in laundering funds for the Iran-contra scandal.

Lone Star Cement Corporation. [CIA partner]. Based in Stamford, Connecticut and linked to the Bush family, provided corporate cover for CIA officers operating abroad. Involved in the Iran-contra scandal.

Mary Carter Paint Company. [CIA front]. A money-laundering operation for the CIA. Involved in casinos in the Bahamas.

Monsanto. [CIA partner]. The firm contracted with former CIA official Cofer Black’s Total Intelligence Solutions (TIS), a subsidiary of the CIA-connected Blackwater USA, later Xe Services, to monitor animal rights groups, anti-genetically modified (GM) food activists, and other groups opposed to Monsanto’s agri-business operations worldwide.

National Enquirer. [CIA partner]. The tabloid’s founder, Generoso (Gene) Pope, Jr., worked for the CIA’s psychological warfare unit and the agency’s Italy branch in 1950. In 1952, Pope acquired The New York Enquirer broadsheet and transformed it into a tabloid, renaming it The National Enquirer. This transformation bore the imprimatur of the CIA’s Operation MOCKINGBIRD media influence program.

Newsweek. [CIA partner]. Magazine reporters and stringers fed information to the CIA. Newsweek’s stringers in southeastern Europe and the Far East were CIA agents. When Newsweek was bought by The Washington Post Company in 1961, cooperation between the magazine and the CIA increased. It was a participant in the CIA’s Operation MOCKINGBIRD media influence program. Much of the staff of Newsweek was absorbed into a new online publication, The Daily Beast, which continues to disseminate CIA-influenced articles. See Washington Post.

Nieman Foundation. [CIA partner]. Located at Harvard University, the foundation awarded Nieman Fellowships, some on behalf of the CIA, for foreign journalists to study at Harvard. The journalists were subjected to CIA recruitment efforts prior to their returning to their home countries.

Pamela Martin & Associates. [CIA partner], Escort firm run by Deborah Jeane Palfrey, the so-called “DC Madam.” During her 2008 trial for mail fraud, Palfrey attempted to invoke the Classified Information Procedures Act in order to discuss her relationship with the CIA. The U.S. Court refused Palfrey’s request and she was convicted and later said to have committed suicide before her sentencing hearing in Washington, DC. One of her clients was Randall Tobias, the head of the CIA-connected USAID. Another was Louisiana Republican senator David Vitter.

Paris Review. [CIA front]. Literary magazine edited by George Plimpton. Published works by Jack Kerouac and Samuel Beckett. The magazine’s co-founder, Peter Matthiessen, relied on his affiliation with the magazine as his CIA cover.

Quaker Oats Company. [CIA partner]. Worked with the CIA and Atomic Energy Commission to place trace amounts of radiation in breakfast cereal served to boys at the Fernald School for the mentally retarded in Waltham, Massachusetts.

Radio Corporation of America. [CIA partner]. Provided corporate cover for CIA officers operating abroad, particularly in Iran, Philippines, Japan, and West Germany. Provided technical assistance to CIA-financed clandestine and propaganda radio stations worldwide, including Radio Free Europe. RCA founder David Sarnoff was a major supporter of CIA operations, including propaganda dissemination around the world. RCA chairman and chief executive officer Thornton F. Bradshaw was active in the operations of the CIA-linked American Ditchley Foundation.

Reily Coffee Company. [CIA partner]. Also known as William B. Reily Coffee Company and based in New Orleans, this company employed Lee Harvey Oswald and a number of other U.S. government employees, many of whom were suspected CIA officers.

Robert M. Mullen Company. [CIA proprietary]. A Washington, DC public relations firm, it was used as a front for CIA activities. E. Howard Hunt, the CIA agent, worked for Robert Mullen when he was arrested in the break-in of the Democratic National Committee headquarters at the Watergate Hotel in Washington in 1972. The Senate Watergate Committee reported that “the Mullen and Company has maintained a relationship with the Central Intelligence Agency since its incorporation in 1959. It provided covers for agents in Europe (Stockholm), Latin America (Mexico City), and the Far East (Singapore) at the time of the Watergate break-in.”

Rockefeller Foundation. [CIA partner]. Used by the CIA to direct scholarships and grants to the Third World and Eastern Europe. Rockefeller Foundation money was funneled to the American Committee for a United Europe (ACUE), created in 1948. The chairman of ACUE was OSS chief William J. Donovan and the vice chairman was Allen Dulles. One of ACUE’s board members was Walter Bedell Smith, the first CIA director.

Summa Corporation. [CIA partner]. Owned by Howard Hughes, Summa is believed to have skimmed gambling profits from the Sands, Desert Inn, Frontier, Silver Slipper, Castaways, and Landmark casinos in Las Vegas and Harold’s Club in Reno for the CIA and the Mafia. Provided financial cover for the CIA’s Glomar Explorer project.

Teneo Intelligence. [CIA partner]. Branch of Teneo Holdings, which is headquartered in New York. Teneo Holdings’s intelligence branch includes former CIA officials. Teneo is closely linked to former President Bill Clinton and Hillary Clinton. Teneo Intelligence has offices in New York, London, Rome, Brussels, Dubai, Bogota, New Delhi, and Tokyo.

Texas Commerce Bank (TCB). [CIA partner]. Houston-based bank founded by the family of James Baker III. Texas Commerce Bank was used to provide commercial cover for CIA agents. After serving as vice president for Texas Commerce Bank in Caracas from 1977 to 1979, Jeb Bush joined his father’s presidential campaign in 1980. Serving with Bush on the campaign was Robert Gambino, the CIA deputy director of security who gave Bush his orientation brief at Langley in 1977.

Kenneth Lay, the chairman of Enron, which had its own links to the CIA, served on the board of Texas Commerce Bank. Texas Commerce Bank was acquired by Chemical Bank in 1987.

The bank provided major loans to Howard Hughes’s Summa Corporation. See Summa Corporation.

United Fruit Company [CIA partner]. Involved in 1954 CIA overthrow of Jacobo Arbenz government in Guatemala. Published the Latin America Report, a publication that was a CIA front used for clandestine activities. The CIA transferred weapons to United Fruit employees in Guatemala who were involved in undermining the Arbenz government. The joint CIA-United Fruit plan was code named OPERATION FORTUNE. Company provided an airfield in Guatemala for the CIA’s training of Cuban exiles for the Bay of Pigs invasion of Cuba.

U.S. Rubber Company. [CIA partner]. Headquartered in Naugatuck, Connecticut and later called Uniroyal, provided corporate cover to CIA officers operating abroad. Included those operating under the cover of the Dominion Rubber Company of Canada, a subsidiary of U.S. Rubber Company.

U.S. Youth Council (USYC). [CIA front]. Founded in 1945 and based in New York. Some 90 percent of its funds came from the CIA. USYC received funding from the Foundation for Youth and Student Affairs (FYSA), a CIA front. The USYC was composed of American Youth Hostels, Camp Fire Girls, 4-H, American Unitarian Youth, National Catholic Welfare Conference, National Students Assembly, YMCA and YWCA.

Wackenhut. [CIA contractor]. Wackenhut, a Palm Beach Gardens, Florida-based security firm, stood accused of providing the CIA with specialized services around the world, including Chile, Greece, and El Salvador. Its Venezuelan branch, Wackenhut Venezolana, C.A., was accused in 2002 of involvement in the CIA’s coup against President Hugo Chavez. William Casey served as Wackenhut’s outside counsel before becoming CIA director in 1981.

Wackenhut eventually merged into the global security firm G4S.

Washington Post. [CIA partner]. The Washington Post was part of the CIA’s Operation MOCKINGBIRD, the agency’s media influence project. Post publisher Phil Graham was a close friend and associate of MOCKINGBIRD chief Frank Wisner, Sr. and CIA director Allen Dulles. Wisner assisted Graham in acquiring The Washington Times-Herald and WTOP radio, creating a sizable CIA-influenced media operation in the nation’s capital.

W. R. Grace. [CIA partner]. Provided corporate cover to CIA officers operating abroad, particularly in Latin America. Provided donations to CIA front foundations.

  • News story about Madsen's book via The Justice Integrity Project



  •            Top of the Land        
    Wild Rose (Rosa canina) on the peak of Mt. Hermon
    After picking a bunch of cherries to complete our breakfast we drove to the peak of Mount Hermon (Jabal A-Sheikh) - elevation 2,224m, which is accessible with chair lifts. It was a relatively hot day but still much more pleasant than the rest of the country - somewhere around 26c or so, with a very harsh sun yet a nice dry cool breeze ever so often.

    Cherry Picking
    The vegetation is somewhat sparse but very special and with many varieties growing on this mountain. Some plants can be found in other northern places (for example: the now protected Wild artichoke (Gundelia tournefortii) - עכובית הגלגל, which grew in most parts of the country before), but others are endemic to this mountain alone, because of its exceptional conditions and placement. It is covered in snow all winter, and once it melts resembles a cool desert land, covered with white rocks and with no trees in sight. Dog roses (Rosa canina) are native to Israel, but are quite a rare sight otherwise. To find a bush in full bloom at the peak of Mt. Hermon was elating. Of course, it has a heavenly fragrance.

    Peak of Mt. Hermon

    Up on the peak, there is a sense that many of the plants here has some mysterious medicinal value, for some very specific and possibly rare conditions. I am imagining a time when climbing the mountain on foot would be a great ordeal (well, it still is - but most people use the road and then the gondola!). People would only go up the mountain for an important mission set forth by a divine guidance, a royal order, or a great and pressing need to save someone's life from a rare illness...
    פריגה חלקת פרי
    This poppy (Glaucium oxylobum פרגה קרחת/פריגה חלקת פרי), for example, is unique to Mt. Hermon and can't be found anywhere else in the country (but it can be found in high elevations - upwards of 1,100m - in the mountains of Turkey and Iran). I love its bright dual colours and contrasting "eyes". It blooms for a very long season - six months to be exact, from April when the snow melts, till the total dryness of September. There is a great variety between flowers, but they all share this startling, sudden contrasting colour change, and unusual display of three colours.
    Salvia microstegia מרווה בוצינית + Alyssum baumgartnerianum אליסון חרמוני
    Salvia microstegia (the hairy big leaves with white flowers), the thistle-looking plant is Cousinia hermonis (קוסיניה חרמונית), the yellow flowers are of Alyssum baumgartnerianum Bornm. (אליסון חרמוני), AKA madwort. It is not the only yellow flower found on Mt Hermon  - so don't confuse it with Lebanese St. John's Wort (Hypericum libanoticum) in Hebrew - פרע לבנוני, or with the two types of Achilea that grow there - Achillea biebersteinii (אכילאה קטנת-פרחים) and the endemic Achillea falcata (אכילאה גפורה).

    There might also be a type of catnip (נפית קילקית?) Nepata - of some kind that I'm yet to completely ID), or a horehound in the pic. Which also reminds me of the unusual Lebanese horehound (Marrubium libanoticum Boiss) - in Hebrew מרוביון הלבנון/מרמר הלבנון, which is also a highly medicinal plant.
    Israel|Syria border - view from peak of Mt. Hermon
    Israel & Syria - view from above. Where the green ends Syria begins... It's sad but true, due to over-forestation and roaming in Syria, and on the other hand much planting of trees all across Israel.

    Lastly, here is me and Miss T standing against this dramatic backdrop.

    Israel|Syria Border - Peak of Mt. Hermon





              EL AUMENTO DE LOS IMPUESTOS ES CONSECUENCIA DEL AUMENTO DEL ESTADO        
    El recaudador de impuestos. Pieter Brueghel
    Para una de las materias de la Universidad en la maestría en economía tuve que hacer un largo escrito presentando una investigación. Mi tesis o trabajo de maestría será sobre impuestos. Aunque inicialmente [en realidad inicialmente pensé en algo muy enredado y como los fractales de longitud infinita] pensé dedicarme a denunciar el aumento de la retención en la fuente a título de renta que se observa en series de tiempo, creo que tengo motivos suficientes para ampliarlo al impuesto de renta.

    ¿Por qué ampliar un poco el tema al impuesto como tal? a La razón es que a veces para los particulares y empresas la retención en la fuente es conveniente. Luego de haber escrito una larga disertación de su inconveniencia, una amiga contadora me dijo que había casos en los que era conveniente. Coincidencialmente, luego del comentario de mi amiga contadora como agente retenedor me pidieron dos personas en menos de una semana que no se acogían a beneficios legales que me permitían no retenerles sino que por el contrario me pedían que les retuviera. Esto tiene también su fundamento en el flujo de caja, el impuesto de renta afecta fuertemente el flujo de caja, la retención en la fuente puede diferir esa afectación al flujo de caja que es el impuesto de renta.

    En todo caso, sin perjuicio de los alcances que la investigación vaya a tener o a cambiar quisiera compartir unas pequeñas notas sobre por qué los impuestos tienden a subir –o a bajar-. ¿Qué hace que paguemos más impuestos en términos reales? ¿Por qué el estado promueve reformas tributarias? Básicamente porque necesita dinero. A continuación se mostrarán dos perspectivas, la histórica y la teoría económica sobre por qué aumentan los impuestos. Ambas coinciden a pesar de su diferencia en perspectiva.

    Aunque  se desconoce si existe algún marco teórico que presente hechos estilizados [hechos que se repiten al aumentar los impuestos] o hipótesis de las causas que influyen en el recaudo, hay un hecho central los impuestos surgen de la necesidad que tienen los estados de financiar el “gasto público”.  Esto puede observarse tanto desde la perspectiva histórica como desde la teoría económica.

    1. PERSPECTIVA HISTÓRICA Y FILOSÓFICA
    A mi modo de ver hay hechos estilizados están en un análisis histórico. Mil años antes de Cristo en el libro primero de Samuel se hace una advertencia vital: ¡Los reyes cuestan! (1 Samuel vs 11-18). Se tienen registros de impuestos alrededor de 3000 años antes de Cristo en la China (NEW INTERNACIONALISM, 2008). En la antigua Grecia los impuestos se usaban para la guerra pero cuando esta terminaba se devolvían (NEW INTERNACIONALISM, 2008). Quien fuese el tutor de uno de los más grandes tiranos de la historia, Aristóteles, tenía claro que los impuestos no pertenecían al que los recaudaba sino al “tesoro público” (ARISTÓTELES, pág. Volumen 8) y que eran objeto de reembolso (NEW INTERNACIONALISM, 2008).

    En la Antigüedad parece entonces que los impuestos respondían a guerras y eran en general en cantidades pequeñas. El impuesto sobre las ventas del emperador Julio César era del 1% (NEW INTERNACIONALISM, 2008). Los impuestos para financiar las guerras como el crecimiento imperial eran la mayor motivación para cobrarlos como sus aumentos. Por ejemplo, Pedro el Grande en Rusia gravó todo lo que pudo (NEW INTERNACIONALISM, 2008) para sus ambiciones imperiales.  Por ejemplo en Inglaterra en 1914 el impuesto sobre el ingreso era del 6% y pasó al 30% al finalizar la primera Guerra Mundial en 1918  (NEW INTERNACIONALISM, 2008).

    En la antigüedad eran muy pequeñas las cantidades que prácticamente no tenían efecto sobre la mayoría de los ciudadanos. Sin embargo, con el paso del tiempo las ideas de limitar los impuestos o inclusive negar su legitimidad han ido aumentando. Claro de la mano del crecimiento del estado. Tan es así que sorprende lo poco que importaban a los grandes filósofos estos temas con únicamente pequeñas alusiones al tema, siendo la Aristotélica mucho más racional y la platónica suelta una denuncia en uno de los apartados de la República. No es sino hasta la escolástica española que se hace un análisis jurídico-económico a los impuestos. La historia también ha mostrado ejemplos de límites y desobediencia a los impuestos. Francisco Suárez nos cuenta Carlos Parma sintetizó basado en las enseñanzas de Santo Tomás los límites de los impuestos. Según él estos debían ser para que fuesen justos (LAMAS):

    -          debe ser impuesta por la máxima autoridad legislativa;
    -          su finalidad debe ser conocida y justa
    -          y la proporción del tributo establecido por ella debe ser acorde con su finalidad, en el momento de su creación y durante la subsistencia del impuesto.

    Derivado de estos principios es que Juan de Mariana denuncia la mutación de la moneda –el aumento del flujo circulante de dinero- como un impuesto encubierto. Este método en la actualidad consiste en que el Banco Central [en Colombia Banco de la República] prenda la máquina de billetes a favor de los acreedores del estado. Esa mutación de la moneda es un robo, o viéndolo más “objetivamente” es un impuesto encubierto.

    Por otro lado, las cuestiones tributarias han sido motivo de movimientos políticos como la independencia de los Estados Unidos (NEW INTERNACIONALISM, 2008).  También se cuenta que el pensador Norteamericano Henry David Thoureau autor de On the duty of civil disobedience fue encarcelado por no pagar un impuesto que financiaba una guerra que los Estados Unidos libraba con México (COY-FERRER, 1975, pág. 414). La oposición a los impuestos se encuentra de manera directa en las acciones de Thoureau, el filósofo Lysander Spooner (SPOONER, 1882)  al igual que el alemán Friedich Nietzsche (NIETZSCHE, pág. 68), consideran que no existe tal tesoro público sino que lo que “pertenece” al estado es robado.

    No presento las teorías que favorecen los impuestos por dos razones. La primera es que parecen estar implícitas en la mente de todos, como un lavado de cerebro muy bien hecho, así todos se quejen de ellos. Esta primera razón le explicará de entrada por qué le choca la cita Nietzscheana. La segunda razón es que más adelante sí hablaré de ellas.

    2. PERSPECTIVA ECONÓMICA
    Desde la perspectiva de la teoría económica hay una coincidencia total con la perspectiva histórica. La ventaja de la insípida perspectiva económica es que nos permite decir la verdad, sin necesidad de que usen nuestras ideas para distorsionar la veracidad de nuestras afirmaciones. El aumento del gasto público como impuesto presente o futuro es lo que se conoce como la equivalencia ricardiana. ¿Qué nos explica la equivalencia ricardiana?

    “Esta dice que cualquier cambio en el timing de los impuestos —es decir, por ejemplo, bajar transitoriamente impuestos hoy, financiar con deuda y repagar- la en el futuro— no tiene efectos sobre la economía, en particular sobre las decisiones del público. De ahí que se pueda argumentar que, a partir de esta idea, la deuda pública no es riqueza agregada, ya que al final hay que pagarla, y lo que la restricción del gobierno nos dice es que este pago se hará con impuestos.” (DE GREGORIO, 2007, pág. 148)

     Uno de los conceptos claves frente al recaudo es el déficit fiscal. El déficit fiscal puede expresarse matemáticamente la siguiente manera:


    Si es negativo se considera superávit fiscal e implica que los gobiernos o estados están gastando menos de lo que les ingresa lo cual es positivo en términos de finanzas públicas. Hay diversas distinciones sobre los distintos niveles de déficit pero la noción es clara. Ahora bien, ¿Qué pasa si el estado para crecer gasta más de lo que recauda? ¡Tiene necesariamente que endeudarse! Ya vimos que lo que enseña la equivalencia ricardiana tarde que temprano tiene que pagarse con más impuestos. Esto nos permite inferir la restricción presupuestaria del gobierno [o sea que el gobierno no tiene dinero absoluto en el tiempo] a lo largo del tiempo así:


    Esto quiere decir que el valor actual de todos los gastos más el valor actual de la deuda deben ser financiadas completamente por el flujo proyectado de impuestos. El último término significa que la deuda al final de los periodos tiene que tender a cero o decrecer lo que nos permite reexpresar así:



    Esto quiere decir que el valor actual de todo el flujo de impuestos, menos el flujo de gastos debe ser igual al valor actual de la deuda. Esta restricción presupuestaria intertemporal es la que impide que haya un déficit elevado y que la deuda no crezca a una tasa mayor que los intereses. Por tal motivo, habrá un momento que para suplir la restricción presupuestaria del gobierno habrá que aumentar los impuestos o estaríamos violando la condición de solvencia.

    Mejor dicho, a los estados también los pueden enviar a “cobro jurídico” por no pagar, por eso a la larga tendrán que pagar sus deudas. Pero ¿cómo pagan las deudas que son el precio del “bien común”? O vendiendo bienes propios o aumentando los impuestos porque es la única fuente de ingresos.

    3. IMPUESTOS EN EL ESTADO COLOMBIANO.
    Hemos visto que históricamente los afanes expansionistas estatales generan como consecuencia directa o indirecta el aumento de los impuestos. Y Colombia está en un afán estatal expansionista. Desde esta perspectiva, el flujo de gastos del estado colombiano se espera que crezca en los próximos años las razones son entre otras las siguientes:

    -          Las indemnizaciones a las víctimas del conflicto, el Consejo de Estado maneja la tesis de la reparación integral bastante costosa.

    -          El estado social de derecho que significa estado de bienestar en términos económicos y consiste en que el estadovela por el denominado “mínimo vital” de los individuos.

    -          Esto implica que los gastos en salud, educación, recreación, entre muchos otros sean prestados por el estado.

    ¿Quién paga esos costos? Derivado de la tesis del “mínimo vital” pronto caeremos en un pasivo pensional elevado, subsidios al agro, al desempleo –y al empleo-, subsidios a los ricos y a los pobres [que paga la clase media] que el estado tendrá que pagar con dinero recaudado de más impuestos.

    Previamente no citamos las corrientes que fundamentan los impuestos. Este es el momento. Si usted cree en el estado social de derecho tendrá que afirmar que el pago de los impuestos es vital para el sostenimiento de labores estatales como el “gasto público social”. Que es vital una estructura impositiva para redistribuir los ingresos de las clases más favorecidas a las menos favorecidas y que eso es labor del estado. En la teoría eso suena hermoso pero en la práctica es más impuestos para todos.

    Como el estado depende de una gran burocracia y ya no solamente se paga la corte del rey [por aquello de los “frenos y contrapesos”] sino la de Presidencia, Fiscalía, Procuraduría, Defensoría del Pueblo, Banco de la República, Gobernaciones, Alcaldías, Superintendencias, Establecimientos Públicos, Comisiones de Regulación, la DIAN, altas Cortes, Congreso –con altos salarios- con su aparato administrativo y todos aquellos extraterrestres administrativos como le decía una profesora (que creía en el estado) que podrían crecer ad infinitum. ¿Cómo así que pueden crecer ad infinitum? Pues infinitas son las formas de corrupción luego para preverlas se necesitan infinitos entes que también pueden ser corruptas: ¡una bonita serie de crecimiento geométrico! Es claro, con la burocracia que el estadoes un ente redistributivo, toma el dinero de las clases medias para dárselo a las altas o sea congresistas, funcionarios públicos, entre otras. Efectivamente ¿quién paga los impuestos? A más impuestos ¿quién pagará más si nadie quiere pagarlos?

    4.  REFLEXIÓN FINAL
    Uno de los objetivos del trabajo de grado no le gustaba al asesor, pero fue propuesto por el asesor [estos académicos no se ponen de acuerdo]. El objetivo es el siguiente:

    “Denunciar el peligro político y jurídico de que la retención en la fuente crezca a un ritmo porcentual superior al del ingreso de familias y empresas.”

    En este objetivo soy claro, mis afanes académicos tienen que tener una finalidad que sirva a la gente, sino escribiré buena carreta. De alguna manera hay algo entre este objetivo y esto que son notas previas a la investigación que en términos académicos llaman “marco teórico”. Sin embargo, el objetivo no se sobrepone a la conclusión que es levemente distinta: para reducir impuestos se requiere reducir el estado. Y ¿por qué es bueno reducir el estado? Pregúntese ¿De qué le sirve el estado? Y ¿Cuánto le cuesta el estado? Y con un análisis práctico quizás sepa la respuesta.

    Referencias.

    ARISTÓTELES. (s.f.). LA POLÍTICA (Vol. 8). La Editorial Virtual. Recuperado el 28 de 11 de 2013, de http://www.laeditorialvirtual.com.ar/pages/Aristoteles_LaPolitica/Aristoteles_LaPolitica_000.htm

    COY-FERRER, J. (1975). THOUREAU, HENRY DAVID. En E. RIALP, GRAN ENCICLOPEDIA RIALP (Vol. 22, págs. 413-414). Madrid: Ediciones RIALP S.A.

    DE GREGORIO, J. (2007). MACROECONOMÍA. TEORÍA Y POLÍTICAS. Santiago de Chile: Pearson. Recuperado el 28 de 11 de 2013, de http://www.degregorio.cl/pdf/Macroeconomia.pdf

    LAMAS, F. A. (s.f.). CARLOS PARMA. Recuperado el 28 de 11 de 2013, de Francisco Suarez y el impuesto injusto: http://www.carlosparma.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=172:francisco-suarez-y-el-impuesto-injusto-&catid=47:filosofia-del-derecho&Itemid=27

    NEW INTERNACIONALISM. (01 de 10 de 2008). NEW INTERNACIONALISM. Recuperado el 27 de 11 de 2013, de A short history of TAXATION: http://newint.org/features/2008/10/01/tax-history/

    NIETZSCHE, F. W. (s.f.). ASÍ HABLÓ ZARATHUSTRA. España: Euroliber S.A.

    SPOONER, L. (1882). NATURAL LAW OR THE SCIENCE OF JUSTICE. Boston. Recuperado el 28 de 11 de 2013, de http://lysanderspooner.org/node/59


     OTROS ENLACES QUE TOCAN EL TEMA DE LOS IMPUESTOS



              Alimentacion        

    Siendo los aztecas un pueblo numeroso diversificaron los orígenes de sus alimentos, que por otra eran muy equilibrados en cuanto al contenido de proteínas, vitaminas, acidos, azucares y sales. Siendo un pueblo agricultor en cuanto por excelencia y por necesidad cosechaban a gran escala usando la técnica de tala y roze en tierra firme y en chinampas  cultivando y consumiendo maíz  frijol, chia, amaranto, pulque, calabaza, tomates, hongos, setas, frutas, plantas religionales como la malva, almendra de capuly, nopalí guayaba, cacao, vainilla.

    Criaban pavos y perros para consumo, y cazaban aves como así también pequeños animales como tuzas, iguanas. Eran expertos en el arte de la pezca, siendo un alimento muy preciado las huevas de pescado, los camarones y las algas. Era usual comer insectos y larvas de ciertos gusanos.

    Estas carnes las consumían asadas o hervidas, en ollas de barro. Lo mas popular eran las tortillas que mojaban en salsas. Los tamales, los guisos y las garnachas condimentadas siempre con sal y chile. 


    Sus bebidas mas comunes eran agua,a todos los hombres y pozolli las mujeres, jugo fermentado de maquey pulque y miel en diversas combinaciones

    La sociedad azteca consumía dos comidas diarias y los trabajadores tres dado que comenzaban sus tareas a la madrugada.






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              FELIZ NATAL!        
    Feliz Natal a todos!




    Gostaria de desejar a todos os vocês um Natal repleto de felicidades, alegrias, saúde e realizações! E pedindo ao bom velhinho para nos dar cada vez mais disposição para continuar levando até vocês um pouco da história do futebol, nosso esporte paixão mundial.

    Obrigado a todos os portugueses, italianos, franceses, ingleses, alemães, noruegueses, belgas, holandeses, húngaros, gregos, romenos, poloneses, usbeques, russos, bósnios, islandeses, finlandeses, espanhóis, suíços, turcos, catarianos, angolanos, australianos, indonésios, árabes, canadenses, norte-americanos, peruanos, uruguaios, chilenos argentinos e muitos outros mundo a fora, mas principalmente os brasileiros que fizeram este espaço ter mais de 222 mil acessos em pouco mais de 4 anos de existência. Agradeço de coração àqueles que colaboram, deixam comentários, enviam e-mails e até mesmo àqueles que apenas fazem uma visita anonimamente. É por causa de vocês que tenho motivação de continuar colocando para todos o pouco que conheço do futebol e o que gosto de fazer.

    Feliz Natal / Frohe Weihnachten / Merry Christmas / Feliz Navidad / عيد ميلاد سعيد / Hauskaa joulua / Buon Natale / Καλά Χριστούγεννα / Joyeux Noël / Счастливого Рождества /  ãƒãƒƒãƒ”ークリスマス / Crăciun fericit / 메리 크리스마스 / Gelukkig kerstfeest / God jul / Boldog karácsony / Wesołych Świąt / Честита Коледа / Veselé Vánoce / Щасливого Різдва / खुश क्रिसमस / חג מולד שמח / Mutlu Noel!



    Carlos Henrique
    Editor - Futebol: uma história para contar



    Foto: Autor desconhecido

              DO ÁPICE AO FUNDO DO POÇO EM APENAS UMA TEMPORADA        

    Flu (1) pode se juntar ao Milan (2) como campeão num ano e rebaixado no outro




    O tradicional Fluminense pode entrar num rol nada agradável neste domingo na última rodada do Brasileiro. O tricolor das Laranjeiras pode se tornar o 60º clube da história do futebol a ser rebaixado para a segunda divisão nacional apenas uma temporada após ter sido campeão. 

    Dentre os atuais 59 constam times da grandeza de LDU/EQU, Universidad Católica/CHL, Manchester City/ING, Olympique de Marselha/FRA e Milan/ITA. Entretanto, esses dois últimos caíram por motivos extracampo. 

    A equipe inglesa caiu após ser campeão de uma forma curiosa na temporada (1937/38): com saldo positivo de gols, marcando 80 vezes - mais até que o então campeão Arsenal. Entretanto o número de derrotas culminou com a ida à segundona.

    Já Olympique (1994) e Milan (1980) foram campeões na temporada anterior e rebaixados na seguinte  em suas respectivas ligas devido a escândalos de manipulação de resultados, que custou até a participação dos franceses da decisão do Mundial Interclubes de 1993.

    A Juventus de Turim chegou a ser campeã italiana em 2004/2005 e  na temporada seguinte disputar a Serie B. Contudo, o título da Vecchia Signora foi retirado pela Federação Italiana.

    A Noruega e a Suécia são os países em que mais esse tipo de situação aconteceu: 4 vezes. Curiosamente a Finlândia e a Dinamarca aparecem logo a seguir com 3 ao lado de mais alguns outros pelo planeta, fazendo até parece que tal situação estranha é uma especialidade nórdica.

    Editado (às 21h10 do dia 08/12/2013): O Fluminense tornou-se o 60º clube a ser rebaixado uma temporada depois de ter sido campeão nacional após a última rodada do Campeonato Brasileiro neste domingo.

    Abaixo, a lista dos 60 times que foram do céu ao inferno no intervalo de apenas uma temporada. Entre parênteses, na ordem, os anos em que foram campeões e rebaixados logo a seguir. 


    * Alemanha

    - 1.FC Nürnberg (1968 - 1969)


    * Argélia

    - Entente Sportive de Sétif (1987 - 1988)
    - USM El Harrach (1998 - 1999)


    * Andorra

    - Constel-lació Esportiva (2000 - 2000)
    Obs.: Rebaixado na mesma temporada por envolvimento em irregularidades financeiras.


    * Aruba

    - San Luis Deportivo (1984 - 1985)


    * Áustria

    - FC Tirol Innsbruck (2002 - 2002)
    Obs.: Rebaixado pela federação por não ter suas contas aprovadas.


    * Brasil

    - Fluminense (2012 - 2013)


    * Bolívia

    - Universitario de La Paz (1969 - 1970)
    - Jorge Wilstermann (Apertura 2010 - Clausura 2010)


    * Camarões

    - Aigle Nkongsamba (1994 - 1995)


    * Chile

    - Universidad Católica (1954 - 1955)


    * Costa Rica

    - El Carmen FC (1961 - 1961)
    Obs.: Rebaixado na mesma temporada após conflitos com outros clubes e a federação, que formularam a disputa de um "playoff" após o campeonato nacional e que terminou com o atual campeão ficando na última colocação.


    * Dinamarca

    - KB (1950 - 1951)
    - Hvidovre (1973 - 1974)
    - Herfølge BK (2000 - 2001)


    * Equador

    - LDU (1999 - 2000)


    * Finlândia

    - Ilves-Kissat (1950 - 1951)
    - TPV (1994 - 1995)
    - Haka Valkeakoski (1995 - 1996)


    * França

    - Olympique Marseille (1993 - 1994)
    Obs.: Rebaixado após escândalos de manipulação de resultados.


    * Guiné

    - AS Kaloum Star (2007 - 2008)
    Obs.: Rebaixado após dois WO's no campeonato por problemas contratuais com patrocinadores.


    * Guiné-Bissau

    - UDIB (2003 - 2004)
    Obs.: Rebaixado após WO's nas duas primeiras rodadas da temporada
    - Atlético Bissorã (2011 - 2013)
    Obs.: Não houve competição em 2012.


    * Holanda

    - RC Heemstede (1953 - 1954)


    * Ilhas Faroe

    - B71 (1989 - 1990)


    * Indonésia

    - PSIS (1999 - 2000)
    - Petrokimia Putra (2002 -2003)
    - Persebaya (2004 - 2005)
    Obs.: Rebaixado após se recusar a disputar a última partida do playoff em 2005.


    * Inglaterra

    - Manchester City (1937 - 1938)


    * Irlanda

    - Shelbourne (2006 - 2006)
    Obs.: Rebaixado pela federação por não ter as contas aprovadas.


    * Israel

    - Hapoel Kfar-Saba (1982 - 1983)
    - Hapoel Tel-Aviv (1988 - 1989)


    * Itália

    - Milan (1979 - 1980)
    Obs.: Rebaixado após escândalos de manipulação de resultados.


    * Jamaica

    - Violet Kickers (1996 - 1997)


    * Luxemburgo

    - Union Luxembourg (1927 - 1928)


    * Macau

    - Monte Carlo (2008 - 2009)
    Obs.: Rebaixado após divergências com a federação e com o Macau FC.


    * Malta

    - Rabat Ajax (1986 - 1987)


    * México

    - Marte (1954 - 1955)


    * Nigéria

    - Stationery Stores (1992 - 1993)
    Obs.: Rebaixado após vários WO's nos jogos fora de casa.
    - Shooting Stars (1998 - 1999)
    - Bayelsa United (2009 - 2010)


    * Noruega

    - Freidig (1948 - 1949)
    - Fram (1950 -1951)
    - SK Brann (1963 - 1964)
    - Lyn (1968 - 1969)


    * País de Gales

    - Barry Town (2003 - 2004)
    - Rhyl (2009 - 2010)
    Obs.: Rebaixado após não conseguir a licença para a disputa da nova liga criada.


    * Polônia

    - Ogniwo Bytom (1954 - 1955)
    Obs: Rebaixado após fundir-se com o Szombierki Bytom e mudar seu nome para Polonia Bytom.


    * República do Congo

    - Saint Michel de Ouenzé (2010 - 2011)


    * República Dominicana

    - Deportivo Pantoja (2001 - 2002)
    - Baninter/Jarabacoa (2003 - 2005)
    Obs.: Não houve competição em 2004.


    * Rússia (então União Soviética)

    - CDSA Moscou (1951 - 1952)
    Obs.: Rebaixado pela federação após a pífia participação soviéticas nas Olimpíadas de 1952, no qual o time era a base da seleção de futebol.


    * Santa Lúcia

    - Roots Alley Ballers (2009 - 2010)


    * San Marino

    - La Fiorita (1990 - 1991)


    * Suécia

    - Helsingborgs IF (1934 - 1935)
    - GAIS (1954 - 1955)
    - Djurgårdens IF (1959 - 1960)
    - IFK Göteborg (1969 - 1970)


    * Uzbequistão

    - MHSK Tashkent (1997 - 1998)


    * Vietnã

    - Cang Saigon (2002 - 2003)





    Foto 1: André Durão - Globoesporte.com
    Foto 2: Autor desconhecido

              UM DIAMANTE DE 100 ANOS E MUITOS QUILATES        

    Leônidas da Silva: o eterno "Diamante Negro" e sua marca registrada, a bicicleta




    As lendas e heróis sobrevivem anos após anos no imaginário das pessoas, sobretudo quando são seres reais. E no futebol não pode ser diferente, pois os mitos do esporte, os que de alguma forma contribuíram para o seu engrandecimento ao longo do tempo, jamais poderão ser esquecidos. Ainda mais em datas tão especiais como é o caso que vamos ver nesta postagem.

    Há 100 anos, mais precisamente no dia 06 de setembro de 1913, nascia no Rio de Janeiro aquele que viria ser o primeiro grande atacante em escala mundial da história advindo do Brasil: Leônidas da Silva. Quando criança, no bairro de São Cristóvão, Leônidas dava seus primeiros chutes na bola com os amigos nas ruas e logo se notava sua imensa habilidade com a bola nos pés e a grande capacidade de marcar gols. Tanto que observadores do tradicional São Cristóvão de Futebol e Regatas levaram o garoto para atuar pelas categorias inferiores. No time suburbano conquistou o título carioca de juniores em 1929. A partir de suas grandes atuações o atacante já começaria a se tornar uma realidade no futebol.

    Depois de rápidas passagens pelos extintos Sírio e Sul-América, Leônidas da Silva chegou ao Bonsucesso em 1931 e continuou a mostrar sua maestria em marcar gols. Não à toa já era chamado para a Seleção Carioca, na qual levantou o título de campeão brasileiro de seleções estaduais no mesmo ano. Foi durante a estada no clube alvirrubro que sua marca registrada na carreira foi colocada em prática pela primeira vez - a bicicleta.

    Em 24 de abril de 1932 jogavam Bonsucesso e Carioca Esporte Clube quando ao receber uma bola cruzada da linha de fundo, Leônidas percebeu que ela estava atrasada em relação ao seu corpo. De pronto voltou-se de costas para a meta do arqueiro adversário e protagonizou um salto com chute que por pouco não balançou as redes. Atônita, a torcida presente ao modesto estádio do Leão da Leopoldina aplaudiu a desconhecida técnica com a conhecida interjeição de espanto "Oh".

    Alguns pesquisadores não atribuem a Leônidas da Silva a criação da bicicleta, e sim o seu aperfeiçoamento. Uma parte credita a invenção da jogada ao espanhol naturalizado chileno Ramon Unzaga, tendo executado a jogada pela primeira em 1914 quando defendia o Club Estrella del Mar do Chile e que, posteriormente, ficou conhecida como "chilena". Já outra parcela atribui a outro brasileiro, o ex-atacante Petronilho de Brito, ex-Sírio Libanês/SP e San Lorenzo/ARG. Leônidas sempre se autoproclamou o autor da invenção da jogada e assim ficou conhecido durante toda sua vida.

    Tamanho já era o sucesso do jogador de grande elasticidade e facilidade no domínio da bola que o poderoso Peñarol do Uruguai veio buscá-lo para atuar em seus quadros no ano de 1933, onde ajudou o clube a ficar com o vice-campeonato nacional. Em 1934 Leônidas regressou ao Brasil para vestir a camisa do Vasco da Gama e lá foi campeão carioca.

    Foi na sua passagem pelo time cruzmaltino que Leônidas da Silva teve sua primeira convocação pra seleção brasileira. Foi chamado para defender a então camisa branca nacional na Copa do Mundo da Itália, quando marcou o único gol do Brasil no torneio, no qual sua equipe fez péssima campanha sendo derrotada logo na primeira partida pela Espanha por 3 a 1 e que culminou com a desclassificação.

    Depois do Vasco o prolífico atacante teve uma breve passagem pelo extinto Sport Club Brasil no primeiro semestre de 1935 até chegar a outro grande do Rio de Janeiro: o Botafogo. No alvinegro de General Severiano Leônidas continuou ganhando títulos e ajudou a conquistar mais um carioca com seus muitos gols.

    Veio então sua ida para o Flamengo em 1936, o primeiro clube profissional que realmente teria uma sequência na carreira e que se tornaria um de seus grandes ídolos. Foram 153 gols em 149 jogos com o rubronegro carioca durante 5 anos - uma impressionante média de mais de um gol por jogo. Faturou o campeonato estadual de 1939 com a camisa flamenguista.

    À essa altura da carreira Leônidas já era reconhecidamente o melhor atacante do futebol brasileiro, dono de um talento que poucos jogadores poderiam ter. Tanto que foi figura carimbada para a Copa do Mundo de 1938 na França. Em campos franceses mostrou ao mundo toda sua genialidade sendo o artilheiro da competição com 7 gols e sendo peça importante para o terceiro lugar brasileiro. Por conseguinte foi eleito o melhor da competição. Um dos gols, inclusive, foi feito de pés descalço após sua chuteira descolar o solado e o jogador retirá-la. Como chovia bastante no estádio de Estrasburgo na partida diante da Polônia os pés do jogador estava completamente enlameado e o árbitro não percebeu o ocorrido. No raro vídeo abaixo o próprio artilheiro explica o inusitado fato.


    Momento da imposição 


    Núncio Apostólico 

    Frei Achiles, Frei Walter e eu



              Visita Pastoral de Dom Delson à Região Praia Sul        

    João Pessoa-PB, 14/06/2017
    Participei, juntamente com Frei Achiles, da visita pastoral de Dom Delson a nossa região. Apresentei o histórico do Santuário da Imaculada Conceição, suas atividades e as pastorais, movimentos, serviços e comunidades que nele atuam. O encontro aconteceu na Paróquia Menino Jesus de Praga, nos Bancários. Todas as Paróquias da região estavam representadas.

    Esta foi a programação:
    19h30 - Acolhida
    19h45 - Apresentação da Região  (Pe. Marcondis)
    20h - Apresentação das Paróquias - padres
    21h - Desafios da Região
    21h10 - Fala do Arcebispo
    22h - despedida

    Dom Delson

    A região 

    Reunião 

    Confraternização 

    Clima junino


              Noite mariana na Casa da Paz         

    Celebrei em uma das noites marianas na Casa da Paz Maria de Nazaré. Eles celebram todos os dias neste mês de maio. A Casa da Paz é um lugar belo, que vale a pena conhecer. 
    João Pessoa, 16/05/2017






    Com Frei Achiles 



              Missbrauchte Domspatzen: Jungen bleiben als Opfer unsichtbar – News vom 19. Juli 2017        
    1. Wir beginnen diesmal mit der Post. Einer meiner Leser schreibt mir:

    Heute war überall die Meldung über den Abschlussbericht des Missbrauchs Skandale bei den Regensburger Domspatzen zu lesen.

    Zuerst las ich es bei der Frankfurter Allgemeinen. Dank Genderama sensibilisiert, war ich verduzt, dass im Artikel ausschließlich von Domspatzen oder geschlechtsneutral den Opfern die Rede ist. Nie von Jungen. Sind nicht 100% der Domspatzen Jungen?

    Ich schaue dann weiter. Spiegel Online spricht durchgehend von "Kindern". Süddeutsche und Welt finden viele Begriffe, vermeiden aber das Wort "Jungen".

    Zufall? An diesen Punkt habe ich angefangen in den Abschlussbericht und damit der Quelle nachzuschauen.

    Im gesamten 450 Seiten starken Text findet sich das Wort "Junge" nur in direkten Zitaten. In drei Fällen kommt im Text der Autoren das Wort "Junge" vor. In allen drei Fällen ist immer einer oder mehrere konkrete Jungen gemeint, nie die Gesamtheit der Opfer. Es wird stets von Opfern gesprochen (2870x im Text). In ganz wenigen Fällen wird von männlichen Opfern gesprochen:

    "Hierzu ist bereits an dieser Stelle anzumerken, dass die Straftatbestände des schweren sexuellen Missbrauchs von Kindern in §176 a StGB erst am 01.04.1998 und die Vergewaltigung (§ 177 StGB) von männlichen Opfern erst am 05.07.1997 ins Strafgesetzbuch aufgenommen wurden. ... Mit dem Münchner Informationszentrum f ür Männer (MIM) steht seit Oktober 2016 eine unabhängige Anlaufstelle für Opfer der Domspatzen zur Verfügung."

    Zum Lesen aller Seiten und einem vollständigen Urteil über den Bericht fehlt mir die Zeit. Trotz der sehr lobenswerten Aufarbeitung bleibt ein schaler Beigeschmack, dass die männliche Opfer unsichtbar bleiben.


    Genderama hat, Menschenrechtlern wie Professor Adam Jones folgend, immer wieder darauf hingewiesen, dass in der Berichterstattung über weibliche Opfer das Geschlecht hervorgehoben wird, aber in der Berichterstattung über männliche Opfer unerwähnt bleibt.



    2. Zu den Schwarzen Listen, die die Heinrich-Böll-Stiftung der Grünen über Genderkitiker führt, schreibt mir ein Leser:

    Es ist eine Konstante, dass die Darstellung unserer Seite durch die Böll-Stiftung & Co. meist dürr und einseitig ist. Liest man entsprechende Publikationen der einschlägigen Autoren, die gegen unsereins schreiben, fällt mir immer wieder eines auf:

    Solange sie sich mit ihren eigenen Ideen und Ansichten beschäftigen, sind die Texte oft mit entsprechenden Quellen-Verweisen gut belegt (reichlich Fußnoten etc.). Wenn sie über uns schreiben, fehlt es dagegen an Quellenbelegen und argumentativer Tiefe. Auch kann man erkennen, dass die Perspektive dieser Leute auf uns sich in den vergangenen Jehren nicht verändert hat. Viele hinzugekommene maskulistische Akteure etwa tauchen in ihren Betrachtungen gar nicht auf, sie scheinen viele Entwicklungen nicht mitbekommen zu haben. Ihre Texte von heute unterscheiden sich kaum von denen vergangener Jahre - keine Entwicklung, kein Erkenntnisgewinn - Stillstand.

    Nimmt man Ockhams Rasiermesser, könnte die einfachste aller Erklärungen diese sein: Inkompetenz. Diese Leute können nicht recherchieren oder gar analysieren. Lass sie Ihre Stuhlkreise abhalten. Wen kümmert's.


    Ich bin ja selbst der Auffassung, dass man nicht mit Bösartigkeit erklären sollte, wozu Inkompetenz schon ausreicht. Und gerade der aktuelle Internetpranger der Grünen macht deutlich, dass die Verantwortlichen intellektuell über die Frage "Wer hat wo veröffentlicht, wer ist wo aufgetreten?" kaum hinwegkommen und selbst dabei noch Fehler machen. Nachdem ich persönlich von bestimmten Leuten allerdings seit Jahren gestalkt und online gemobbt werde, kann ich diesen Leuten eine zutiefst antisoziale Ader nicht mehr absprechen.

    Die Wikipedia ist übrigens durchaus informativ, was die politische Tradition solcher Schwarzen Listen angeht:

    In Diktaturen werden häufig Schwarze Listen mit politischen Gegnern geführt. In der Zeit des Nationalsozialismus erstellte beispielsweise Reinhard Heydrich solche Listen, auf denen unter anderem Ernst Röhm und der Reichskanzler Kurt von Schleicher standen, die beide ermordet wurden. Auch der Name des Autors Bertolt Brecht, der ins Exil gehen musste, fand sich auf einer solchen Liste wieder. (...) Schwarze Listen wurden in der Zeit des Nationalsozialismus auch jene Listen genannt, anhand derer "schädliches und unerwünschtes Schrifttum" indiziert und ausgesondert wurde. Auf deren Basis fanden auch die Bücherverbrennungen im Mai und Juni 1933 statt. Unter dem chilenischen Putschgeneral Augusto Pinochet wurden politische Gegner anhand von Schwarzen Listen ebenfalls ermordet.

    In den Vereinigten Staaten während der McCarthy-Ära landeten aufgrund antikommunistischer Bedrohungsängste zahlreiche Personen auf einer Schwarzen Liste von nicht mehr zu beschäftigenden Personen. Insbesondere die Filmbranche war (nicht zuletzt dank der tatkräftigen Mitarbeit von Walt Disney) betroffen, die sogenannten Hollywood Ten erlangten internationale Bekanntheit. Unter den Opfern befand sich unter anderem Charlie Chaplin.

    In West-Berlin erstellte in den 1970er- und 1980er-Jahren die Notgemeinschaft für eine freie Universität Schwarze Listen über "angebliche Verfassungsfeinde". Informationssammlungen, die von Rechtsextremen (Anti-Antifa) und Linksextremen über ihre jeweiligen politischen Gegner geführt werden, werden ebenso als Schwarze Listen bezeichnet.


    Und jetzt führt das Genderlager der Grünen um Henning von Bargen und Andreas Kemper diese Praktik fort bei Menschen, die nicht stramm feministisch sind. Einer der Kommentatoren bei Christian Schmidt merkt dazu an:

    Unter der Kategorie/Unterkategorien "Organisationen" werden u.a angeführt:

    – Legionäre Christi

    – Piusbruderschaft

    – World congrss of families

    – Manndat

    – MGTOW

    – Schweizerische Volkspartei

    (...) Eigentlich könnten die alles, aber wirklich alles anführen, was nicht ausdrücklich Teil der Gendersekte ist. Da fehlt noch der IS, Trump, Ahmedinejad und John Mc Enroe.


    Hadmut Danisch berichtet inzwischen auch über Falschdarstellungen durch diesen Internetpranger und hat entdeckt, dass die Verantwortlichen sich vor den erwartbaren Vorwürfen zu schützen versuchen, indem sie offen erklären, für die Richtigkeit der Inhalte keine Gewähr zu geben. Bei Danisch heißt es weiter:

    Gerade noch haben die Grünen ja zu G20 noch behauptet, sie wären so friedlich und hätten mit Gewalt nichts zu tun? Warum wird dann zuerst auf mein Impressum verwiesen? Wozu braucht man das, wenn nicht zur Anstiftung zu Straftaten und Gewalt? (...) Und dann machen die Grünen immer so gerne auf Datenschutz ...




    3. Ein weiterer Leser macht mich auf eine feministische Besprechung von Cassie Jayes "The Red Pill" aufmerksam und schreibt mir dazu:

    Die Autorin meint, die Tatsache, dass Männer mehr gefährliche Berufe ergreifen, "may be the result of testosterone and its related biological and psychological effects, rather than social oppression". Sehr interessant, ne? Du und andere, Ihr habt völlig Recht: Die Feministinnen argumentieren immer so, wie es ihnen am besten in den Kram passt. Denn würde ein Mann das Entsprechende sagen - "Frauen ergreifen nun mal aus biologischen Gründen, z.B. weil sie weniger Testosteron und mehr Oxytocin haben, lieber soziale Berufe, statt einen handfesten Beruf oder eine Führungsposition zu übernehmen", gäbe es sofort einen Shitstorm gegen diesen reaktionär-patriarchalen rechten Biologisten.


    Wenn Männer in unserer Gesellschaft ins Hintertreffen geraten, liegt es aus feministischer Sicht immer an Biologie oder persönlichem Versagen. Geht es um Frauen, dann ist der Grund gesellschaftliche Unterdrückung.



    4. Es trifft nicht nur Männerrechtler und andere Kritker der herrschenden einseitigen Geschlechterpolitik: Neun von zehn Jugendlichen halten nach einer Umfrage ihre Interessen in der Politik für nicht ausreichend vertreten.

    Neun von zehn. In einem politischen System, in dem die Herrschenden so tun, als ob sie die Verkörperung des Pluralismus darstellen und ein breites gesellschaftliches Spektrum abbilden.

    Am ehesten sehen die Jugendlichen in der am Dienstag veröffentlichten Studie sich von CDU/CSU (18 Prozent), SPD (12 Prozent) und Grünen (11 Prozent) vertreten.


    Wer Näheres wissen möchte, muss sich die Studie schicken lassen, was ich getan habe: Von der FDP fühlen sich leider auch nur fünf Prozent der Jugendlichen vertreten (trotz des FDP-Kernthemas "Bildung"), von der AfD gerade mal drei Prozent.

    Über die Hälfte der Jugendlichen würde mehr politischen Einfluss von Nicht-Berufspolitikern befürworten.

    Des weiteren berichtet YouGov:

    Die Jungen zwischen 14 und 17 Jahren sind stärker an Politik interessiert als Mädchen: Fast die Hälfte der befragten Jungen sagt, sie beschäftigen sich intensiv und regelmäßig mit Politik, das gilt nur für jedes fünfte Mädchen. Was das politische Engagement im Berufsleben angeht, gibt es ebenfalls Unterschiede: Jeder fünfte Junge kann sich einen Job als Politiker vorstellen, bei den Mädchen sind es nur fünf Prozent. Für über die Hälfte der Mädchen kommt ein Job in der Politik gar nicht in Frage.


    Aber wenn sich dann logischerweise deutlich mehr Männer als Frauen in der Politik einbringen, ist die Rede von patriarchaler Unterdrückung durch fiese Kerle, und es werden Quoten gefordert, um gegen diese Unterdrückung vorzugehen. Ein Großteil der Bevölkerung findet diese Quoten unsinnig, aber keine der aktuell im Bundestag vertretenen Parteien stellte sich dieser Forderung entgegen. Ist es ein Wunder, dass sich immer weniger Menschen von diesen Parteien vertreten fühlen?
              Impotenza, l'ipotesi psicosomatica        
    Spesso, chi soffre di impotenza si identifica con un maschile forte e vincente che, davanti a una difficoltà, crolla trascinando con se anche la carica erotica
              2015 Copa America quarters predictions: Back Chile & Bolivia        

    Bookies.com give their score predictions for the four 2015 Copa America quarter-finals, featuring hosts Chile against holders Uruguay and Bolivia v Peru.

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              Zika Virus Threatens The U.S., Women Warned Not To Get Pregnant        

    The tropical Zika virus is expecteded to spread in the U.S. and the Americas – with the exception of Canada and Chile – according to a statement released by the World Health Organization (WHO). Researchers have found out that the ... Read More

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              Happy Mothers Day 2014!        
    This was our first Mothers Day in NC. Another first celebration in this state we now call home :) My parents are in Iowa with Richards mom so sadly i did not spend the day with her. However, I am so thankful they could be with his mom right now. She's very sick and its important he has as much time with her as possible. 

    Y'all Im not going to lie. Being a mom is hard. Whats even harder? Being a single mom. But I would not change my life or any part of it! I love my baby girl with every ounce I have in me. Im so thankful the Lord chose me to be her mama. She challenges me, teaches me, and loves me unconditionally. There is not a job in the world that pays more than those things. 

    We celebrated last weekend with brunch while my parents were still here. They got me an adorable card from Loo and drew her hand inside. I literally teared up. They also gave her some money to give to me and she came in saying "mommy paint a nails." Her little vocab is so cute right now.
     

    This Sunday was pretty low key. We spent the morning at church. Then we came home and I made a delicious brunch full of potatoes, danishes, and little egg muffins full of a chorizo and ground turkey mix (to keep it light), some spinach and green chiles. I was very happy to cook rather than going out. It would've been like a mad house and since I just finished a cleanse (more not that later) I wanted to be abel to watch what I ate better. 

    The rest of the day was very relaxing. Lindsey laid down for a nap and this mama did too. Then we played for a while and talked with Grammy and Pappy. Her saying Happy Mothers Day is too stinkin cute! That evening we went and had froyo at TCBY. Holy yum! They were giving free yogurt to moms and had SO many healthy and unhealthy ;) options. 



    After yogurt we came home and played outside until it was time to start winding down for bed. Me and loo read a new book and snuggled until she was a sleep. I couldn't think of a better way to spend mothers day.



    I had a very relaxing day and it was really nice to just enjoy being who God has called me to be. I never thought I would be a mom this young in life but I am SO glad God had different plans for me. My baby has changed my life in ways I would have never dreamed. During the difficult days thats what I need to remember. God chose me to do this. He trusted me to raise his little girl and bring her to Him. Its a big job but with Him by my side, I know it will work out to His glory. Everything always does :) 


    I hope everyone had a very blessed Mothers day 
    xoxo

              BANG BANG: Brian Darr        
    [BANG BANG is our week-long look back at 20!!, or "Twenty-bang-bang," or 2011, with contributions from all over aiming to cover all sorts of enthusiasms from film to music to words and beyond.]


    5 x 5 by Brian Darr

    2011 was a year filled with terrible and wonderful things for me. When it comes to film-watching, there was plenty that fell into the "wonderful" category. My relationship with the cinema, and especially the "new" cinema, is constantly changing, and finding a way to put together a coherent top ten list encapsulation was more of a struggle for me than ever this year. So in true obsessive fashion, I've made a "modular" top ten, exploiting various quirks of eligibility that diehard list-watchers and -makers may recognize, but that everyone else can just read as an excuse for a nice round top 25.


    Five magnificent films that had a week-long "commercial" release in San Francisco in 2011. Definitely on my top ten list, no matter how you slice it.
    • Margaret (Kenneth Lonergan, 2011) From the beautifully slo-mo opening sequence of Manhattanites in ritualized motion, reminiscent of James Benning's early collaborations with Bette Gordon, I suspected I was seeing something special. Drying my eyes during the closing credits, I knew for sure that I had. "You will weep and know why." If you've heard of this sprawling, 150-minute character drama about a teenager (Anna Paquin) struggling with every emotion under the sun in the wake of a traffic accident, you've probably also heard how it was given short shrift by a studio contractually obliged to release it but seemingly determined to take a loss on it. Though frustrations of the legal system is a sub-theme of the movie, (as are poetry, post-9/11 stress, burgeoning sexuality, opera, and a million other concerns) it's a shame that the story of Margaret's belated and shoddy distribution has overshadowed all other discussions about the film. To be expected when prints disappear from theatres after a week or two, and perhaps reversible now that the film is re-opening at a Greenwich Village theatre today; I hope a Frisco Bay venue tries the same gambit soon.
    • Uncle Boonmee Who Can Recall His Part Lives (Apichatpong Weerasethakul, 2010) Into the cave.
    • The Tree of Life (Terence Malick, 2011) Into the light. Multiple viewings and much ruminating have made its evident flaws insignificant in the face of its visionary design.
    • A Dangerous Method (David Cronenberg, 2011) Keira Knightley's polarizing performance in this impeccably composed, perfectly Cronenbergian film, led my way to a new understanding of my long-least favorite genre: the biopic. Historical figures perform specific functions for modern humans; why not allow actors to embody these functions by acting them out on screen?
    • Certified Copy (Abbas Kiarostami, 2010) It's a bit strange that the San Francisco Film Critics Circle picked a largely English-language film for their 2011 Foreign Language Film award. I'll approve and attribute it to the masterful illusionism practiced by its Iranian director, its French star (Juliette Binoche), and the Tuscan countryside setting. All three create a mesmerizing surface beneath which there is even more to see, and contemplate. English-language films just don't do that, do they? Except for the exceptions.


    Five superb films I saw in 2011 that screened in San Francisco for the first time this year. All had so-called "commercial" releases except the first one listed; it played for a week in New York but had only a handful of screenings at the San Francisco International Film Festival here.
    • The Autobiography of Nicolae Ceaucescu (Andrei Ujica, 2010) "Look in my eyes; what do you see?...I'm the smiling face on your TV..." The past months have seen the final days of two of the world's most reviled dictators. We can hope, but not really expect, that they won't be replaced by others equally heinous somewhere in the world. But how often does tyranny conform to the images we expect from it? Such a question is at the center of this three-hour compilation of naked newsreel footage taken from the archives of the 1965-1989 Romanian leader's personal photographers. Kim Jong-il's father Kim Il-sung makes an astonishing cameo appearance.
    • The Time That Remains (Elia Suleiman, 2009) Palestinian director Suleiman applies the darkly absurdist, somewhat Tati-esque style he perfected in his previous film Divine Intervention to even more overtly autobiographical material. If its predecessor is any indication, it should only grow in my estimation with repeated viewings in the coming years.
    • The Arbor (Clio Barnard, 2010) A strange and remarkable work. The documentary tradition in theatre is long but little-known, so bringing some of its techniques for merging non-fiction material with acted performance into a cinematic sphere feels like a real breath of fresh air. It's particularly inspired in the service of its subject: the life and legacy of Yorkshire playwright Andrea Dunbar.
    • The Skin I Live In (Pedro Almodovar, 2011) I run hot and cold on Pedro's filmography, and had even skipped Broken Embraces after being disappointed by his previous two features. I'm back on board. Here, he forays into horror and science fiction without upsetting his delicate balance of telenovelistic melodrama and cinematic spectacle. To hint at why this film is something only Almodovar might have devised is to give too much of its plot away. I'll just say that maybe Bad Education could've been improved with a hint of Karl Freund's 1935 Mad Love in it.
    • Inni (Vincent Morisset, 2011) Is this monochromatic, visually experimental shadow box a new way forward for the concert film? If you prefer imagining the Icelandic band's sustains ricocheting against the back of a darkened concert hall rather than off beautiful mountains and lakes (as in 2007's Heima), then this is the Sigur Rós movie for you.


    Five beautiful films which I didn't see in 2011, but which were first publicly screened in San Francisco this year and were a big part of my conversations about cinema. Having seen them in 2010, I wish I'd made time to see them again when they played in local cinemas in 2011.
    • A Useful Life (Federico Veiroj, 2010) I never had to see a Uruguayan film before this one to fall in love with this neorealist-goes-expressionist oratorio for that tiny country's cinema culture and one average man's place in it. And out of it.
    • The Mysteries of Lisbon (Raul Ruiz, 2010) A fitting swan song for one of the most mysterious filmmakers I know. The impossible-to-peg Chilean died in August but not before gracing us with a beautiful, sprawling adaptation of a novel by 19th-century Romantic Camilo Castelo Branco. (No, I hadn't heard of hm before either.) Dig those digital split diopter shots!
    • Another Year (Mike Leigh, 2010) The British misanthrope-or-is-he's most Ozu-esque film to date.
    • Meek's Cutoff (Kelly Reichardt, 2010) One of the American filmmakers best at portraying the so-called "outsiders" (or should I say the 99%?) of our modern society points her camera into history, showing us the stratifications found among a small community of pioneers heading West circa 1845.
    • Essential Killing (Jerzy Skolimowski, 2010) Just as exciting as The Fugitive except far more ambiguous and ambivalent about its moral position. Pure cinema.


    Five terrific films that I saw at San Francisco festivals or other alternative venues in 2011, that have yet to secure "commercial" distribution in this country, as far as I am aware. In alphabetical, not preferential, order.
    • 28.IV.81 (Descending Figures) (Christopher Harris, 2011) A brightly-colored dual-projector comedy set amidst a Florida amusement park passion play where baseball caps mingle with Centurion helmets.
    • Chantrapas (Otar Iosseliani, 2010) Films about filmmaking are cinephile catnip, right? Well, this certainly trumps The Artist as an authentically moving tribute to a vanished mode of production left behind for a new life and search for meaning.
    • Disorder (Weikai Huang, 2009) Around Guangzhao in an hour. Dizzying in design, execution, imagery, editing style, and political audaciousness. Truly the closest thing to Dziga Vertov's vision for his kinoks the 21st Century has seen thus far in a single work.
    • HaHaHa (Hong Sangsoo, 2010) One of the funniest and most thought-provoking films from one of my favorite working directors. Need I say more?
    • Lethe (Lewis Klahr, 2009) Klahr's collage films can provide a closer look at vintage comic book art than even the most finicky collector is likely to take unless scrutinizing that line between "very fine" and "near mint". We see the visual DNA of colors and shading magnified, and at the same time we read between the panels, guided by the filmmaker's temporal and spatial dislocations. The standout of a strong set of new-ish work Klahr brought for local premieres this year, Lethe is a remix of a 1960s Doctor Solar story that becomes a noirish drama set to Gustav Mahler.


    Five amazing films I saw in 2011 that have yet to screen publicly anywhere in San Francisco. In alphabetical, not preferential, order.
    • Almayer's Folly (Chantal Akerman, 2011) Entrancingly old-fashioned adaptation of Joseph Conrad's first novel, transposed to stuck-in-time Cambodia.
    • the Day He Arrives (Hong Sangsoo, 2011) Is Hong's return to black-and-white cinematography, eleven years and as many films after Virgin Stripped Bare By Her Bachelors, a sign that we should question the veracity of every scene, but this time around without a bifurcated structure to help guide us?
    • Ghost Dance (Mark Wilson, 2009) Named for the call to apocalyptic change performed by the Modoc (as beautifully described in Rebecca Solnit's book River of Shadows), this brief, but spectacularly ever-expanding animation recalls Eadweard Muybridge's own technological call for for a paradigm shift.
    • Longhorn Tremelo (Scott Stark, 2010) Begins and ends as a study of black shadows against mobile fields, but goes through a dazzling array of burnt-orange-and-white permutations in between. A version is viewable on vimeo, but I'd love to be able to see the full two-projector version somehow.
    • The Turin Horse (Bela Tarr, 2011) A Nietzche-inspired tour-de-force from one of the most forceful visions around.

    THE DAY HE ARRIVES


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    Brian Darr lives in San Francisco, where he watches movies, though he's been known to travel for cinema as well. He blogs here and twitters here.

              BANG BANG: Adam Hartzell        
    [BANG BANG is our week-long look back at 20!!, or "Twenty-bang-bang," or 2011, with contributions from all over aiming to cover all sorts of enthusiasms from film to music to words and beyond.]


    by Adam Hartzell

    I spend most of my time watching movies out of sync with my time and place. Since I prefer cinema from elsewhere, only one U.S. film makes my Top Ten, though it does make the top spot. Work and financial constraints keep me from traveling abroad for film festival premieres, which means I have to wait until they make it here to San Francisco. So my Top Ten lists usually say something about my cosmopolitan dreams that are anchored awake by my restricted finances and mobility. But here are 10 films which were released this year, or made their way to Bay Area festivals in 2011, about which I have found myself still ruminating in a positive way since they shined their light and heat on my eyes.
     
    10. Passion (Khusel Shunal) (Byamba Sakhya, 2010, Mongolia) I knew nothing about Mongolian cinema until this documentary about said cinema, told through a lonely road movie, found its way into the program of this year's San Francisco Asian American International Film Festival. Now I want to know more, which is ironic since the film presents a pessimistic view of Mongolian cinema's future. But it's at least caught the fascination of one viewer even more isolated from this nation's cinema than the Mongolian residents portrayed in the documentary.

    9. Aurélie Laflamme's Diary (Christian Laurence, 2010, Canada) A French language film from Quebec that was part of the NY/SF International Children's Film Festival that ran from October 21-23 at Viz Cinema, it ended up winning an audience award. I would have voted for it as well, had I seen it in the theater along with that awarding audience rather than on DVD for an sf360.org overview I wrote on the festival. It's a teen film that doesn't have to throw an American-Pie in our faces thinking that will entertain the kids and kidults. Marianne Verville is a refreshing presence in the lead role, allowed to be awkward in what is an awkward time of our lives. Plus, although she gets the boy the genre demands, she isn't swan-ed away from her duckling beginnings.


    8. The Trip (Michael Winterbottom, 2011, United Kingdom) I am still laughing about the scene where Steve Coogan and Rob Brydon are riffing on announcing the inexact time of an ancient battle. Adding to this comedic pleasure was that I got to laugh at this scene along with a friend I hadn’t seen in some time whom I randomly ran into in the lobby of The Bridge theatre before the screening. It was a nice day in the Richmond neighborhood thanks to the run-ins such local establishments afford.


    7. Oki's Movie (Hong Sang-soo, 2010, South Korea) I got to see three of my favorite director’s films for the first time this year. (The others were Ha Ha Ha on DVD because I couldn't make the screenings at the San Francisco International Film Festival and The Day He Arrives on screen at the Starz Denver Film Festival in mid-November with the proprietor of the Coffee, Coffee and More Coffee blog, Peter Nellhaus.) Thanks to the Yerba Buena Center for the Arts, I was able to watch Oki's Movie in the theatre in late June after having already seen it on DVD to prepare a piece for sf360. I'm biased in that I always find something to ruminate on endlessly in a Hong film (even with my least favorite, Woman Is the Future of Man). But Oki's Movie seems to have won over those who haven't been fans of his work. I think a big reason is the auditioning of men in Oki's movie nested within "Oki's Movie" that Andrew Tracy expertly analyzes in the Fall 2010 issue of Cinema Scope magazine.

    6. The Topp Twins: Untouchable Girls (Leanne Pooley, 2009, New Zealand) Finally getting the theatre release it deserved, The Topp Twins graced our local screens outside of the film festivals that started the momentum (Frameline in 2010 and Mostly British in 2011). I own the DVD and saw the film in the theatre three times, once each at those festivals and once in Berkeley at Shattuck Cinemas with my cousin when it was released. Even after all these screenings, I'm still moved by how much major moments of the lives of these yodeling, country singing lesbian twins are tied up with major political successes in New Zealand history. I am still giddy about getting to meet them for an interview for sf360, the most nervous I have ever been for an interview.

    5. Poetry (Lee Chang-dong, 2010, South Korea) Poetry definitively represents what I have been appreciating lately about South Korean cinema - how much it has opened up cinematic space for its senior actresses. Yun Jung-hee came out of retirement for this virtuoso performance of Lee Chang-dong's as he continues to explore the life of the outsider in South Korea. During my first draft of this brief commentary on Poetry, I went into a rant about how, if there failed to be a Best Actress nom nod to Yun, the Oscars would continue to be irrelevant in my cinematic life. But after writing that draft, I went to talk with Brian Darr of Hell on Frisco Bay blog and he informed me the Los Angeles Critic Circle gave Yun their Best Actress award. As a result, I put my seething rage at the Oscars as a failed institution back into its cage to be unleashed some other day.


    4. The Salesman (Sébastian Pilote, 2011, Canada) I am someone upon whom car commercials fail to make the intended impact. I don't desire the products they advertise. And I don't buy into the false sense of freedom the commercials purport to symbolize. (The streets are usually much more crowded than as portrayed in the commercials and buying a car shackles you with debt, high gas prices, and vast acres of asphalt requirements for roads and parking.) That said, I'm primed to appreciate the tragedy in The Salesman, a perfect example of a genre I'm calling 'Post Peak Oil Cinema', where the life of a successful car salesman is turned on its head by the very products he sells so successfully. The Salesman is a sad, sad film that doesn't pummel you but rather slowly piles upon you like the snow that surrounds this little Quebec town.

    3. The Life of Fish (Matías Bize, 2010, Chile) My wife and I caught this film during our yearly Caltrain trip to Cinequest in San Jose because it fit with our schedule and it's one of those happy accident, eeny-meeny-miney-mo(e)ments where you select a film with no real sense of what you are getting yourself into and you realize the programmers have made an excellent choice for you. In this film, we travel through a party held in a single house as our main character relives his younger self through his memories and those of others. Simple, poignant, and delightful.


    2. Nostalgia for the Light (Patrico Guzmán, 2010, France/Chile/Germany) This was a truly amazing film I saw in the Dolby screening room as part of the press screenings for the San Francisco International Film Festival this year. Guzmán’s pairing of professional astronomers with amateur archaeologists works on so many levels. Even though the archaeologists are searching for the remains of family members killed by their own government, somehow, in spite of all this, Guzmán leaves us with tremendous hope for humanity.

    1. Deaf Jam (Judy Lieff, 2011, USA) I have not had the experience with a film for a long time like I had with Lieff’s documentary about high school Deaf poets venturing out into the venues of a (hearing) poetry slam. Cinema transfixed me again at the Mill Valley Film Festival like it did the first time I could not stopping about the impact a film had on me. Lieff captures the vibrancy of American Sign Language through several tactics of translation. Her willingness to mess with the text of subtitling the poems in the opening sequence is mesmerizing. At the same time, she even took the risk not to translate the ASL later in the film and it is just as powerful sans subtitles. Mixed in with this story of the life of young Deaf folk is a story about the struggles of immigrant children whose parents’ citizenship comes after they enter adulthood and a friendship between a young Israeli Jew and Palestinian Muslim. Lieff and the subjects of her documentary show us how ASL is as perfect a language of cinema as any other, leaving you hoping Lieff and the students she films don’t stop here. We need these stories. We need this kind of active, engaged cinema.


    ________________________________

    Adam Hartzell is totally bummed that sf360.org is no longer publishing because he had a blast writing for them for three years. He continues to write for Brian Darr's San Francisco film blog, Hell on Frisco Bay, and the premier English language website on South Korean cinema, Koreanfilm.org. He began this year as a guest on an episode of the VCinema podcast where he discussed the original version and the recent re-visioning of the South Korean classic The Housemaid (MP3). He has had a few magazine pieces in Kyoto Journal, a chapter on The Power of Kangwon Province for The Cinema of Japan and Korea (Wallflower Press), and next year he will have a bunch of essays in the upcoming publication of World Directory of Cinema: Korea (Intellect, Ltd.).

              FIDE Newsletter July 2017        

    official logo

    FIDE Grand Prix Series was held in Geneva, Switzerland from 5th to 16th of July 2017

    Teimour Radjabov emerged clear winner of the FIDE World Chess Grand Prix in Geneva after sharing the point with his nearest follower Ian Nepomniachtchi in the final round. Radjabov earned 20.000 EUR and 170 Grand Prix points for the clear first place. Nepomniachtchi and Grischuk took 13.500 EUR and 105 GP points each.

    Radjabov gp2017

    In the overall Grand Prix standings Shakhriyar Mamedyarov is leading with 340 points, while Grischuk is second with 316,4. They have completed three events each and will cautiously await the results from the final 4th leg.

    kosteniuk

    Radjabov jumped through to the third place with 241,4 points. Ding Liren on 240 and Maxime Vachier-Lagrave on 211,4 can also hope to earn one of the two qualifying spots for the Candidates Tournament.

    Official website

    Photo gallery


    European Senior Team Chess Championship 2017 took place in Novi Sad, Serbia from 24th of June till 4th of July 2017.

    The Serbian team became European champion in the "50+" section European Championships for seniors. The title was brought by the grandmasters Miloš Pavlović, Goran M. Todorović, Siniša Dražić and Nenad Ristić and international master Zoran Arsović.

    European Senior Team Chess Championship

    Second place get to the team of Italy, which had three grandmasters in their team composition, and the third place went to team of Sweden. Particularly interesting is the fact that for the Swedish team successfully played the Swedish ambassador in Serbia, His Excellency Jan Lundin.

    In the 65+ section the team of Russia, for which are playing the legendary grandmasters Sveshnikov, Vasyukov and Balashov made amazing result of all eight victories, and took the first place. The Danish team was the second, and Belgium, after they lost match in the last round against Russia, took third place.

    Official website


    Panamerican Youth Championship 2017 took place in Costa Rica from 30 June 2017 till 7th of July 2017.

    Panamerican Youth Championship 2017

    Total medal counts at PanAm Youth Championships:

    USA 4 Gold, 5 Silver, 6 Bronze = 15 medals
    Peru 2 Gold, 3 Silver, 2 Bronze = 7 medals
    Canada 2 Gold, 2 Silver, 1 Bronze = 5 medals
    Venezuela 1 Gold, 1 Silver, 1 Bronze = 3 medals
    Colombia 1 Gold, 1 Bronze = 2 medals
    Argentina 1 Gold
    Chile 1 Gold
    Mexico 1 Silver
    Bolivia 1 Bronze

    U8
    Lopez Rayo Santiago COL
    Mishra Abhimanyu USA
    Prestia Sebastian USA

    U8 girls
    Vidyarthi Omya USA
    Maravi Ceron Ayme PER
    Qu Greta CAN

    U10
    Li Eric USA
    Atanasov Anthony CAN
    Gao Marvin USA

    U10 Girls
    Contreras Fiorella PER
    Wong Allyson USA
    Wang Ellen USA

    U12
    Chasin Nico Werner USA
    Galaviz Medina Sion Radam MEX
    Flores Quillas Diego Saul Rod PER

    U12 Girls
    Perez Hernandez Vicmary C. VEN
    Yellamraju Ambica USA
    Matute Escobar Roxanny VEN

    U14
    Liu Aristo S USA
    Nakada Akira W USA
    Titichoca Daza Daniel BOL

    U14 Girls
    He Emma CAN
    Zeng Sheena USA
    Ehsani Yassamin L USA

    U16
    Varacalli Francisco ARG
    Ramirez Gonzalez Mauricio VEN
    Liang Albert USA

    U16 Girls
    Gomez Barrera Javiera Belen CHI
    Mostacero Velarde Isabella PER
    Caballero Quijano Mitzy Mishe PER

    U18
    Song Michael CAN
    Cori Quispe Kevin Joel PER
    Quinonez Garcia Santiago COL

    U18 Girls
    Cosme Contreras Trilce PER
    Wang Constance CAN
    Cervantes Landeiro Thalia USA

    Panamerican Youth Championship 2017 2

    Official website

    Results


    North American Youth Championship 2017 was held in Morristown, NJ, USA from 12th to 16th of July 2017.

    North American Youth Championship 2017 2

    A record-breaking 357 players from the United States, Canada and Mexico descended on the historic American Revolution town of Morristown, NJ, to compete in the North American Youth Chess Championships from July 12th to 16th. Sponsored by the Chess Tech, Continental Chess Association’s Darcy Lima, the International Chess School’s Michael Khodarkovsky and in Association with New Jersey Chess Federation and United States Chess Federation, the tournament had 12 sections with girls and open sections from under 8 to under 18. International Arbiters Steve Doyle, Eduard Duchovny and Ken Ballou have a staff of New Jersey State Chess Federation officers and staff: Hal Sprechman, Jim Mullanaphy, Jabari McGreen and Noreen Davisson. IA Steve Doyle, a legend on the chess scene, former President of USCF and Vice President of FIDE conducted the Tournament together with Tournament Directors GM Darcy Lima and Michael Khodarkovsky.

    Final Standings 


    Asian Zonal 3.1 took place in Tehran, Iran from 29th of June till 8th of July 2017

    20 players (18 from Iran, 1 from Syria, 1 from Iraq) took part in the women`s section. Mobina Alinasab, a youth player from North of Iran, won the golden medal; Sarasadat Khademalsharieh and Mitra Hejazipour were second and third.

    Asian Zonal 3.1

    30 players (28 from Iran, 1 from Syria, 1 from Iraq) took part in the Open section. GM Amirreza Pourramezanali achieved Gold Medal. IM Aryan Gholami and GM Pouya Idani took silver and bronze medals.

    Sponsor of Federation and this championship is MCI (Mobile Telecommunication Company).

    Official website


    African Individual Chess Championships 2017, African Rapid and Blitz Championships took place in Oran, Algeria from 1st till 13th of July 2017

    45 players (and 18 players) among which the best African players, including a member of the top 100 the Egyptian GM Bassem Amin (Elo 2684) and Ahmed Adly, ex-junior world champion Elo on 2598. All the participants representing 8 countries (Algeria, Egypt, Zambia, Angola, Tunisia, Republic Centers African, Tunisia, Zimbabwe, Ivory Coast) greeted the perfect organization and the good conditions of play in the international hotel "Assala" situated in the city center.

    African Individual Chess Championships 2017

    GM Amin Bassem from Egypt won the African Individual Championship. Daniel Cawdery from South Africa shared the first place but came second on the tie-break. Adly Ahmed from Egypt finished on the third place. 3 Egyptian players occupied the stage in women's section: WGM Mona Khaled won the championship, while Wafa Shrook and Wafa Shahenda took silver and bronze medals.

    Amin Bassem

    Rapid Championships: Amin Bassem (Egypt) won another golden medal, Adly Ahmed (Egypt) came second and Hesham Abdelrahman (Egypt) was third.

    Amin Bassem 2

    Wafa Shahenda (Egypt) was the best one in blitz, Esperance Caxita (Angola) and Amina Mezioud (Algeria) came third.

    Blitz championships:
    Adly Ahmed (Egypt) won blitz championship, Mohamed Haddouche (Algeria) was second and Phiri Richmond from Zambia was third.
    Wafa Shrook (Egypt) was the strongest in blitz. Amina Mezioud (Algeria) took the silver medal, while Mona Khaled (Egypt) came third.


    Commonwealth Chess Championship 2017 took place in New Delhi, India from 2nd till 10th of July 2017.

    Commonwealth Chess Championship 2017 2

    Grandmaster and former world junior champion Abhijeet Gupta (india) came up with an inspired performance in the final round to crush Aleksander Wohl of Australia and annexed the gold medal in the Commonwealth Chess Championship 2017. GM Vaibhav Suri (India) won the silver while the bronze medal went to GM Tejas Bakre (India). WGM Swati Ghate (India) became the Women Champion.

    Commonwealth Chess Championship 2017 3

    Players from 15 countries including some from South Africa and Kenya have registered for the nine-day long events. The championship had over 550 registered players in various categories spanning from under-8 till open. There were 16 Grandmasters and 13 International Masters in the fray apart from five more Woman Grandmasters.

    Official website


    Asian Schools Chess Championship 2017 and Asian Schools Rapid and Blitz Chess Championships were held in Panjin Lianoing, China from 20th till 30th of July 2017.

    Chinese Chess Association under the auspices of the Asian Chess Federation and World Chess Federation, organized the event in high-standard playing hall and hotel, earning unanimous acclaims from more than 700 participants from 23 countries and regions in Asia.

    Asian Schools Chess Championship 2017 3

    China won 10 gold medals, Uzbekistan won 8 gold medals and Philippines won 7 gold medals.

    U7
    Yuruultei Batbaatar MGL
    Nurgaliyev Sauat KAZ
    Kiaan Agrawal IND

    U7 Girls
    Tselmuun Dorjsuren MGL
    Ruzimatova Afruzabonu UZB
    Zhumagali Raian KAZ

    U9
    Xie Kaifan CHN
    Chen Muye CHN
    Huang Yishi CHN

    U9 Girls
    Chen Yining CHN
    Dela Cruz Daren PHI
    Azzaya Amarbat MGL

    U11
    Wei Yaqing CHN
    Rakhmatullaev Almas UZB
    Zhou Xiangru CHN

    U11 Girls
    Omonova Umida UZB
    Kriti Mayur Patel IND
    Withanarachchi W A Vinoli One SRI

    U13
    Peng Shunkai CHN
    Wang Zideng CHN
    Arfan Aditya Bagus INA

    U13 Girls
    Cai Boheng CHN
    Khegay Yuliya UZB
    Liuviann Cecilia Natalie INA

    U15
    Nanayakkara J A K Saranath SRI
    Lin Yi CHN
    Tan Jun Ying MAS

    U15 Girls
    Rasyid Nur Aini INA
    Mordido Kylen Joy PHI
    Saparova Sitora UZB

    U17
    Pangilinan Stephen Rome PHI
    Sagita Catur Adi INA
    Min Po-Yen TRE

    U17 Girls
    Doroy Allaney Jia G PHI
    Edithso Samantha INA
    Men JiaYi CHN

    All results


              Personajes Disponibles        
    Muy bien esta es una lista de Los personajes que están disponibles tienen que pedir por aquí uno de cualquiera nada mas solo uno. Los paises señalados con ROJO son los que ya estan ocupados. Los paises señalados con VERDE son los libres. Y los señalados con AZUL son los apartados. América del Norte Alaska [NYO] Canada [NYO] Estados Unidos [NYO] Groenlandia [NYO] México [NYO] Latinoamerica Argentina [NYO] Belice [NYO] Bolivia [NYO] Brasil [NYO] Chile [NYO] Colombia [NYO] Costa ...
              Blog Action Day ~ Climate Change        
    Today, October 15, is officially "Blog Action Day", and the topic is "Climate Change".

    I don't have a lot to say on the subject. That's not to say I don't feel strongly about it, but I've never written in-depth about it. Why? Where do I start? With those drilling for oil and blowing the tops off of mountains to obtain coal? With factories ignoring loosely-regulated and loophole-ridden tomes of governmental laws?

    I think I'll start closer to home than those faceless names, companies, corporations, governments, etc. In fact, let's start at home. What if everyday people stopped buying new things they didn't need? Things they could either do without or could buy in a resale establishment (thrift shops, yard sales, etc.)? What if they stopped driving huge SUVs the half-mile to the store for a gallon of milk that comes from an unknown dairy, salad ingredients from Chile, and a pound of hamburger that was raised on a factory farm 1,500 miles away? What if they consistently used reusable bags to carry home these goods? What if they made a conscious effort not only to reuse things as many times as possible, but possibly repurpose them once these things outlive their natural life?

    Our lives are uber convenient due to the torrent of products we buy as a suggestion, subtle or otherwise, of corporate ads by which we're bombarded. You've bought many of the products being pushed...how long did your happy factor last? Are you reminded of it every time you use that brand new gadget (iPhone with the Happiness app installed excluded)? How many times have we all heard ourselves utter, "It's the simple things that matter."? If we know this, then why are our lives so complicated and cluttered...why are we in debt and envious of those who have more than we do? Why do we feel the need to replace items before they're well and truly obsolete, and why do we behave as sheep, buying into these ad campaigns? What happened to making do because it was the logical thing to do? When did it become okay to be so wasteful? And let's not forget careless! When you buy these new pretty-pretties, where do the old ones go? Do you think about what happens to them after the garbage truck has swallowed and crunched them beyond recognition?

    Anyone can write a post with suggestions on how to reduce their carbon footprint. My blog post, ultimately, is just to ask you the hard question, instead. What are you willing to give up for the health of the planet? This applies only to those who believe there is a climate change...I continue to be flabbergasted by those who say it's a made-up phenomenon; that our actions really don't have the consequences claimed by "eco-liberals". Or worse, that these consequences are so far away in the grand scheme of things that it's okay to continue on our path for now. Hogwash.

    Climate change? It's all around. Polar bears clinging to vestiges of icebergs who will soon die from drowning because they're too weak to swim to the next iceberg that is too far away. Extreme weather. The disappearance of glaciers. More and more children who suffer from asthma and other environmental health issues. Where will it end?

    It won't. Not unless we end it. Ask yourself the hard questions, then look for the right answers. The easy way is rarely the best way...and it often keeps us from the path that offers the roses that we're supposed to stop and smell along the way. Better smell 'em now...they may not grow tomorrow.

    There...one "Blog Action Day" post, one minute before midnight. I may edit it later. I may not. Namaste'.

              A Visit to Pablo Naruda’s House in Santiago, Chile        
        A few months ago I went to a beautiful wedding in Uruguay (a story that still needs to be written). From Los Angeles I had a daunting 24-hour flight, which included two layovers before reaching my final destination. The first stop was a quick drop down in Lima, Peru where 70% of the […]
              Mainstream flush for Chile wind        
    JV with Actis seals funds for 170MW Sarco and 129MW Aurora projects
              Grand Plaza Shopping sorteia um Cruze LT e viagens para o Chile.        
    A cada 250 reais em compras, cliente pode concorrer a um dos sedans mais desejados do mercado e a três viagens com acompanhante para uma das mais belas capitais da América do Sul; a promoção vai de...

    Esse é apenas um pouco do conteúdo que você encontrará visitando nosso blog....visite nos no www.falandodevarejo.com.br

              Pulled Pork with Caramelized Onions        
    Pulled Pork with Caramelized Onions Recipe
    Pulled Pork with Caramelized Onions
    Traditional pulled pork is barbecued, which gives it a smoky flavor. But the slow cooker happens to be the absolute easiest way to cook pulled pork—and you can get a hint of smoke by adding chipotle chile. Serve the pulled pork with potato salad, collard greens and grits. Or make it into a sandwich and serve it on a bun with coleslaw.

              La abducción de los Hill        
    Voy a pasar un artículo de Diego Zúñiga que no tiene desperdicio y que deja en evidencia cuanto hay de mito sobre las abducciones.
    Este artículo habla de la primera abducción en la historia, la del matrimonio Hill. Una supuesta abducción que dió lugar a uno de los fenómenos más llamativos de la ufología. Una historia en la mente de Betty Hill, que fué inducida por los relatos leídos o contados por su hermana con anterioridad, así como del visionado de series de televisión. También se deja en evidencia la tergiversación de los ufologos, que llegaron a decir a Betty Hill lo que había visto, corregirla en lo qué narraba y la mitificación de varios detalles que han pasado a formar parte de las actuales leyendas sobre las visitas de extraterrestres.


    LA HISTORIA

    Si hubo una historia que marcó a la ufología fue la experiencia protagonizada por el matrimonio formado por Betty y Barney Hill , la que generó el despegue publicitario de las hoy llamadas “abducciones”.

    Tal fue la trascendencia del caso que se llegó a filmar una película y a escribir un libro dedicado monográficamente a él. El relato, además de los detalles que lo convirtieron en un “clásico”, tenía el aderezo que significa el que la pareja fuera racialmente mixta, algo que significaba una gran presión social en su tiempo: Betty era blanca y Barney, negro (1), lo que (como veremos) tendrá incidencia dentro de la narración. Ella era una trabajadora social y él un empleado de correos, y como suele suceder en la ufología ambos eran muy respetados y apreciados en su comunidad, lo que supuestamente debiera asegurar la veracidad de lo narrado.

    El matrimonio Hill


    Todo fue más o menos así:

    La noche del 19 al 20 de septiembre de 1961 ambos (en compañía de su perrita Delsey) volvían en su Chevrolet "Bel Air" de pasar unas breves vacaciones en Canadá, cuya frontera con EE.UU. cruzaron pasadas las nueve de la noche. El paseo fue programado debido a las tensiones que sufría en ese momento Barney Hill, propenso a las úlceras nerviosas. Tras tomar la autopista US3 en White Mountains, Betty avistó una luz bajo la Luna (una estrella, en primera instancia) que aparentemente tenía movimiento y que, según ella, no había avistado antes cuando miró en la misma dirección. Barney sugirió que podría ser un satélite, pero desde un comienzo Betty trató de convencer a su esposo de que estaban viendo un plato volador.





    Con Barney al volante y Betty observando con los binoculares los movimientos del objeto, siguieron su trayecto. Pero la mujer creyó ver una hilera de ventanas y su contagiosa ansiedad ya había exasperado a Barney, quien tras oír un angustioso “te digo que pares, para el coche y míralo, es asombroso” (2), optó por indagar. Detuvo el vehículo al medio de la carretera, se bajó y fue directamente hacia el objeto, que ahora se hallaba a la altura de la copa de los árboles. Con los prismáticos, dijo haber divisado (a través de las ventanillas que supuestamente rodeaban al objeto) media docena de seres uniformados con gorras que estaban muy ocupados con los mandos del aparato.




    Uno de estos entes se quedó observándolo detenidamente, con unos ojos que impactaron al testigo, quien comparó al tipo con un “nazi”.

    La situación lo atemorizó y volvió al auto corriendo y gritando que estaban a punto de ser capturados. Betty no había visto nada, pues estaba ocupada de vigilar que no viniera ningún auto que los pudiera embestir y de llamar a Barney con frases cariñosas al estilo de “¡idiota, vuelve aquí!”. Ya de vuelta en el auto, se vieron sorprendidos por un extraño zumbido (3).





    Curiosamente, Betty no vio el objeto, pese a que lo buscó infructuosamente. Así llegaron a casa a eso de las cinco de la madrugada del 20 de septiembre. Pese a que habían acordado no contar nada para no quedar de locos, Betty no pudo soportar mucho tiempo y ese mismo día llamó a su hermana Janet Miller (quien ya había visto OVNIS) para contarle su excitante experiencia.

    Janet le confirmó a Betty su temor de que el OVNI podría haberla irradiado y le dijo que, después de hablar con un médico vecino, era posible medir la radiación con una brújula. Aunque esto no es efectivo, Betty hizo lo propuesto por su hermana y dijo que la aguja de la brújula se había comportado de forma extraña, aunque Barney no observó nada inusual. De cualquier modo, su esposa quedó convencida de que habían sido alcanzados por radiación nuclear. Janet también le aconsejó a su hermana llamar a la base aérea de Portsmouth, donde no consideraron mucho la historia hasta que mencionaron que el presunto OVNI "tenía unas aletas laterales provistas de luces rojas".

    Entonces pidieron hablar con Barney, quien había estado más cerca del “aparato”. Un par de días después, Betty fue a la biblioteca y leyó el libro “Flying saucer conspiracy”, de Donald Keyhoe, lleno de historias “tales como hombres del espacio con rayas de cebra, una entidad con cara de elefante, seres de seis brazos y cuatro metros de altura, cuentos de monstruos del espacio y fraudes de contactados”, según Martin Kottmeyer.

    Betty se convirtió en una devoradora de libros ufológicos, que podrían haber influido en sus pesadillas posteriores y en la totalidad de su relato. La lectura la incitó a escribir a las oficinas de Washington del NICAP para contar su avistamiento. El NICAP mandó a Walter Webb, profesor de Astronomía e investigador local, quien entrevistó a los Hill por casi ocho horas el 21 de octubre de 1961, llegando a la conclusión de que “el incidente ocurrió tal como lo informaron, excepto algunos detalles técnicos”. Al mes siguiente, los investigadores C.D. Jackson y Robert Hohman estuvieron casi doce horas con la familia. Fueron ellos quienes, además de hablarles de la posibilidad de que existiese vida en Alfa Centauro o Tau Ceti, notaron que el matrimonio había tardado dos horas más de lo previsto en llegar a su casa, sugiriendo un presunto “tiempo perdido”. Para algunos esas dos horas se pueden atribuir al hecho de que se fueron por rutas secundarias.

    “Considerando las variaciones en el trayecto y el tiempo que perdieron tratando de encontrar el camino de vuelta a la carretera principal, no es sorprendente que hayan llegado a Portsmouth dos horas más tarde”.

    Además, detuvieron el vehículo en reiteradas ocasiones y manejaron a bajísimas velocidades durante varios minutos. En la carta enviada a Keyhoe no se mencionaba ningún tipo de abducción, porque no fue sino hasta diez días después del incidente que Betty tuvo sus primeras pesadillas. En ellas, la mujer “veía” que los alienígenas habían parado el auto para sacar a la pareja y llevarla a bordo de la nave espacial, donde eran sometidos a un examen médico. Esas pesadillas se sucedieron por cinco días, y tras contarla a quien quisiera y no quisiera oírla, comenzaron a surgir diversas interpretaciones. Por allí la supervisora de Betty le sugirió que estos sueños podrían estar basados en la realidad, y la dupla Hohman-Jackson le hizo ver que tal vez reflejaban una abducción que explicaría las dos horas de retraso en su arribo a casa.

    Obsesionados por la experiencia y por los diversos malestares físicos que aquejaban a Barney, entre ellos una agudización de una úlcera estomacal, decidieron acudir a un médico especialista. Por ello visitaron al doctor Patrick Quirke, cuyo trabajo no generó mejorías. Entonces llegó a manos del psiquiatra Duncan Stephens, quien supuso que los problemas de Barney se debían a que había abandonado a su primera esposa (negra) por Betty (blanca), lo que habría generado una fuerte carga emocional en el hombre. Él lo derivó en 1963 a la consulta del psiquiatra Benjamin Simon, pues consideraba que el problema de Barney (y también el de Betty y sus pesadillas) sólo tenía una solución de orden psicoanalítico.

    La primera consulta se realizó el 14 de diciembre de 1963, y el sábado 4 de enero de 1964 comenzaron las sesiones de hipnosis, a las cuales también acudió Betty. Con ella fue posible recuperar lo que habría ocurrido: después de oír esos zumbidos extraños, el motor del automóvil dejó de funcionar en un camino secundario. Allí aparecieron unos hombrecitos que los llevaron hacia el plato volante que estaba descansando en las cercanías.

    DENTRO DE LA NAVE

    Volvamos al momento previo al “rapto”, que es cuando Barney se baja del vehículo para ver el objeto. Según el relato realizado bajo hipnosis, nuestro protagonista sacó una llave inglesa para defenderse, pues ve en el OVNI a un nazi y a un irlandés pelirrojo (que “suelen mostrarse hostiles a los negros”, según él) que lo miraba “por encima del hombro”. Los ojos del que parecía ser el jefe dejaron a Barney congelado.

    Tras ser “capturados”, Betty y Barney son llevados a bordo de la nave. Dentro de ella ven a “el líder” y “el examinador”, ambos citados por Betty, que los describe como mongoloides, con ojos grandes y oblicuos y anchos rostros con una nariz prominente, aunque para su marido ésta estaba formada por simples orificios.





    La pareja fue llevada a habitaciones distintas, donde fueron sometidos a la hoy clásica revisión médica, que incluyó cortes de pelo y uñas, revisión de genitales, introducción de rústicas y dolorosas agujas en el ombligo, extracción de cerumen, etc. (4). Lo de la aguja en el ombligo era un test de embarazo, según le explicaron a la víctima, cuyo inmenso dolor fue subsanado por el jefe a través de una imposición de manos. Betty conversó con el líder… ¡en inglés!, aunque luego matizaría diciendo que era un inglés con un acento que no fue capaz de identificar, mientras esperaba que Barney volviese de su examen. En eso estaban cuando Betty decide pedirle una prueba de esta experiencia al jefe, quien amablemente le dio a escoger. Ella optó por un libro.





    Fue entonces cuando, ya en confianza, Eunice (el verdadero nombre de Betty) le preguntó de dónde procedían. El jefe contrapreguntó si ella sabía algo del universo. A pesar de la respuesta negativa, el ET sacó un mapa de la pared y le cuestionó si sabía cuál era el lugar de ella en el mapa. La mujer dijo que no, así que el jefe contestó que “si no sabe en qué lugar del mapa está, de poco le serviría que yo le dijese en cuál estoy yo”. Y se acabó el problema. En la consulta del doctor Simon, Betty dibujó el mapa que, dicho sea de paso, también había visto en sus sueños. El dibujo fue realizado por sugestión post-hipnótica, es decir, inmediatamente después de “despertar”. Ésta sería la única “prueba” que quedaba a disposición de los estudiosos, quienes ahora sólo tenían que ubicar las estrellas.





    En eso estaban cuando ocurrió algo curioso: uno de los tripulantes entró con la dentadura postiza de Barney, llamando la atención del “jefe”. También trataron de sacarle los dientes a Betty, quien con una tranquilidad pasmosa les explicó que su esposo había perdido los dientes en un accidente y que por eso tenía unos postizos. Agregó que, cuando uno envejece, puede llegar a perder la dentadura. La explicación perturbó aún más a nuestro amable “líder”, quien no podía comprender eso de “envejecer”. Betty intentó vanamente aclarar el concepto. Cuando ya se estaban despidiendo, Betty sufrió la pérdida del preciado libro, que podría haber sido la única prueba de que un ser humano ha estado dentro de una nave alienígena. Y todo porque el jefe se arrepintió de la donación, porque sus amigos extraterrestres no querían que ella se lo llevara. Un libro como prueba irrefutable, superseres que desconocen una dentadura postiza…




    Con marcianos así, no vale mucho la pena esperar el tan ansiado contacto.

    LAS APRENSIONES DE SIMON

    Tras mucho trabajar con la pareja, Benjamin Simon concluyó que todo le parecía “demasiado improbable, pues gran parte del material era de la misma naturaleza que los sueños (de Betty)”.

    Pronto el psiquiatra se dio cuenta de que, cuando revivían la experiencia de la carretera (el OVNI siguiéndolos) ambos traían a colación detalles muy similares. Pero cuando recordaban la “abducción”, la cosa cambiaba. Mientras Betty conocía todos los detalles, Barney parecía no aportar mucho. Simon dijo que lo anterior sugería que el incidente de abducción no fue algo real, sino que Barney había adquirido su “conocimiento” sobre la experiencia tras oír repetidas veces a Betty contar sus pesadillas. Agregó que muchas de las cosas que Betty decía que habían sucedido a bordo del plato volante eran características de los sueños con simbolismos.

    Y es que Eunice era una mujer muy posesiva e influyente para Barney, quien parecía someterse a sus designios sin chistar. En las cintas grabadas durante las sesiones, es posible notar el terror que genera la situación del avistamiento en el hombre. Pero Betty, cuando es llevada a bordo de la nave, se muestra muy tranquila, “como si estuviera describiendo un paseíto por el supermercado”. Simon también descubrió que las pesadillas de Betty eran idénticas a la historia que ella le contó posteriormente bajo hipnosis, lo que dejaría bastante claro que hay una evidente influencia de una en la otra.

    Pero, ¿cómo saber que las pesadillas no son el fiel reflejo de un acontecimiento real?
    Simon da algunas indicaciones bastante notables: Primero, los extraterrestres hablan un inglés con acento, pero Barney dice que no tienen boca.
    Otra: los aliens no sabían lo que era el tiempo, pero cuando la pareja ya está abandonando el disco volante, el “líder” les dice que “esperen un momento”.
    Algunos de esos detallitos resultan cruciales para comprender este caso. Por ejemplo, no podemos obviar que Betty Hill creía fervientemente en los OVNIS desde antes del avistamiento devenido en rapto, e incluso siguió muy interesada en este tema hasta sus últimos días.

    LA PUBLICACIÓN DE LA HISTORIA

    El relato del matrimonio Hill adquirió relevancia nacional gracias a que el periódico de Boston “Herald Traveller” publicó la historia, tomando los datos de una de las conferencias dadas por los Hill, lo que hizo que estos decidieran editar su versión de los hechos y “evitar inexactitudes”. Así surge la idea del libro de Fuller, extractos del cual serían publicados en la revista estadounidense “Look” en sus números del 4 y 11 de octubre de 1966.

    Los artículos fueron acompañados de una amplia campaña publicitaria, que significó que la revista vendiera más copias que nunca antes en su historia. A pesar de ser parte interesada en el asunto, resulta destacable la honestidad del psiquiatra Simon quien, pese a compartir derechos de autor con Fuller, no agregó tintes parafernálicos a la historia y siempre fue escéptico del relato, como lo deja explícito en su introducción al libro “El viaje interrumpido”. Al respecto, dijo que Fuller “razonaba y especulaba en base a la evaluación de mi información”. El médico apoyaba la tesis de que todo fue una fantasía que los Hill creyeron y volvieron a contar bajo hipnosis.

    Y ya que había libro, tendría que venir una secuela fílmica. El 20 de octubre de 1975 la NBC transmitió “The UFO Incident”, una dramatización del caso en horario de máxima audiencia.

    Desde entonces, las denuncias de abducciones se dispararon.

    Pese a esto, ufólogos de los clásicos, como Donald Keyhoe, aceptaban la historia del OVNI que seguía al auto, pero no el “rapto”. Incluso todavía en 1973 Keyhoe compartía la explicación de Simon.

    LA ACTUACIÓN ESTELAR DEL MAPA ESTELAR

    Tras la sugestión post-hipnótica que el doctor Simon realizó para que Betty dibujara el mapa que decía haber en la nave, el tema quedó en el aire a la espera de que alguien fuera capaz de interpretarlo.





    Marjorie Fish, una profesora básica de 34 años (en 1966) aficionada a la astronomía, fue la encargada de sacar adelante esta empresa. Por supuesto, los ufólogos creyentes destacan la inteligencia y vivacidad de Fish, como una forma de ensalzar su “descubrimiento”, que significó un trabajo de unos seis años de hacer maquetas y leer muchos libros de astronomía en busca de la ubicación perfecta. Marjorie Fish visitó a Betty en 1969 para saber más del mapa.

    La abducida le dijo que éste era una representación en tres dimensiones (que ella había visto a una distancia aproximada de un metro). Fish usó una gran habitación para colgar las bolas que hacían de estrellas. Finalmente pudo dar con la ubicación que le pareció adecuada, asignando a las esferas más grandes la posición que tienen en el espacio Zeta Retículi 1 y 2, de donde habrían procedido los extraterrestres.

    En su mapa pudo catalogar 15 estrellas, aunque suele pasarse por alto que la profesora fue incapaz de encontrar una ubicación para las otras once estrellas. Pero, y sin afán de aguar la fiesta, lo cierto es que existen millones de ubicaciones posibles, dependiendo desde dónde se mire el mapa. Según nuestros patrones de búsqueda, podremos hallar diversas correlaciones, dada la amplitud de movimientos que nos permite la vaguedad del asunto.
    Por ejemplo, el ufólogo francés Michel Carrouges notó que los trazos del mapa se correspondían con las grandes autopistas que existen en el noreste de Estados Unidos.
    Si así fuera, los extraterrestres vendrían de Nueva York.

    Siempre dudando de que Betty recordara la posición exacta de las 26 estrellas dos años después del hecho, Klass propuso al físico y adicto a los OVNIS Stanton Friedman un experimento:




    Éste debía recordar un mapa similar al de Betty creado por Klass tras verlo durante unos segundos. Pese a conocer el mapa e ir preparado para recordarlo, Friedman respondió que sólo lo haría si el doctor Simon lo hipnotizaba. Claro, él sabía que el psiquiatra había muerto un mes antes.

    LAS INFALTABLES DUDAS

    Lo primero que hay que remarcar es que los problemas psicológicos de Barney son anteriores al rapto y no posteriores a él, como la gran mayoría de los ufólogos ha pretendido.

    Asimismo, debemos indicar que muchos psicólogos sostienen que la hipnosis no permite separar la realidad de las fantasías, sobre todo si los hipnotizados se muestran convencidos de que los sueños reflejaban hechos ciertos.

    La hipnosis no es “la” verdad, sino “su” verdad (la del hipnotizado). Tampoco sería bueno olvidar que, tras haber enviudado, Betty se metió de lleno en el mundillo ufológico y paranormal.

    Comenzó a dar charlas, escribir libros y, de paso, vivió algunos fenómenos que ella atribuía a poltergeists. También se dijo que estaba dotada de capacidades psíquicas superiores y que era vigilada por la CIA o el FBI, que generalmente no tienen nada mejor que hacer que perseguir a una “abducida”.

    Pero Betty tuvo otras experiencias:

    Seis semanas después del “rapto” aparecieron en la cocina de su casa unos pendientes de oro que, según ella, perdió a bordo de la nave. Para Betty “obviamente los humanoides los encontraron y quién sabe cómo me los devolvieron”.

    En otra ocasión dijo que una nave alienígena había sobrevolado la tumba de Barney.

    También le puso nombre a algunos OVNIS, recibió mensajes telepáticos de sus secuestradores y aseguró que los tripulantes bajan de sus naves a hacer ejercicios para desarrollar la musculatura.

    LA REFUTACIÓN DE SHEAFFER

    Robert Sheaffer, se ocupó del caso Hill en un capítulo completo de su libro “Veredicto OVNI”.

    Allí expresa sus variadas observaciones sobre el testimonio y algunas situaciones objetivas de la narración realizada por los Hill.

    Veamos:

    Uno de los aspectos fundamentales de la refutación de Shaeffer se refiere al tema del OVNI en sí. Según la descripción original, el cielo estaba despejado y la Luna se ubicaba hacia el sudoeste, en cuarto creciente. Betty dijo haber visto una estrella o planeta debajo de la Luna, y al rato vio otro objeto, que parecía una estrella más grande y que estaba ubicada encima del primer objeto. A éste lo creyó un OVNI.

    Sheaffer descubrió que, efectivamente, había dos objetos además de la Luna, pues estaba Saturno, con un brillo de primera magnitud; Júpiter, doce veces más brillante que Saturno y ubicado encima de éste, y la Luna, sobre ambos.

    Si realmente hubiera existido un OVNI, éste tendría que haber sido un tercer objeto bajo la Luna. Y Betty describió sólo dos. Todo fue una confusión con un planeta. La idea propuesta por Sheaffer no es descabellada.

    Betty Hill habló de “estrella” para definir la forma del OVNI; Barney dijo que cuando ellos se detenían, también lo hacía el OVNI, que es precisamente lo que sucedería con un objeto (estrella, planeta) estático en el firmamento. Lo único verificable de lo que dijeron los Hill resultó erróneo. Ellos señalaron que ese día estaba despejado, cuando en realidad había nubes altas que cubrían cerca de la mitad del cielo, según lo investigado en los archivos meteorológicos por Robert Sheaffer.
    La presencia de nubes podría haber causado la idea de movimiento en las luces del cielo.

    LA CIENCIA FICCIÓN METE SUS MANOS

    No son las anteriores las únicas objeciones. Una buena demostración de que gran parte de los caracteres presentes en la narración tenían antecedentes en la cultura popular la da el investigador estadounidense Martin Kottmeyer, quien en diversos estudios comprobó, por ejemplo, que muchos motivos del relato de Betty se hallan en la película “Invasores de Marte”, de 1953.

    Kottmeyer también descubrió el nexo que había entre una serie televisiva y la descripción entregada a los investigadores por Barney Hill. El ufólogo señala que “fue durante el episodio 'The bellero shield' (de la serie ‘Outer Limits’) que sentí una misteriosa sensación de deja vu. Los ojos del extraterrestre eran inusualmente largos, siguiendo el contorno lateral de la cara. Rápidamente capté que estos ojos eran los mismos que fueron dibujados en ‘El viaje interrumpido’” (5).

    Las similitudes iban aún más allá: tanto en la serie como en la descripción de Barney los seres no tenían orejas, cabello ni nariz, y su cráneo era como una bala inclinada en 45 grados. Barney incluso dijo que los ojos de los ET le hablaban (metafóricamente, claro), algo que también se decía en el argumento de “The bellero shield”.

    Era demasiada coincidencia. Por esto, Kottmeyer se puso a trabajar, hasta que pudo descubrir que la primera emisión de ese capítulo fue el 10 de febrero de 1964, sólo 12 días antes de la sesión hipnótica donde Barney describía a los seres tal y como habían aparecido en la TV.

    REDONDEANDO

    Para entender cabalmente este caso, es necesario aclarar que tuvo dos partes claramente diferenciadas entre sí: la primera dice relación con el avistamiento de un fenómeno inexplicado para ellos (el que, ya sabemos, era Júpiter); la segunda se relaciona con el supuesto rapto, aparentemente ligado con los sueños de Betty Hill, además de las influencias que descubrieron Kottmeyer y otros.

    Sin ninguna duda, el relato de Betty y Barney Hill sirvió como génesis social del tema de las abducciones, influyendo en todas ellas y generando el arquetipo que se repetiría por décadas. El modelo fue mutando gracias a los nuevos añadidos que se dieron con el paso de los años y reinventándose permanentemente, sin perder sus rasgos generales más acusados.

    Esto ha llevado a los ufólogos a suponer que las abducciones, por tener ciertos aspectos similares entre ellas, debieran tener un origen real de características alienígenas. Curiosamente, hasta antes de su muerte Betty Hill se manifestó escéptica de las abducciones y llegó a declarar en contra de los “abductólogos”, a quienes calificó de ser “personas muy, muy destructivas, no les importa a quién puedan perjudicar con tal de vender sus libros, de hacer dinero” (6).

    El caso Hill formó a toda una generación de abducidos, golpeando a la ufología en su totalidad. Los ET, que en los contactos se mostraban bonachones, se convirtieron en tipos relativamente malévolos.

    Al respecto, alguién apuntó: “La mayoría de los misioneros galácticos de los años 50 debió de dar por imposible la salvación de la humanidad. Entonces, entraron en escena crueles alienígenas que experimentaban con los hombres y mujeres que se cruzaban en su camino”. John Fuller se excitó demasiado con este caso, y llegó a escribir que “si cabe pensar (…) que el incidente es real, resulta evidente que sus consecuencias pueden afectar a la Historia del mundo”. Dadas las consecuencias que este caso ha tenido para la historia del mundo, todo parece indicar que el incidente no tuvo lugar en lo que entendemos como “realidad”. Más o menos así está la cosa.


    Betty Hill en 2003

    NOTAS:
    (1) Barney murió en febrero de 1969 como consecuencia de un derrame cerebral que, para los suspicaces, no tienen ninguna relación con su presunta experiencia con los extraterrestres. Betty, en cambio, falleció en octubre de 2004 de un cáncer.

    (2) Fuller, John. “El viaje interrumpido”. Plaza y Janés. España. 1977. Pág. 200.

    (3) El ufólogo escéptico Robert Sheaffer sugiere que las vibraciones, que según Barney se mantuvieron por unos 50 kilómetros, podrían haberse generado por alguna ondulación del pavimento.

    (4) No deja de ser curiosa la precariedad de los instrumentos utilizados por los alienígenas.

    (5) Kottmeyer, Martin. “Esos ojos que hablan”. Perspectivas Ufológicas. Nº 7. Febrero de 1996. Páginas 32-34. (6) Brookesmith, Peter. “La abuela de todos los abducidos”. “Fortean Times”. Nº 110. Londres. Inglaterra. Mayo de 1998. En castellano, “La Nave de los Locos”. Nº 13. Enero de 2002. Santiago. Chile. Páginas 14-18.

    (6) Brookesmith, Peter. “La abuela de todos los abducidos”. “Fortean Times”. Nº 110. Londres. Inglaterra. Mayo de 1998. En castellano, “La Nave de los Locos”. Nº 13. Enero de 2002. Santiago. Chile. Páginas 14-18.

              Los principios ufológicos de Philip J. Klass        




    Lalo Marquez, en su Blog de SobreNatural.net, nos deleita con esta traducción de algunos capítulos de la obra: "UFOs Explained" de Philip J. Klass.

    Klass nos expone unos de los principios ufológicos más sencillos que son aplicados y que dán respuesta a algunos casos ovni:


    Nave con ventanas iluminadas

    Eran varias horas pasadas de la media noche, el 24 de Julio de 1948, cuando la tripulación de un Eastern Air Lines DC-3 volando cerca de Montgomery, Alabama, tuvo un terrible encuentro con un Objeto Volador, identificado en forma de un puro gigante.




    El incidente llegó a los titulares alrededor del país; el diario The Atlanta Constitution, difícilmente un periódico sensacionalista, tenía en su portada un encabezado que leía:

    “PILOTOS DE ATLANTA REPORTAN UN MONSTRUO SIN ALAS”.

    Solo trece meses antes, los platillos voladores habían impactado por primera vez al público de los Estados Unidos cuando los diarios publicaron el informe del piloto privado
    Kenneth Arnold que había visto unos objetos misteriosos en forma de discos cerca de Mount Rainier, en el estado de Washington.



    Los siguientes meses produjeron numerosos reportes alrededor del país de misteriosos objetos voladores. Apenas un año antes del incidente de Arnold, un estudio patrocinado por la U.S. Army Air Force en el Corporación RAND, concluyó que las agrandadas versiones de los misiles balísticos V-2 desarrollados por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial pronto harían posible orbitar naves sin tripulación alrededor de la Tierra. El siguiente paso sería el viaje espacial a la Luna y planetas como Venus y Marte, donde los científicos así como también los escritores de ciencia ficción habían estado especulando por mucho tiempo que podría haber vida inteligente.

    Antes de que el año 1947 se terminara, la ola de reportes de Ovnis había presionado a las Army Air Forces (ahora la U.S. Air Force) a tomar medidas para crear una oficina especial para investigar el misterio de los platillos voladores. Entonces, en Enero 7 de 1948, el Capitán Thomas Mantell perdió su vida cuando su avión se estrelló mientras perseguía un Ovni gigante. El encuentro del 24 de Julio por dos pilotos comerciales experimentados (el Capitán Clarence S. Chiles y su copiloto John B. Whitted) añadieron todavía más a la de por sí ya creciente consternación de que había extrañas naves en nuestros cielos cuyo desarrollo y diseño era ajeno a la tecnología de esta Tierra.

    La aeronave con veintiún pasajeros, se dirigía al Este, hacia Atlanta a la hora del incidente, volando a 5,000 pies de altitud. La Luna estaba casi llena y la visibilidad era excelente, excepto por las esporádicas nubes a 6,000 pies de altitud. De pronto la tripulación vio lo que parecía ser una aeronave jet gigante dirigiéndose hacia ellos desde el Este. Pasó justo junto a su avión del lado derecho, viniendo desde 700 pies del DC-3, de acuerdo a las estimaciones subsiguientes de la tripulación. La velocidad del Ovni se estimó de 500 a 700 millas por hora, una llama rojo anaranjada iba saliendo de su cola.

    Ambas tripulaciones acordaron que el Ovni tenía dos hileras de ventanas las cuales parecían estar brillantemente iluminadas desde el interior del objeto. En posteriores entrevistas con la prensa, se citó al Capitán Chiles diciendo que “podías ver justo a través de las ventanas y hacia afuera del otro lado”. Whitted, cuyo asiento de copiloto le permitió un poco de mejor visibilidad, informó haber visto seis ventanas grandes de forma cuadrada. Ambos estimaron que el Ovni era de aproximadamente cien pies de largo y quizá de veinticinco a treinta pies de diámetro. Los dibujos del objeto hechos por los miembros de la tripulación poco después del incidente fueron sorprendentemente similares. Una discrepancia menor fue que el dibujo de Chiles mostró ventanas de cabina en el frente, mientras Whitted no observó ninguna. Pero considerando que todo el incidente había durado solo diez segundos, esta discrepancia fue inconsecuente.

    Debido a la hora tan temprana, solo uno de los pasajeros abordo del DC-3 había observado al Ovni, C. L. McKelvie. Reportó solo haber visto un repentino destello de luz sin ninguna forma física discernible. Ambos miembros de la tripulación rotundamente negaron cualquier posibilidad que el Ovni hubiera sido un meteoro, especialmente debido a que parecía exhibir lo que después se vino a llamar “control inteligente”. Como Chiles lo describió, el Ovni “pasó zumbando hacia abajo, y nosotros viramos a la izquierda, y él [el objeto] viró a la izquierda… entonces, como si el piloto [del objeto] nos hubiera visto y quisiera esquivarnos, se desplazó hacia arriba con un tremendo chorro de llamas en su cola y a toda velocidad hacia las nubes”. La prensa citó a los miembros de la tripulación afirmar “era un objeto hecho por el hombre, eso es seguro”.

    En la misma noche, a aproximadamente la misma hora, otro vuelo de Eastern Air Lines, el número 573, iba en ruta de Washington, D.C. a Raleigh-Durham, en Carolina del Norte, cuando su tripulación divisó lo que después fue descrito como “un rastro que parecía ser un rastro de un jet o cohete viajando a una velocidad increíble”. El objeto parecía moverse en dirección sudoeste, pero estaba en el horizonte distante y no posaba amenaza de una posible colisión. Este reporte pareció confirmar el otro, aunque no proporcionaba ningún detalle adicional.

    La recién formada oficina de investigaciones Ovni de la Fuerza Aérea entró en acción. Más allá de entrevistar a la tripulación de la aeronave, la oficina investigó 225 vuelos de aerolíneas comerciales y militares que habían estado en vuelo esa noche a aproximadamente la hora del avistamiento Ovni para determinar si uno de esos vuelos pudiera haber sido el Ovni. Solo uno de ellos, un C-47 militar, estaba en el sendero de vuelo que pasado cerca del avión de Eastern Air Lines, y el avión militar estaba volando en dirección noroeste -opuesto a la dirección de vuelo reportada del Ovni.

    Seis meses después, cuando el oficial del proyecto de la Fuerza Aérea escribió un reporte final sobre el caso, su conclusión fue que el objeto “permanece sin identificar en cuanto a su origen, construcción, y fuente de poder”. El reporte brevemente mencionó que un astrofísico llamado Dr. Josef Allen Hynek de la Universidad del Estado de Ohio, quien había sido contratado recientemente como consultor sobre Ovnis, se inclinó a creer que el objeto pudo haber sido un meteoro brillante. El reporte de Hynek, que es parte de los archivos oficiales, observó: “Tendrá que dejarse para los psicólogos el decirnos si el rastro inmediato de un meteoro brillante pudiera producir la impresión subjetiva de una nave con luces encendidas”. Pero el oficial del proyecto de la Fuerza Aérea rechazó esta posibilidad diciendo: “Es obvio que este objeto no fue un meteoro. No existe evidencia que soporte ningún hallazgo de falta de fiabilidad de parte de los testigos”. Tomaría casi veinte años demostrar que esta conclusión fue un terrible error.

    El 3 de Marzo de 1968, a aproximadamente las 8:45 p.m. CST, el alcalde de una gran ciudad en Tennessee, otro oficial civil, y la esposa de este último, tuvieron un encuentro con un Ovni cuya descripción fue sorprendentemente similar con la reportada casi veinte años antes por la tripulación del vuelo del Eastern Air Lines. Los tres adultos, todos inteligentes, personas bien educadas, estaban afuera charlando cuando la mujer divisó una luz distante en el cielo que se movía hacia ellos a gran velocidad. Ella llamó la atención de los dos hombres, y los tres comenzaron a ver el objeto detenidamente. Mientras el Ovni se acercaba, vieron una llama de color anaranjada que salía de la parte de atrás. Pronto el Ovni iba pasando casi directamente sobre ellos con un silencio espeluznante a una altitud que ellos estimaron era de solo 1000 pies o menos. El Ovni parecía tener la forma de un “puro gordo … del tamaño del fuselaje de uno de nuestros aviones más grandes, o mayor”, la mujer luego reportó en una carta detallada a la Fuerza Aérea de los EEUU.

    Reportó también que la aeronave gigante parecía tener al menos diez ventanas grandes cuadradas las cuales estaban iluminadas desde dentro del objeto. Observó que “me pareció que el fuselaje estaba construido con muchas piezas de hojas planas de material como metal con una “apariencia estar unidas con remaches”. La mujer dibujó el objeto el cual mostró una sorprendente similaridad a los dibujos hechos dos décadas antes por la tripulación de la aerolínea. Después que el Ovni desapareció en el noreste, los tres adultos discutieron sobre qué era lo que habían visto y especularon sobre lo que podría ser. Todos acordaron, escribió la mujer, que el objeto debía haber sido una aeronave militar nueva ultra-secreta, o “una nave del espacio exterior”.

    El mismo Ovni fue visto por un grupo de seis personas, la mayoría de ellos adultos, cerca de Shoals, Indiana, más de doscientas millas al Norte del sitio de observación en Tennessee, a aproximadamente la misma hora, de acuerdo a otro reporte enviado a la Fuerza Aérea de los EEUU (USAF). El reporte de Indiana describió al Ovni en forma de puro, con una llama emergiendo de su cola, y con muchas ventanas brillantemente iluminadas. El objeto se estimó que era de entre 150 y 200 pies de largo, aproximadamente del mismo tamaño que el objeto reportado por los observadores en Tennessee. El reporte de Indiana dijo que el objeto estaba al nivel de las copas de los árboles. La persona quien envió el reporte de Indiana agregó que la mañana después del incidente “escuchamos que supuestamente había sido un meteoro. Pero los otros cinco observadores y yo mismo sabíamos que el Ovni no era un meteoro porque los meteoros no tienes ventanas y dan vueltas en las esquinas como este lo hizo. Y no hizo ningún ruido. Yo creo que lo que vimos fue un PLATILLO VOLADOR.”

    La USAF también recibió dos reportes de avistamientos Ovni de individuos en Ohio. Los avistamientos también habían ocurrido el 3 de Marzo de 1968, a aproximadamente la misma hora que aquellos en Tennessee e Indiana, pero las descripciones fueron distintas, y para uno de los observadores, los avistamientos parecían producir un efecto hipnótico extraño. Este observador era una mujer madura y profesora de ciencias, con cuatro grados académicos incluyendo un PtD., y que vivía cerca de Columbus. Había estado afuera paseando a su perra cuando de pronto avistó un escuadrón de tres Ovnis luminosos volando en formación. En su muy detallado reporte a la USAF, dijo que los Ovnis tenían formas de “platillos invertidos”, una descripción familiar en los reportes Ovnis. Estimó que los objetos volaban muy bajo, a una altitud de 1500 pies o menos.

    La mujer reportó que la presencia de los Ovnis parecía tener un efecto curioso en su perra, aunque los objetos no emitían ningún sonido audible para sus oídos. Dijo que su perra fue a acostarse entre dos botes de basura y gemía “como si estuviera muerta de miedo”. Hay muchos reportes de Ovnis que describen tal reacción en animales. Pero los Ovnis parecían tener un efecto aún más curioso en la mujer después que regresó a su casa. Este fué, una dominante urgencia por dormir. La mujer reportó que esto era especialmente sorprendente porque había tenido diez horas completas de sueño la noche anterior y había tomado una siesta en la tarde solo unas horas antes. Debido a que estaba esperando una llamada telefónica de una amiga y quería permanecer despierta, la mujer abrió las ventanas para dejar entrar el fresco de la noche. A pesar de esto, repetidamente se quedaba dormida hasta alrededor de las 11 p.m. cuando el extraño efecto desapareció completamente.

    El avistamiento por la maestra de Columbus fue confirmado por un ejecutivo industrial de Dayton, quien iba manejando a casa esa noche desde Cincinnati. El hombre era un amigo cercano de un científico importante de la USAF en Dayton, así que le escribió al oficial para describirle el incidente. Él, observó que en la USAF a veces pueden tener dificultades en determinar si un reporte de Ovni viene de un loco o de un testigo creíble y agregó: “yo dependeré de ti como primer testigo, de si yo estoy loco o altamente imaginativo, o de alguna manera desconfiable”.
    El ejecutivo describió ver tres objetos luminosos volando en lo que parecía ser una formación perfecta, confirmando el reporte de la maestra de Columbus. Un objeto parecía estar al frente y los otros iban volando lado a lado detrás de él, de acuerdo a su carta. Entonces los tres objetos “ejecutaron una marcada curva en su trayectoria de vuelo. Esto fue inconfundible; el objeto de enfrente primero entró a la curva, virando hacia la izquierda del horizonte; luego los otros dos objetos juntos entraron en el curso de la misma curva; luego los tres se enderezaron de nuevo hacia el norte-noreste.” Esto parecía indicar que los objetos estaban bajo “control inteligente”, un término que frecuentemente aparece en los reportes Ovni. Debido a la velocidad de los objetos, y a la ausencia de ruido, era claro que no podía ser aviones jet militares.

    La trayectoria de vuelo reportada para el Ovni gigante con las ventanas iluminadas por los observadores en Tennessee e Indiana y la fecha y hora aproximadas de avistamiento coincidente de ambos observadores en Ohio, elevó la posibilidad si no la probabilidad que todas estos observadores hubieran visto la misma cosa. Si esto era verdad ¿fue un solo Ovni gigante, con numerosas ventanas iluminadas, o fueron realmente tres Ovnis volando en formación? Muchos investigadores Ovni automáticamente concluyen que un reporte de muchos testigos es más confiable que el de un solo testigo. Si este criterio es usado para este caso, hay un total de nueve observadores en Tennessee e Indiana que reportaron un objeto de forma de platillo/puro con ventanas iluminadas y solo dos en Ohio que reportaron un escuadrón de tres objetos más pequeños volando en formación, así que uno podría bien decidir que solo había un Ovni gigante con numerosas ventanas iluminadas. Pero en realidad los dos testigos en Ohio fueron por mucho observadores más exactos.

    La noche antes de esta serie de avistamientos Ovni, la Unión Soviética había usado un cúmulo gigante de cohetes para lanzar la nave espacial Zond-4 a órbita. La noche siguiente, el 3 de Marzo de 1968, uno de los cohetes comenzó a perder altitud y finalmente entró en la atmósfera a una velocidad de alrededor de 10,000 millas por hora.



    Esto causó que el cohete se rompiera en pedazos los cuales, calentados hasta la incandescencia, se volvieron una serie de “meteoros hechos por el hombre”. Esto ocurrió a aproximadamente las 8:45 CST, y los fragmentos flameantes pasaron por una trayectoria que los llevó sobre Tennessee en una dirección hacia el noroeste hasta que finalmente se quemaron cerca del sur del Estado de Nueva York.

    Esto se sabe con certeza porque el North American Air Defense Command (Norad) opera en una red mundial de radares poderosos que les permite seguir el rastro de cada objeto importante en el espacio. Los registros de Norad muestran que la re-entrada del cohete ocurrió a la misma hora que los cuatro avistamientos Ovni, y la trayectoria de los escombros no solo encaja muy bien con estos reportes sino con más de cien otras observaciones hechas por personas en el suelo y en aeronaves en numerosos estados en el área Este-central. Algunos reportes enviados a la USAF refirieron los objetos como Ovnis flamantes, mientras que otros observadores asumieron que los objetos eran meteoros. Cuando un piloto que volaba sobre West Virginia reportó el incidente a la torre de control en tierra y se le preguntó si los objetos flameantes podrían ser meteoritos, el piloto respondió: “¡Sería la primera vez que yo viera meteoritos volar en formación!”.

    Está claro que los observadores en Tenneessee e Indiana fueron víctimas involuntarias de sus imaginaciones y de información que habían adquirido, quizá inconscientemente, por sus cerebros. Cuando el observador buscó una explicación lógica para el inusual avistamiento, concluyó que lo que sus ojos realmente estaban viendo eran las ventanas iluminadas de una nave gigante. Como no había sonido, la nave no podía ser un aeroplano ordinario, y entonces la única otra posible explicación era que el o los objetos debían ser un Ovni. El cerebro servicialmente suministró los detalles faltantes y los observadores en Tennessee e Indiana honestamente creyeron que habían visto un platillo gigante o una nave en forma de puro.

    La madura maestra de ciencias bien educada de cerca de Columbus también fue una víctima de la autosugestión, que alimentó por su previo fuerte interés en Ovnis. Su carta reveló que había visto un Ovni varios años antes y traía consigo binoculares durante sus paseos nocturnos con su perra en espera de ver otro. (También traía una linterna que utilizó para tratar de comunicarse con el escuadrón de Ovnis transmitiendo señales de código Morse, pero sin ninguna respuesta visible). Su sopor pudo haber sido debido al resultado de su regocijo por haber visto tres objetos los cuales podían haber sido naves espaciales de otro mundo. Pero ¿cómo explica esto la reacción de la perra ante la presencia de los Ovnis? Una explicación posible fue notada sin darse cuenta en el reporte de la maestra a la USAF. Ella observó en un punto que su perro odiaba el frío. En otro punto en su carta dijo que la temperatura de la noche era “clara y fría”, y que la temperatura era de ocho grados bajo cero.
    Cerca de veinte años antes, el Dr. Hynek, el recientemente adquirido consejero de la USAF, había sugerido que el Ovni gigante con ventanas brillantemente iluminadas reportado por Chiles y Whitted pudo haber sido un meteoro brillante, y que pudo haber “producido la impresión subjetiva de una nave con ventanas iluminadas”. Hasta donde se es sabido, la USAF jamás le dió seguimiento a su sugerencia de que los psicólogos se emplearan para verificar esta hipótesis. Pero la series de avistamientos Ovni que ocurrieron el 3 de Marzo de 1968, inequívocamente demostraron que Hynek había estado en lo correcto. El incidente de 1968, aunado al hecho de que habían habido un número de avistamientos de meteoros durante la semana del encuentro de Chiles y Whitted, como resultado de la lluvia anual de meteoros Delta Aquarids, claramente permite este caso de ser borrado de la categoría de “no identificados”.
    El incidente del Zond-4 y otros casos de Ovnis que discutiremos en capítulos posteriores demuestra un principio importante que aplica a todos los reportes Ovni:

    PRINCIPIO UFOLÓGICO 1: Básicamente las personas honestas e inteligentes que de pronto son expuestas a un evento breve e inesperado, especialmente uno que involucre un objeto no familiar, pueden ser terriblemente inexactas en tratar de describir precisamente lo que han visto.

    La razón de esto es que lo que una persona cree que ha visto está muy fuertemente influenciado por información previamente adquirida que ha guardado, quizá inconscientemente, en el cerebro. Este Principio Ufológico nº 1, en términos más generales, ha sido reconocido por psicólogos durante mucho tiempo quienes han conducido experimentos en la percepción humana, y por abogados legales e investigadores criminales experimentados en testimonios de testigos. Su importancia en el entendimiento del misterio Ovni no puede ser sobreenfatizado.


    Postdata de 1976: En la noche del 1º de Octubre de 1973, la tripulación de un jet de British Airways que volaba cerca de Calcuta, reportó ver un curioso objeto. Fue descrito con “una larga línea de ventanas de un lado… que parecía como un tren de ferrocarril… el objeto daba la impresión de estar envuelto en una delgada nube.” Lo que la tripulación estaba viendo era los restos flameantes de un cohete Ruso entrando a la atmósfera después de haber sido utilizado para lanzar un satélite de comunicaciones Soviético.

    Ovnis de comportamiento extraño

    A finales de abril de 1967, algunos residentes del Condado Monroe, Michigan, al sudeste de Detroit, comenzaron a observar una intensa luz blanca realizando curiosas maniobras en el cielo nocturno.

    Varias semanas después, un segundo Ovni apareció y pareció retozar con el primero. Algunas veces la intensa luz blanca se convertía misteriosamente a roja, luego de regreso a blanca. Los dos Ovnis no aparecían cada noche, pero una mujer observadora, Mrs. B., notó que se presentaban más frecuentemente las noches de los Martes. Usualmente arribaban alrededor de las 9 p.m., realizaban sus extrañas maniobras hasta alrededor de la media noche y luego partían. Luego, a finales de Julio, los Ovnis dejaron de visitar al Condado de Monroe.


    De los reportes de los diarios y de mi propia correspondencia con algunos de los observadores, había un acuerdo universal que los Ovnis hacían absolutamente ningún ruido, excepto por una noche cuando un observador reportó escuchar un ruido que sonaba como una “aspiradora de casa”. Esto, además de los extravagantes saltos de uno de los Ovnis, parecía descartar cualquier posibilidad que los Ovnis pudieran haber sido aeroplanos. Por ejemplo, se reportó que uno de los Ovnis frecuentemente se iba de picada hacia el suelo en la vecindad de Milán, Michigan, como si estuviera tratando de atacar algo en la superficie, y luego misteriosamente desaparecía, solo para reaparecer a alguna distancia a lo lejos unos minutos más tarde.

    Un observador informó que en una ocasión uno de los Ovnis se disparó hacia arriba y desapareció. Más frecuentemente, reportó Mrs. B., uno de los Ovnis se “quedaría en un lugar por quince minutos”. Ella no solo era una mujer muy observadora sino muy aventurera también. Una noche, después de avistar los Ovnis, se subió a su automóvil y trató de seguir a uno de ellos, con consecuencias algo aterradoras. Luego reportó: “Quien sea o lo que sea que vuele esas cosas sabe que los estás persiguiendo, porque el objeto da la vuelta y te persigue a ti”. (Esta reacción aparente de los Ovnis a los observadores humanos en el suelo no es poco común).


    Dos de los otros residentes del Condado de Monroe tuvieron experiencias aún más desconcertantes. Una mujer, quien estaba de empleada en el turno nocturno en un hospital local, acababa de estacionar su automóvil e iba caminando al hospital cuando uno de los Ovnis voló directamente sobre ella y la iluminó con un reflector intenso, informó después. Un muchacho adolescente, que estaba parado fuera de su casa, una noche, tuvo una experiencia similar. Solo unos meses antes, la revista Look había publicado una serie de artículos en dos partes sobre el Sr. y la Sra. Barney Hill, de Portsmouth, New Hampshire, quienes dijeron que habían sido abducidos por la tripulación de un platillo volador y llevado abordo de la nave. Si su historia fuera verdad (y los editores de Look sugirieron que ellos creyeron la historia), entonces quizá los Ovnis sobre Monroe County estaban utilizando reflectores para capturar futuras víctimas de abducción. Una mujer me escribió después que la situación había alcanzado tal punto que ella tenía miedo de aventurarse sola en la noche.


    En la noche del 12 de Mayo de 1969, dos muchachos adolescentes iban manejando por la Carretera 53 de Illinois, cerca de Lake Zurich, cuando avistaron una luz roja que parecía marcar lo alto de una torre de radio. Pero repentinamente hubo un intenso destello de luz blanca. Mientras los dos jóvenes, Greg Lucht y Alan Prouty, pasaron un grupo de árboles hacia las luces, vieron lo que después describieron como una nave en forma de platillo volador que se asemejaba a un “casco Inglés de la Primera Guerra Mundial”. El objeto, dijeron, tenía una forma cóncava en la panza la cual tenía una gran luz blanca que destellaba repetidamente.

    En un punto el Ovni pareció irse de narices hacia abajo, y Lucht luego reportó que pudo claramente distinguir su forma ovalada así como tres grandes faros de luz en la sección delantera y numerosas luces rojas y blancas alrededor del anillo de la nave en forma de platillo que continuaba destellando. Los emocionados jóvenes manejaron hasta la casa de Prouty y fueron al techo para tener una mejor vista del objeto. En un punto, reportaron los jóvenes, “¡Teníamos que acostarnos en el techo para evitar caernos porque se acercaba demasiado!”. A diferencia de la mayoría de los Ovnis, que se reportaron ser silenciosos, los muchachos notaron un murmullo inusual que parecía subir y bajar de tono en un patrón regular. También reportaron que la presencia del Ovni parecía afectar al perro del vecino, que comenzó a ladrar cuando el objeto se acercó.


    Este reporte de Ovni podría ser descartado como un cuento fantasioso inventado por dos jóvenes excepto que el objeto también fue reportado por Morton Konlon, de Lake Zurich, quien dijo que primero avistó el curioso objeto alrededor de las 9 p.m. Dijo que él y otros dos hombres habían estado viendo el Ovni por casi una hora -lo que parecería descartar la posibilidad de que pudiera ser un meteoro, o los restos flameantes de un cohete.

    Konlon también reportó ver destellos brillantes de luz a intervalos de aproximadamente ocho segundos los cuales iluminaban una gran área en el suelo. Konlon comparó esto como un flash de una cámara gigante, y dijo “tuve la impresión que alguien estaba tomando fotografías nocturnas desde una aeroplano”. Pero descartó esta posibilidad observando: “Yo no sé por qué iban a querer tomar fotografías de esta área”. Konlon, quien era piloto privado, dijo que el Ovni hacía un ruido que sonaba como un avión de hélices normal cuando estaba muy lejos, pero cuando el objeto se acercaba, el sonido misteriosamente cambiaba al de una nave propulsada por jets. Dijo que no pudo encontrarle ninguna forma al objeto debido a la destellante luz. Pero parecía tener dos luces rojas en vez de las luces de navegación roja y verde de un aeroplano ordinario.


    El caso rápidamente llamó la atención del Dr. Hynek, consejero de Ovnis durante mucho tiempo para la USAF, quien ahora encabezaba el departamento de astronomía en la cercana Universidad Northwestern. En los años anteriores desde que Hynek buscó explicar el Ovni de Chiles-Whitted como un meteoro brillante, sus propios puntos de vistas sobre los Ovnis habían cambiado radicalmente. Hynek entrevistó a los dos jóvenes y examinó un esbozo del Ovni el cual había sido dibujado mostrando a una nave en forma de platillo con un anillo de pequeñas luces en su periferia. Hynek entonces hizo el siguiente pronunciamiento, las cuales el Chicago Tribune publicó en su gran historia destacada sobre el incidente: “Las descripciones del objeto que voló sobre Lake Zurich tienen sorprendentes similitudes a otros Ovnis reportados en América y otros países.” Estas similitudes, afirmó el comunicado de Hynek, confirmaba la exactitud e las descripciones de los jóvenes.


    Tanto en los casos de Michigan y Lake Zurich, como veremos, en retrospectiva es posible decir con certeza que los reportes fueron enviados por gente básicamente honesta e inteligente que estaba tratando lo mejor que podían de describir lo que pensaban que habían visto y experimentado. Y en ambas instancias parecería lógico excluir la posibilidad que los Ovnis fueran aeroplanos. Ciertamente sobre todo para los Ovnis de Monroe County, los cuales fueron reportados como que hacían maniobras que ningún piloto humano podía arriesgarse a hacer y donde los objetos no hacían ningún tipo de ruido, de acuerdo a numerosos observadores.


    Pero de hecho los Ovnis que atrajeron tanta atención sobre Monroe County eran dos aeroplanos de alas fijas que estaban siendo utilizados para probar un nuevo radar experimental que había sido desarrollado por la Compañía Raytheon. Estas pruebas fueron conducidas por los Laboratorios Willow Run de la Universidad de Michigan, justo al norte de Monroe County. Comenzaron a finales de Abril de 1967, al tiempo que los Ovnis aparecieron por primera vez, y las pruebas terminaron (temporalmente) a finales de Julio, la fecha cuando los Ovnis dejaron de llegar. Ambos aeroplanos estaban equipados con intensas luces de 20,000 candelas de potencia para que los tripulantes de cada avión pudieran ver al otro claramente y que ambos pudieran ser rastreados por científicos en tierra.

    Una de las aeronaves, un C-46 de motor de pistón de la Segunda Guerra Mundial, funcionaba como blanco simulado mientras el otro, un B-26 de la misma época, que estaba equipado con el nuevo radar Raytheon, hacía ataques aéreos simulados sobre el C-46, volando a una altitud de 1,500 pies mientras el blanco estaba a varios miles de pies más alto para proveer una separación segura.



    Después de hacer un recorrido circular contra el blanco, el B-26 continuaría circulando alrededor hacia el este, alejándose del blanco, y luego haría un ataque simulado contra un objeto en el suelo. Este era un marcador especial localizado en el campo de un granjero fuera de Milan que había sido alquilado a su propietario para las pruebas.


    El B-26 se clavaría desde 1,500 pies hasta 500 pies sobre el suelo, y en este punto, el piloto se elevaría y regresaría a su altitud original. Mientras el piloto comenzaba a elevarse, apagaría la luz intensa porque esa prueba en particular estaba concluida.

    Para Mrs. B., quien estaba viendo a una distancia de algunas millas, la intensa luz era el Ovni, y esta luz sí desaparecía poco después de la picada hacia el suelo cerca de Milan, como ella reportó. Mientras tanto, la aeronave blanco C-46 daría vuelta y volaría al sur hacia Ohio, para ponerse en posición para otra misión al norte en Monroe County. Mientras el B-26 estaba esperando que el blanco regresara, el piloto frecuentemente mataba el tiempo haciendo apretados círculos de vuelo cerca de Dundee, Michigan. Para Mrs. B., quien estaba viendo esto desde una distancia de cinco a diez millas, y viendo las luces normales de navegación del avión, el objeto parecía quedarse aproximadamente en el mismo lugar. Pero su elección particular de palabras sugerían que el Ovni estaba literalmente flotando sobre un solo punto.


    La intensa luz blanca en el aeroplano blanco C-46 estaba instalada en su panza, pero la luz abordo del B-26 estaba localizada en el lado derecho de la aeronave. Algunas veces mientras el B-26 se ladeaba abruptamente para un giro hacia la derecha, la iluminación de 20,000 candelas de poder iluminaba hacia el suelo. Esto explica los dos incidentes de la mujer y el adolescente quien de pronto se encontraron capturados por el reflector de un Ovni. El B-26 también traía dos luces rojas más pequeñas en su nariz, las cuales eran visibles para los observadores en tierra solo cuando el aeroplano volaba hacia ellos. Desde cualquier otro ángulo de visión, las luces rojas no eran visibles. Esto explica por qué algunos observadores reportaron que el color del Ovni misteriosamente cambiaba de blanco a rojo y luego de rojo a blanco.


    Mrs. B. estaba absolutamente en lo correcto cuando notó que el Ovni parecía aparecer más frecuentemente las noches de los Martes. Las noches específicas en las cuales las pruebas eran conducidas dependían de muchos factores, incluyendo el clima local y la operabilidad del equipo en el B-26. Cuando Raytheon revisó sus registros de vuelo de pruebas, encontró que, por pura casualidad, más vuelos habían sido conducidos los Martes por la noche que en cualquier otro.
    En la noche en que Mrs. B. se subió a su automóvil y trató de seguir a uno de los Ovnis, solo para descubrir que pareció dar la vuelta para perseguirla a ella, los hechos no fueron como a Mrs. B. comprensiblemente le parecieron. Ella iba siguiendo al B-26, pero su piloto simplemente iba siguiendo su vuelo circular planeado. Cuando Mrs. B. comenzó su persecución, el B-26 se dirigía hacia el este y al noreste hacia la aeronave blanco, y después que esta parte del recorrido estaba completada, simplemente circulaba de regreso hacia el este, y luego hacia el sur. Una observadora en Monroe County reportó que uno de los Ovnis pasó volando sobre su casa al nivel de los árboles, pero el piloto de Raytheon me aseguró que nunca voló más abajo de los 1,500 pies excepto por la picada a 500 pies afuera de Milán.


    Pero ¿qué explicación hay para el hecho que todos los observadores acordaron que los Ovnis no hacían ningún ruido (excepto por el sonido de aspiradora una noche), cuando los dos aeroplanos involucrados eran extremadamente ruidosos, y el B-26 estaba volando a solo 1,500 pies de altitud? Una explicación parcial puede ser la distancia entre la aeronave y los observadores. Aún cuando un aeroplano está moderadamente cerca, si el viento está soplando en dirección desde el observador hacia la aeronave, poco si acaso sonido se escuchará. Pero también parece posible también que los observadores estaban tan fascinados por la idea que eran privilegiados en ver misteriosas naves espaciales de otros mundos que hicieron caso omiso de los sonidos de los motores de las aeronaves.


    Poco después que el Chicago Tribune publicó una gran historia destacada en su edición del 25 de Mayo de 1969, las primeras ediciones describiendo el avistamiento del Ovni de Lake Zurich, incluyendo dos bocetos de un objeto en forma de platillo dibujados por Alan Prouty, el Ovni fue rápidamente identificado por la empresa Chicago Aerial Industries de Barrington, Illinois, que produce equipo de foto-reconocimiento militar. (La compañía ahora es Bourns/CAI). La compañía reportó que el Ovni de Lake Zurich era un aeroplano convencional Beech AT-11 de doble pistón que estaba siendo utilizado para probar un nuevo sistema para iluminar el suelo para fotografía nocturna. La intensa lámpara de destello había sido montada en la panza del aeroplano, tal y como lo indicaban los reportes sobre el Ovni, y destellaba a intervalos de cinco a diez segundos, tal y como Konlon había notado con exactitud. Aparte de esto, el aeroplano traía luces convencionales de navegación: una luz roja en la punta de un ala, y una verde en la otra, y una luz blanca en la cola. Además, traía un faro rotativo rojo arriba del aeroplano para proveer cautela de una posible colisión en pleno vuelo.


    La enorme lámpara de destello requería considerable energía para operar - más de la que tenía disponible desde el generador regular impulsado por el motor. De modo que el aeroplano había sido equipado con un generador pequeño impulsado por hélices suspendido de un ala e impulsado por el viento. Este generador impulsado por el viento emitía un sonido agudo que era especialmente audible cuando el aeroplano estaba cerca, tal y como Konlon lo reportó. Pero contrario al reporte de los jóvenes de que el Ovni había pasado tan bajo que tuvieron que acostarse en el techo, el piloto afirmó que la aeronave nunca fue volada debajo de una altitud de 1,500 pies excepto durante el despegue y el aterrizaje. Pero ¿qué hay del reporte de los jóvenes que el objeto tenía forma de platillo? Aquí de nuevo está un ejemplo de cuando el cerebro del observador suministra los detalles que los ojos no pudieron ver, dibujando sobre su almacén de información previamente adquirida sobre la forma de un Ovni, o “platillo volador”.


    Estos dos casos, así como los discutidos en lo anterior, ilustran otro Principio ufológico:


    PRINCIPIO UFOLÓGICO 2: A pesar de las limitaciones intrínsecas de la percepción humana cuando se expone a eventos breves, inesperados, e inusuales, algunos detalles recordados por el observador pueden ser razonablemente exactos. El problema que encara el investigador Ovni es tratar de distinguir entre esos detalles que son exactos, y aquellos que son muy inexactos. Esto puede ser imposible hasta que la verdadera identidad del Ovni pueda ser determinada, de modo que en algunos casos esto presenta un problema sin solución.


    Por ejemplo, los observadores de Monroe County estuvieron generalmente en lo correcto sobre los movimientos, colores, y noches de aparición más frecuentes de la aparición de los Ovnis. Pero estaban equivocados en sus reportes sobre que el Ovni se quedaba posado en un solo lugar, la altitud de los objetos, y otros detalles. Los observadores de Lake Zurich estuvieron correctos en describir la intensa luz de destello y el sonido hecho por el generador de viento, pero estaban seriamente equivocados al describir la forma del objeto y las luces periféricas.

    Un epílogo interesante al caso de Monroe County ocurrió en Noviembre de 1967, cuando recibí una carta de una amiga de Mrs. B., quien dijo que ella aceptó mi explicación de los Ovnis que había visto unos meses antes, que yo les proporcioné a los observadores originales que me asistieron en mi investigación. Pero su carta decía que los Ovnis habían vuelto nuevamente a Monroe County y que si podía explicar los nuevos.

    Llamé rápidamente por teléfono a un oficial de información pública de Raytheon, John Severance, y le dije: “Le apuesto a que recientemente comenzaron nuevamente las pruebas de su radar en Michigan”. Severance me contestó, “De hecho sí ¿pero cómo lo sabe?”. Yo contesté: “tengo una vasta red de recursos”.


    Ambos nos reímos efusivamente, porque fue a través de Severance que primero me enteré de este caso y la identidad de los Ovnis de Monroe County incluso antes que comenzara a interrogar a los testigos sobre sus observaciones. Por esto este caso se convirtió en un valioso experimento controlado en el cual las observaciones de múltiples testigos pudo ser comprobados contra los datos conocidos. Por ejemplo, el movimiento reportado de los dos Ovnis pudo ser comparado con los precisos patrones de vuelo que hicieron los pilotos. Cuando preparé un reporte sobre el caso para los testigos quienes habían cooperado conmigo, cuidadosamente evité cualquier ridiculización de sus inexactitudes y noté que algunas observaciones reportadas eran bastante exactas.

    Mrs. B aceptó la explicación, pero rápidamente me escribió para describirme avistamientos Ovni de años previos durante viajes de vacaciones y me preguntó si podía explicar esos. Me escabullí.

    Ovnis hechos a mano

    Durante la noche del 7 de Julio de 1968, miles de residentes del área de Seattle fueron testigos de las extrañas travesuras de un escuadrón de Ovnis, y un piloto privado que se aproximaba a la ciudad para aterrizar en el Campo Boeing tuvo un horripilante encuentro con los objetos.

    La edición de la mañana siguiente del Seattle Post-Ontelligencer traía un encabezado en su página principal: “MISTERIO OVNI AQUÍ”, y un subencabezado de dos columnas que reportaba:

    “Misteriosas Luces Rojas Perseguidas por Aeroplano”.

    La historia destacada de la página principal describía cómo nueve luces color rojo rubí habían sido vistas por miles de observadores en tierra, incluyendo operadores de la torre de la Federal Aviation Administration, mientras los Ovnis se disparaban para un lado y para el otro a través de Puget Sound. Aproximadamente cuarenta y cinco minutos después que los objetos aparecieron por primera vez, comenzaron a desaparecer misteriosamente, uno por uno, hasta que todos se fueron. Pero a pesar de los muchos avistamientos, los radares locales del área no detectaron los objetos.


    El piloto, Mr. M., se había estado aproximando a la ciudad cuando de pronto se encontró dirigiéndose directamente hacia los nuevo objetos brillantes, los cuales parecían estar en formación de vuelo, de acuerdo a su testimonio posterior. Para evitar una colisión en pleno vuelo, el piloto hizo un viraje extremo a su derecha, y los nueve Ovnis simultáneamente tomaron acción evasiva e hicieron un viraje extremo a la derecha de ellos, reportó. El piloto sospechó que se había encontrado con una formación de aeronaves militares, pero cuando revisó por radio con la torre de control FAA local, le fue dicho que no había ninguna operación militar de aeronaves que se supiera en el área.


    Era una noche clara iluminada con la luz de Luna, y mientras el piloto observaba, reportó que algunos Ovnis estaban disparando cohetes al suelo y que incluso pudo verlos impactándose cerca de Green Lake. El piloto puso su aeroplano en un viraje de 360 grados debajo de los Ovnis, que ahora se podían ver flotando sobre West Seattle, de modo que pudo observar mejor a los objetos. Sin embargo, pronto los Ovnis se dirigieron hacia la aeronave privada, presionando al piloto a encender sus luces de aterrizaje para avisar a los Ovnis de su presencia.

    En este punto, los Ovnis parecieron reaccionar inteligentemente a su acción, y parecieron detener en seco su aproximación y retroceder, reportó el piloto. El aspecto más misterioso de todo el incidente fue el efecto aparente de los Ovnis en dos de los instrumentos en su cabina. Cuando los Ovnis finalmente desaparecieron y el piloto hubo aterrizado en Boeing Field, descubrió que su girocompás tenía un error de 170 grados -casi completamente al revés-y que el reloj del panel se había detenido a las 10:35pm. Era como si alguna misteriosa radiación emitida por los Ovnis hubiera afectado a estos dos instrumentos. El asustado piloto insistió que los Ovnis eran naves sólidas: “No lo creería yo mismo, pero los vi”, agregó.

    Menos de cuatro meses antes, el 25 de Marzo de 1968, un Ovni había sido avistado cerca de Metuche, New Jersey, y reportado por una colección impresionantes de veinticinco testigos que incluían a cuatro policías y a un clérigo. Este último, había sido el primero en ver al curioso Ovni radiante descender, y le llamó a la policía, quien despachó dos vehículos patrulla.

    El clérigo posteriormente describió al Ovni como que se asemejaba a un gran globo naranja que parecía tener fuego en el interior. Pero los oficiales de policía discreparon tajantemente con cualquier sugerencia de que el Ovni hubiera sido un globo por la aparentemente inteligente acción que el objeto exhibió. Cuando se le apuntó con el reflector del auto patrulla “comenzó a elevarse muy rápido”, observó un policía. Otro oficial dijo: “Al principio creí que era la usual broma de la bolsa de plástico, pero cuando lo iluminé con las luces, la bola anaranjada se elevó demasiado rápido. Continuó elevándose hasta que dos aeroplanos convergieron con ella, luego parpadeó dos veces y la luz se apagó”. Otro oficial dijo que el Ovni parecía estar atado a otro objeto más grande arriba.


    Dos años antes, a finales de Marzo de 1966, cientos de ciudadanos del Valle de San Gabriel en el sur de California, reportaron ver Ovnis brillantes durante varias noches. Los objetos brillantes supuestamente “pasaban a una velocidad fantástica”. Algunos observadores reportaron que el Ovni hacía un ruido como de silbido, pero otros no escucharon nada. La parte más curiosa de los avistamientos de San Gabriel fue que algunos observadores reportaron un olor a perfume en el aire que parecía estar asociado con la presencia de los Ovnis.


    A principios de Abril de 1967, se reportaron Ovnis brillantes sobre Boulder, Colorado, por al menos seis personas. Eso fue poco después que la U.S. Air Force tuviera un contracto con la Universidad de Colorado, en Boulder, para conducir un estudio científico sobre los Objetos Voladores No Identificados. Fue como si los Ovnis estuvieran tratando de hacer conocida su presencia a los científicos de la universidad dedicados en el estudio.


    Unos cuantos meses antes, a mediados de Septiembre de 1967, también se avistaron Ovnis brillantes similares en los cielos nocturnos sobre Sharon, Pennsylvania. En el gran catálogo de reportes de Ovnis, hay algunos que cuenta sobre fallos en el sistema de energía eléctrica, sugiriendo que algunas de esas naves extraterrestres están interesadas en el sabotaje. Esta especulación pareció ser confirmada por los eventos en Sharon. Una noche, poco después que el pueblo hubo experimentado un apagón eléctrico de treinta minutos, un Ovni brillantes fue visto flotando misteriosamente sobre la ciudad justo antes que volviera la luz.


    Estos cinco casos, que ocurrieron en lugares ampliamente separados durante un periodo de dos años, son típicos de cientos de incidentes Ovni reportados por personas inteligentes y honestas en los cuales los Ovnis aparentemente causaron efectos misteriosos. En solo estos cinco casos, los efectos abarcaron desde desincronizar instrumentos de aviones hasta crear olor a perfume y fallos en la energía eléctrica. En varios de estos incidentes los Ovnis parecieron exhibir comportamiento o “control inteligente”, y posiblemente intención maliciosa.


    Todos y cada uno de estos casos tienen una cosa en común: ¡los Ovnis fueron globos de aire caliente hechos con grandes bolsas de plástico para ropa por bromistas! La primera máquina voladora exitosa del hombre fue un globo de tela cuyo aire era calentado con una flama abierta. Todos estos Ovnis, y cientos de otros, simplemente son implementaciones modernas de este principio de la era de oro, usualmente divisado por jóvenes adolescentes con inclinación científica. [...]





    El día después que el Seattle Post-Intelligencer sacó su historia en la página principal sobre los Ovnis bajo un encabezado gigante, el diario emitió una explicación, que estaba “enterrada” en la página 12. Varios jovencitos admitieron haber lanzado los globos de plástico, equipados con velas para suministrar el aire caliente y una iluminación fantasmal, la noche antes. Los ingeniosos bromistas habían atado a cada globo algunas luces de bengala con mechas largas para que estas no se encendieran hasta algún tiempo después de su lanzamiento.



    Cuando las luces finalmente se encendieron y se quemaron libremente, cayeron a tierra mientras todavía iban flameando; estos eran los “cohetes” que el piloto reportó.


    El encabezado sobre la historia sugirió que el diario mismo no estaba totalmente convencido sobre esta explicación: “GLOBOS… ¿O NO? LAS OPINIONES SOBRE OVNIS VARIAN”. El artículo notó que la explicación de la broma / globo había sido aceptada por la policía de Seattle, por los oficiales de la Base McCord de la Fuerza Aérea, y por la Administración Federal de Aviación. Pero el piloto, Mr. M., discrepaba: “Los globos no pudieron haber volado en una formación como esa, y ciertamente no pudieron cambiar direcciones y acelerar tan rápido”. También estimó que los objetos habían estado volando a más de 1,000 millas por hora -ciertamente más rápido que las capacidades de los globos de aire caliente.


    El diario no hizo ningún intento por explicar cómo el girocompás del piloto pudo haberse desalineado tanto. Si hubiera consultado con alguien familiar con tipo relativamente económico de giro normalmente utilizado en los aviones privados, se pudo haber encontrado la explicación una vez que se hubiera sabido que Mr. M. había pasado muchos minutos volando en giros de 360 grados para observar los Ovnis. Tales maniobras producen grandes errores en los giroscopios. En cuanto a la misteriosa detención del reloj de la cabina, estos son del tipo de cuerda manual. Si el piloto olvida darle cuerda a su reloj ¡este se detiene!


    Estos casos, así como también aquellos otros discutidos antes, ilustran otros dos Principios Ufológicos importantes:


    PRINCIPIO UFOLÓGICO 3: Si una persona quien observa un objeto inusual y no familiar concluye que es probablemente una nave espacial de otro mundo, prontamente puede aducir que el objeto está reaccionando a su presencia o acciones cuando en realidad no existe absolutamente ninguna relación causa-efecto. *


    En el incidente de Seattle, el piloto concluyó que el Ovni primero reaccionó a su propio giro abrupto y luego a su encendida de luces de aterrizaje, cuando de hecho, los globos estaban reaccionando a los vientos en vuelo y caprichos de su propia construcción. En Metuchen, esto mismo sucedió con la aparente reacción del globo al reflector del auto patrulla. [...]


    El número de reportes de Ovnis que han sido generados por globos creados por bromistas ingeniosos es desconocido, pero seguramente debe andar en los cientos. Usualmente los Ovnis son hechos de bolsas de plástico para ropa utilizadas en las tintorerías. La parte de arriba de la bolsa se sella y la abertura de abajo se mantiene abierta con tiras de madera sobre las que se montan algunas velas. Cuando estas son encendidas, el resultado es un clásico globo de aire caliente - la máquina voladora más antigua del hombre. Pero el aparato tiene también un peligro potencial de incendio que puede ser ilegal en algunas comunidades (y debería ser prohibido del todo). Por esta razón, aquellos quienes construyen y lanzan esta clase de Ovnis, muy pocas veces están deseosos de identificarse a sí mismos.

    No había apreciado la apariencia de extraña y fantasmal de estos globos de plástico hasta el Otoño de 1971, cuando amigos en el Estado de Nueva York, Mr. y Mrs. Bruno Spielger, me enviaron un recorte del periódico Oneonta Star con fotografías de dicho aparato. Había habido una racha de avistamientos Ovni que finalmente se explicó cuando varios muchachos adolescentes admitieron que habían utilizado bolsas de ropa como globos de aire caliente.

    Una fotografía mostraba la construcción de un globo mientras otra mostraba uno de los globos en vuelo por la noche. El objeto suavemente iluminado y su apenas definida figura, que flotaba a la deriva silenciosamente a través del cielo nocturno, pudiera convencer fácilmente al observador casual que lo que estaba viendo era un Ovni o una aparición.


    Pero no se detiene el ingenio de los bromistas en solo globos de aire caliente de diseño elemental. El 6 de Octubre de 1967, cientos de residentes de Los Ángeles cerca de Griffith Park avistaron un Ovni de extraña apariencia flotando justo al atardecer. El tráfico a lo largo del Golden State Freeway se alentó casi hasta el alto total mientras los motoristas buscaban echar un vistazo al curioso objeto. Afortunadamente, un helicóptero de la Policía de Los Ángeles estaba disponible para investigar y fotografiar al objeto. El Ovni resultó ser un globo al cual se le habían colgado varias hojas largas de brillante papel aluminio, cada pieza de unos seis pies de largo. Estas tiras metálicas reflejaban los rayos del Sol mientras se ponía, creando un sorprendente Ovni. El bromista, o “artista”, quien diseñó y lanzó este ingenioso Ovni, nunca se identificó a sí mismo, hasta donde puedo yo determinar.


    La reacción del Seattle Post-Intelligencer cuando se encontró que había sido vencido por una broma de adolescentes, y la reacción del Chicago Tribune cuando una explicación prosaica emergió para el Ovni de Lake Zurich, son iluminantes. Cada lector del diario de Seattle el 8 de Julio de 1968, sabía del incidente del Ovni por su trato preferente en la página principal con letras titulares. Pero ¿cuántos de estos lectores vieron la explicación del globo de aire caliente al siguiente día cuando la historia fue enterrada en la página 12? El Chicago Tribune dedicó cuarenta y cinco columnas-pulgadas, incluyendo un esbozo, del incidente Zurich original. Pero cuando el Ovni fue identificado como la conducción de unas pruebas ordinarias de un avión, solo les gustó para dos columnas-pulgadas.


    Esto nos indica otro Principio Ufológico el cual ayuda a explicar por qué los misterios Ovni han persistido por tanto tiempo:


    PRINCIPIO UFOLÓGICO 4: medios informativos que dan gran prominencia a un reporte Ovni cuando es recibido por primera vez, posteriormente dedican poco si es que algo de espacio o tiempo para reportar una explicación prosaica para el caso cuando todos los hechos son descubiertos.


    Como resultado, el público en general frecuentemente se queda con la conclusión que hay muchos casos inexplicables de Ovnis cuando en realidad los medios y noticieros usualmente no están interesados en dedicar espacio o tiempo a las explicaciones prosaicas, especialmente si pudiera provocar que sus lectores, radioescuchas, o televidentes concluyan que los medios han fallado en investigar lo suficientemente profundo antes de reportar el incidente original.


    * Mark Twain lo escribió más colorido: “No puedes depender de tus ojos cuando tu imaginación está fuera de foco.

    Cordiales saludos.














              Barbara Mori started work modeling and later        
    Bárbara Mori Ochoa born February 2, 1978 is a Uruguayan-Mexican actress and model.
    Mori started work modeling and later became a telenovela actress with TV Azteca, when she starred in the soap opera Azul Tequila. Her big break came in 2004, with the telenovela Rubí (a remake of the 1968 series) by rival network Televisa, in which she played the main character.
    Contents
    * 1 Biography
    * 2 Films
    * 3 Telenovelas
    * 4 Sitcoms
    * 5 Endorsement
    * 6 Footnotes
    * 7 External links
    Biography
    Bárbara Mori Ochoa was born on 2 February 1978. She is of Uruguayan-Japanese and Mexican heritage;her Japanese ancestry is from her paternal grandfather. She has two siblings, actress Kenya Mori and brother Kintaró Mori. Her parents Yuyi Mori and Rosario Ochoa divorced when she was three years of age. Mori spent her early childhood between Mexico and Uruguay and finally settled in Mexico City at the age of twelve.
    One day, while working as a waitress at the age of fourteen, fashion designer Marcos Toledo invited her to work as a model. She became independent by the age of seventeen and went to live with her cousins. At nineteen she met actor Sergio Mayer, who would later become father to their son Sergio, born in 1998. They never married.
    She later studied acting in El Centro de Estudios de Formación Actoral. She made her acting debut in the Mexican telenovela Al norte del corazón. She then participated in the comedy series Tric Tac and Mirada de mujer the following year. She obtained her first TVyNovelas Award for her role in Mirada de mujer for Best New Actress.
    In 1998, Bárbara Mori got her first leading role as "Azul" in the series Azul Tequila, co-starring with Mauricio Ochmann. A year later she filmed the series Me muero por tí in Miami, with Peruvian actor Christian Meier. She participated in her first film in 2000, in the Mexican comedy Inspiración. Later, she acted in various other telenovelas, including Amor descarado and the highly–rated Mexican soap opera, Rubí, which earned her another TVyNovelas Award.
    In 2005 she obtained the starring role in the blockbuster film La mujer de mi hermano as Zoe, and her husband was portrayed by Christian Meier, with whom she had previously co-starred in Me muero por tí. She also won the leading role in "Pretendiendo", a Chilean/Mexican-backed movie which was critically panned.[citation needed]
    Indian film producer Rakesh Roshan signed her as the leading lady for his movie Kites opposite his son, Bollywood star Hrithik Roshan. It was shot in New Mexico, Las Vegas and Los Angeles, it went into production by the end of July 2008, and was released on May 21, 2010.
    Mori was diagnosed with early stage cancer and is now a proud survivor. She talks about her journey in UniGlobe Entertainment's docu-drama titled 1 a Minute, scheduled for release on 6 October 2010 in the USA and 29 October 2010 in India. documentary is being made by actress Namrata Singh Gujral and will also feature cancer survivors Olivia Newton-John, Diahann Carroll, Melissa Etheridge, Namrata Singh Gujral, Mumtaz and Jaclyn Smith as well as William Baldwin, Daniel Baldwin and Priya Dutt, whose lives have been touched by cancer. The feature is narrated by Kelly McGillis. The film will also star Lisa Ray, Deepak Chopra and Morgan Brittany.
    Barbara Mori
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              Estrenos cinematográficos del 10 de agosto        
    Películas que llegan a los cines chilenos a partir del jueves 10 de agosto. Los cambios en la cartelera se pueden dar hasta el día martes; si ese es el caso, este listado será actualizado. “Dos Son Familia” Título Original: Demain Tout Commence Director: Hugo Gélin Duración: 118 minutos Año: 2016 Reparto: Omar Sy, Clémence Poésy, […]
              Estrenos cinematográficos del 3 de agosto        
    Películas que llegan a los cines chilenos a partir del jueves 3 de agosto. Los cambios en la cartelera se pueden dar hasta el día martes; si ese es el caso, este listado será actualizado. “El Reencuentro” Título Original: Sage Femme Director: Martin Provost Duración: 117 minutos Año: 2017 Reparto: Catherine Frot, Catherine Deneuve, Olivier […]
              BOB DYLAN: PREMIO NOBEL DE LITERATURA 2016        
    BOB DYLAN, PREMIO NOBEL DE LITERATURA 2016
    Bob Dylan, Robert Allen Zimmerman, es un músico, cantante y poeta estadounidense.

    Recibió el Premio Nobel de Literatura 2016 "por haber creado nuevas expresiones poéticas dentro de la gran tradición de la canción americana."



    Bob Dylan nació el 24 de mayo de 1941 en Duluth, Minnesota, en una familia judía norteamericana de clase media. 

    Siendo adolescente, tocó en varios grupos y se interesó en profundizar en la música, con especial pasión en la tradición de la música folk americana.

    Uno de sus ídolos ha sido el más célebre representante de ese género, Woody Guthrie, a quien conoció en 1961 cuando se instaló en el Greenwich Village de Nueva York.

    Woody Guthrie y Bob Dylan


    Se dio a conocer como cantautor folk en la década de los sesenta con temas de protesta social pero su estilo tienen raíces en el simbolismo y el surrealismo.

    Entre los autores literarios que admira, están: 
    Arthur Rimbaud, William Burroughs, Allen Ginsberg, Jack Kerouac y Dylan Thomas del que se dice que toma su nombre artístico.


    Bob Dylan y Allen Ginsberg ante la tumba de Jack Kerouac 


    Después evolucionó desde la música popular al rock. 
    Dedicarse al rock y no estar marcado por Bob Dylan se considera poco menos que algo imposible.



    La influencia de Dylan es reconocida por los Beatles, los Rolling Stones, Bruce Springsteen, U2, Green Day y grupos como Judas Priest toman su nombre de una de sus canciones: The Ballad of Frankie Lee and Judas Priest.
    Músicos tan diferentes como Bob Marley, Patti Smith, Jimmy Hendrix, Neil Young o Silvio Rodríguez están bajo su influjo.


    Bob Dylan por Richard Avendon


    El director de cine Martin Scorsese  dice de No Direction Home, su  película documental sobre los primeros años del cantautor: â€œNo he pretendido hacer algo donde se desvelen todos los secretos de Dylan, sino rendir un homenaje a uno de los poetas más brillantes del siglo, un hombre que hace que nos miremos a nosotros mismos, que nos emociona y nos hace sentir cosas que no sabríamos transmitir de otra manera”.





    Bob Dylan, en 1963, incluía Blowing in the wind, la canción que le dio fama internacional, en su segundo trabajo, The freewheelin.




    Aquella fue su época más prolífica como compositor.
    De 1965 es Bringing it all Back y de 1966, una de sus obras claves, Blonde on blonde, donde grabó junto a The Band.




    Convertido al cristianismo a finales de los 60, su historia personal, con dos matrimonios y seis hijos, está llena de lagunas, silencios y medias verdades.

    A finales de los ochenta formó parte de un supergrupo llamado The Traveling Wilburys, formado por George Harrison, Roy Orbison, Tom Petty y Jeff Lynne.




    Ha recibido un Oscar, el premio Príncipe de Asturias de las Artes 2007 y el premio Pulitzer en 2008, entre otros galardones.


    Toda sus canciones hasta el  2014 aparecen recogidas  en un enorme libro de la editorial Simon & Schuster que pesa seis kilos y medio y tiene más de mil páginas.





    El libro titulado The Lyrics: Since 1962, salió a la venta en noviembre de 2014 con una edición muy limitada.

    En aquel momento, el volumen costaba doscientos dólares  y se pusieron a la venta cincuenta ejemplares firmados por el artista a cinco mil dólares cada uno.

    POLÉMICA SOBRE SU PREMIO NOBEL

    Bob Dylan fotografiado por Art Kane


    El hecho de que Bob Dylan no sea un escritor sino un cantante y compositor de canciones cuya única obra en prosa, la novela, Tarántula, se considere un fracaso,  hace que su Premio Nobel de Literatura haya resultado muy polémico.




    Respecto a este Premio Nobel hay dos anécdotas:
    En una ocasión, el poeta chileno Nicanor Parra declaró que Bob Dylan merecía el Premio Nobel de Literatura por tan sólo tres versos de Tombstone Blues.
    Por otro lado el propio Allen Ginsberg, junto con Gordon Ball, profesor de la Universidad de Virginia, organizó en 1996 un comité en Estocolmo proponiéndolo como candidato al ya mencionado galardón.






              Estrenos cinematográficos del 27 de julio        
    Películas que llegan a los cines chilenos a partir del jueves 27 de julio. Los cambios en la cartelera se pueden dar hasta el día martes; si ese es el caso, este listado será actualizado. “Siete Deseos” Título Original: Wish Upon Director: John R. Leonetti Duración: 90 minutos Año: 2017 Reparto: Sherilyn Fenn, Joey King, […]
              Unfinished Plan: El Camino de Alain Johannes        
    Es majadero cuando los medios hacen las relaciones más obvias de Alain Johannes con Chile, basado en su parentela, en especial porque esos nexos son mucho más complejos y significativos para quien debe ser el músico de rock nacido en Chile más relevante para la música en los últimos 25 o 30 años. Por ello, […]
              Ariela y Gaby en Mehuin-Sur de Chile        
    Ariela y Gaby en Mehuin-Sur de Chile
              La Mentirita Blanca        
    El cine chileno, al menos en el último tiempo, ha ido demostrando una tendencia a explorar nuevas temáticas y a asumir más riesgos en cada nueva película que se nos entrega. Sin embargo, aún quedan los miedos infundados sobre su poca calidad o su humor exagerado y sexual, que golpean a cada nueva producción y […]
              Chile: Repression and Revolt in Venezuela        
    Repression and revolt in Venezuela: An outstretched hand for the compañerxs, a closed fist for the enemy In Venezuela, mass protests against the socialist government of Nicolás Maduro have been developing for more than three months. More than one hundred … Continue reading
              18.11.17 17:00 Uhr - Erlangen - Die Anden        
    Tickets erhältlich unter: http://www.frankentipps.de/veranstaltung201514-tickets

    Sie gelten als das Rückgrat des südamerikanischen Subkontinents und gleichzeitig als eines der mächtigsten Gebirge dieser Erde: Die Anden. Ein eigener Kosmos. Urwüchsig, voller Kontraste und von unvergleichlicher Wildheit!

    Vergletscherte Berge ragen in den tiefblauen Himmel, während nicht weit davon entfernt Nebelschwaden den Bergregenwald durchziehen. Unter ihrem dichten Grün verbergen sich die mystischen Stätten der Inka, stumme steinerne Zeugen einer längst vergangenen Zeit.

    Der Fotojournalist und Südamerikaexperte Heiko Beyer hat diese Welt wiederholt besucht. Für sein neues Projekt stellte er sich aber die Frage, wie es wohl sein würde, die kompletten Anden der Länge nach zu bereisen. Dabei die unterschiedlichen Landschaften, Berge, Natur und Bevölkerung zu erleben. Insgesamt über sieben Jahre hinweg war er voller Begeisterung und Elan im Westen Südamerikas unterwegs und vermochte es, zwischen dem Pico Humboldt und Kap Hoorn ein weitgehend vollständiges Bild dieser Bergregion zu erfassen.







    Seine Wege waren abenteuerlich, manchmal nicht ungefährlich, aber immer lohnend. Oft kämpfte sich der Fotojournalist wochenlang durch die absolute Einsamkeit der Berge, wobei er immer wieder auf deren Bewohner traf: Er schlief in Kolumbien in den Hütten der Kogi, sah die Aymara, die im bolivianischen Altiplano der von der Sonne zusammengebackenen Erde die Ähren des Quinoa-Getreides abringen, begleitete die peruanischen Quechua auf den steinigen Inkapfaden und folgte dem Weg der Gauchos hinunter in den tiefen Süden.

    Begleitet Heiko auf seinen langen und abenteuerlichen Reisen durch Venezuela, Kolumbien, Ecuador, Peru, Bolivien, Argentinien und Chile!
              State-by-State Redux: IX of X - Americanized Chinese Cuisine Revisited - Tso many dishes, Tso little time...        
    Chinese food in the United States is typically, at best, "Chinese" food.  This is changing, of course, as more Chinese immigrants are opening more restaurants with authentic Chinese cuisine (or maybe they've been here all along, but everyone else is now patronizing them more often).  But "Chinese" food has evolved into something uniquely American, shaped by the first immigrants to the West Coast in the 19th century, and to points all over America today (mostly from Fujian province).  And different communities from the Chinese diaspora master different food feats in different parts of the world - shredded beef in the UK, for example, or ma po tofu in Japan [Lee 2008].  In the US of A, that Chinese dish that's gripped the nation is named after General Tso.

    Snacking State-by-State Redux IX of X: Americanized Chinese Cuisine

    What is it? Traditionally, a unique mix of Chinese cooking techniques and American ingredients, here since the 1840's.  Since then it has evolved into something not terribly recognizable in China, but instead is peculiarly American.  More recently, actual "Chinese" Chinese food has crossed the Pacific in the form of dim sum and other dishes that a Chinese tourist would actually recognize.
    Where did it come from? See above


    General Tso's chicken is not a real thing in China, but that doesn't stop Jennifer 8. Lee from seeking it out.  In her book The Fortune Cookie Chronicles: Adventures in the World of Chinese Food [2008], Lee analyzes the origins and state of Chinese food in America, from fortune cookies (actually based on a Japanese cookie) to chop suey to the ubiquitous General Tso's chicken.  Lee's quest to find this last dish took her all the way to a remote village in Hunan Province to find the origins of this dish, one which few Chinese chefs - scratch that, no Chinese chefs - had actually heard of.  As Lee notes:
    The refrain was consistent: "We don't have General Tso's chicken here" or "We've never heard of it."  Even after I showed them pictures of the dish on my digital camera, they would frown and look at me blankly, then helpfully suggest another chicken dish, often  the local specialty, mala or kung pao.  One waitress at a three-hundred-year-old restaurant pressed me to try another dish associated with a famous Hunan personage: "This is what Mao Zedong and his circle ate when they used to come here."
    But nothing they offered ever resembled our crispy General Tso's, nor his American cousins: sesame chicken, lemon chicken, sweet-and-sour chicken.  In fact, any batter-dipped, stir-fried chicken dish was hard to come by in this urban corner of Hunan. [Lee 2008: 68-69]
    The closest Lee ever got was the home village of Zuo Zongtang, the 19th century local leader and statesman for whom this dish - the same one that has nothing to do with him whatsoever - is related.  There a distant modern relative to Zuo was befuddled by the photos Lee had of General Tso's - Zuo's - chicken on her phone.  Her informant did offer to cook dog, however - the kind "raised for eating" and not for pets.  Lee was, of course, taken aback: "I pictured how Americans would react to General Tso's puppy on their take-out menus" [2008: 73].

    Lee never finds what we call General Tso's chicken, but that hasn't stopped Chinese-American chefs from trying to recreate this uniquely American dish.  How "American" is it?  Lee's schoolmate from Beijing University, Wang Wei, tells her why it's so American:
    "It has broccoli.  Americans looove broccoli.  They add broccoli with everything."  She continued: "Americans like chicken.  You can go to a supermarket and you buy chicken breast, chicken legs, chicken drumsticks, chicken wings, boneless chicken.  All different types of chicken," she said, gesturing to various parts of her body..."It's very American.  It's all-American: very big pieces of chicken, fried and sweet." [Lee 2008: 74]
    Since Lee can find no recipe for General Tso's chicken, I had to look elsewhere.  After finding many much healthier and more typically Chinese-style General Tso's chicken (Ching-He Huang's recipe being the most notable), I wanted something more typical of the Chinese fast food takeouts that Jennifer 8. Lee and myself are more familiar with.  I found that in Diana Kuan's Appetite for China blog (which she just turned into a cookbook).  Kuan is also familiar with Lee's aforementioned book, and tried to find out more about it herself.  Kuan tries out various versions of the dish before perfecting one that is as authentic as she can get it, deep-frying those chicken pieces with a whole lot of cornstarch.

    It is Kuan's version of the General's chicken that I interpret below.  Unlike most recipes I have done, this time I am pretty much following this one to the letter, save for the addition of broccoli, which she doesn't specifically mention in her recipe.

    The Recipe: General Tso's Chicken

    To make Kuan's version of Zuo's chicken, assemble the following:


    * chicken (Kuan calls for a pound of chicken thighs, boneless; I went for 1.5 lbs of chicken thighs, bone-in, and went from there.  I don't buy a lot of chicken, so I justified the expense of the less expensive thighs at the Whole Foods.  Actually I don't think they had boneless)
    * cornstarch (I bought a new canister, about $1.50, because I needed a lot of it - about  a cup and a half, instead of the usual one or two teaspoons)
    * sugar, salt & pepper (had them all)
    * dried chiles (had this too)
    * garlic (this too)
    * sesame seeds (yup)
    * green onions (getting pricier these days, about $1.50 a bunch)
    * oil for frying (I had some of that high heat point rice bran oil from H-Mart)
    * Though not pictured, I also added broccoli, as Jennifer 8. Lee's friend mentioned.  Because Americans LOVE broccoli!  Okay we don't all love it, but I am used to broccoli in my General Tso's chicken, so in it goes.

    You will also need to marinade the chicken.  For that, assemble:
    * sesame oil (had it in the fridge)
    * soy sauce (I had this too)
    * egg whites (discard those yolks, folks)

    And for that famous sauce, assemble:
    * chicken stock (I used that Better Than Boullion in the fridge)
    * soy sauce
    * hoisin sauce (got a new jar for about $2)
    * rice vinegar (same)
    * chile paste (I used the garlic chile paste from that Washington Dungeness crab recipe)
    * more sugar, more soy sauce, and more cornstarch


    It takes about six chicken thighs to yield one pound of meat.  Remember that when shopping.


    Mix the marinade ingredients - the sesame oil, the egg whites and the soy sauce.


    Marinade the meat for at least ten minutes.


    Next, assemble the sauce ingredients.


    Mix together in a bowl and set aside.


    And mix salt and pepper into the massive amount of cornstarch.  You will coat the chicken in this.,


    Heat your oil in a wok until at deep frying temperature


    To prepare your marinated chicken for frying, plop each piece in the cornstarch mixture...


    ...and shake off the excess.


    Fry several at a time for about five minutes, turning once.


    Drain on a paper towel.


    When done frying, reserve the oil (okay, dump it somewhere to cool down until you can just dispose of it), wipe out the wok and quickly fry your chiles and garlic in oil.


    Add your sauce for a minute or so...


    ...and then your chicken to coat.


    I added the broccoli bits until no longer frozen (I did also nuke it in the microwave to expedite the process).  Serve with scallions and rice.



    Granted, the next time I may just be lazy and buy it ready-made.  Still, now I can make General Tso's tasty chicken at home.  It wasn't as sweet as I'm used to, but I've actually found orange chicken to be the really sweet one.  When I order Chinese I usually go back and forth between orange and General Tso's chicken.  What's good about this one is that it isn't stringy and all "mystery meat"-ish like the kind you sometimes buy at a Chinese take-out place.  It's tender, somewhat crispy (less so when you reheat it - pop it in the oven and not the microwave if you are concerned about that), and just sweet enough.  Plus, it's satisfying to know that you made it yourself without opening a packet of seasoning or a big-ass can labeled "Chun King".

    - - - - -

    Well, this feels pretty strange, y'all, but the next State-by-State post is it - THE LAST one!  I thought for a while about how to sum this up.  Unlike my Beltway Snacking series a few years ago, where I wrote a long summary, for this I'm just making an all-American meal instead.  Next week you will find out what it is, but more importantly who wrote the recipe: the most quintessentially American of chefs herself.

    Also: as noted yesterday, look at the blog on Tuesday morning (February 26).  I have a big announcement to make about what I'm up to next, now that this State-by-State series is fast approaching its end.

    Sources:

    Kuan, Diana.  "General Tso's Chicken".  Appetite for China, posted August 30, 2011.

    Lee, Jennifer 8.  The Fortune Cookie Chronicles: Adventures in the World of Chinese Food.  Twelve Books: New York, 2008.

    Some information also obtained from the Food Timeline State Foods webpage.

              State-by-State Redux: VII of X - The Deep South and Southern States Revisited - The Pudding Is Bananas, B-A-N-A-N-A-S!        
    We continue to examine food below the Mason-Dixon Line with a dessert so important in the South that it pops up in some form in every generically Southern cookbook I have encountered, hands down.  That and on the side of your typical box of Nilla Wafers.

    Snacking State-by-State Redux VIII of X: The Deep South and Southern States

    What are the Southern States?: always includes the former Confederacy (Texas, Louisiana, Arkansas, Mississippi, Alabama, Florida, Georgia, Tennessee, North Carolina, South Carolina, Virginia); usually includes Kentucky, and West Virginia; sometimes includes Maryland, Delaware, the District of Columbia, Oklahoma and southern Missouri.  The US Census also includes Puerto Rico and the US Virgin Islands in its "South Atlantic" Census region, though these territories are not culturally part of the South.
    Important Cities: Alexandria, Annapolis, Asheville, Atlanta, Austin, Baltimore, Baton Rouge, Birmingham, Charleston (SC), Charleston (WV), Charlotte, Dallas, Dover, Houston, Jackson, Jacksonville, Louisville, Memphis, Miami, Nashville, New Orleans, Norfolk, Orlando, Raleigh, Richmond, San Antonio, Savannah, Tallahassee, Tampa, Tulsa, Washington
    Regions and Subregions: Appalachia, Cajun Country, Chesapeake Bay, Deep South, Gulf Coast, Lowcountry, Piedmont
    RAFT Nationsbison (central Texas, Oklahoma), chile pepper (western Texas), corn bread & BBQ (northeastern Texas, southeastern Oklahoma, Arkansas, southern Missouri, northern Louisiana / Mississippi / Alabama, Kentucky, Tennessee, central Georgia & Florida), chestnut (northern Georgia, eastern Tennessee & Kentucky, South Carolina, North Carolina, Virginia, southern West Virginia, District of Columbia, central Maryland), clambake (Delmarva peninsula), crabcake (Chesapeake coastline of Maryland & Virginia, Atlantic coasts of: North Carolina, South Carolina, Georgia, Florida), maple syrup (northern West Virginia, western Maryland)
    Foods the Region is Best Known For: Southern cuisine - typical dishes include: fried chicken, greens, biscuits, corn bread, Brunswick stew, seafood dishes (catfish, crawfish, blue crab and oyster), okra, many kinds of barbecue, pimento cheese, Moon pies, Appalachian foods (stack cake, pickled ramps), sweet tea, juleps; Coke, Pepsi and Dr. Pepper; banana pudding, pecan pie, chess pie, red velvet cake; Cajun cuisine (gumbo, étouffée, jambalaya); Cuban cuisine (Florida), Tex-Mex & Mexican cuisine (Texas & Oklahoma), multicultural cuisines (major cities throughout the South), African-American cuisine (throughout the South)

    When the rest of America thinks of Southern cuisine, it typically thinks of either of two things: fried chicken and barbecue (both of which I have explored in various posts before - fried chicken from Maryland and Tennessee, and barbecue from Missouri, Tennessee, Texas and both halves of North Carolina).  But there's a third thing that is so quintessentially Southern that it deserves just as much notice: banana pudding.

    Banana pudding is ubiquitous throughout the Southern United States, even in my marginally Southern corner of the country.  Still, I was actually surprised at just how ubiquitous it is.  I flipped through several cookbooks trying to find potential banana pudding recipes.  Every cookbook had at least one recipe for it, and sometimes several.

    I grew up eating banana pudding.  My mother, a busy homemaker in the 80's and 90's, did take shortcuts: sliced, slightly ripe bananas and vanilla wafers covered with box vanilla (and occasionally chocolate!) pudding.  It was a favorite dessert while I was growing up.  For this post, I originally thought it would be nice to interpret Mom's recipe.

    She told me she got it from the side of the box.

    Hmmm...

    So off to the box I went.  As I said above, I did also look at various cookbooks, but went with the box anyway.  The recipe I found included something that my mother's banana pudding never included: meringue.  This is not an unusual topping.  In fact, many of the recipes I saw include a meringue topping.  To my surprise, so does the official recipe on the side of the Nilla Wafer box.  This is something my mother apparently missed.  She also missed the recipe for custard from scratch!

    But I'll be easy on my mother.  She didn't have the time to make it from scratch or add the meringue.  Heck, it's not like she had to even make it for us at all.

    One thing I decided to add to zhuzh this up, since Southerners (and otherners) will go to great lengths to re-interpret their favorite dessert in any way they can: Bourbon.

    The Recipe: Bourbon Banana Pudding

    To make this banana pudding, with Bourbon, I used the actual recipe on the box (Nabisco, date unknown).


    * vanilla wafers (a box costs about $4.50 these days)
    * bananas (a bunch ran me about $3)
    * sugar (had it)
    * salt (same)
    * eggs (had them too.  Separate the whites from the yolks)
    * flour (had it)
    * milk (same)
    * salt (had this too)
    * vanilla extract (I bought an extra bottle just to be on the safe side.  You can never have too much of this stuff)
    * Bourbon (not part of the original recipe; I added about 3 tablespoons to the custard)


    Start by putting a layer of vanilla wafers on the bottom of a dessert pan.


    Next cut some of your bananas - about half of what you have - on top


    Then layer more wafers, then the rest of the sliced bananas, and finally the rest of the wafers.  Use the whole box.  Go on, do it.


    Once done, assemble your custard.  In a double boiler (actual or makeshift), mix together the sugar, salt, egg yolks (set aside those egg whites), flour and milk with a whisk over low heat.


    Constantly stir for several minutes until it begin to thicken.


    Once thickened, whisk in your vanilla and Bourbon.


    Mix until blended.


    Pour the custard over the banana-wafer mixture and set aside.


    Now for those egg whites.  Whip them until form soft peaks.  Yes, I'm using an old, analog egg beater.  Bet you haven't used one of those in a while.


    Add sugar and continue to whip until you get stiff peaks instead.


    Spread the meringue over the rest of the dessert, sealing the sides to make sure as little of the banana filling peeps out as possible.


    Bake in a 350° oven for about 15 to 20 minutes.


    It will be nice and browned on the top.


    I don't know if my mother has ever had the kind with homemade custard or meringue.  She must have at some point.  Well regardless, she has now, and she liked this.  Full disclosure: I made this on New Year's Eve (yes, I did this two months ago, and typed up this post a few weeks ago from when it posted), and brought it for the family to share while I sat in front of the TV to watch the Twilight Zone marathon and stuff myself with mini-quiches, pigs in a blanket and itty bitty samosas.  And then I got to have delicious, delicious banana pudding.  Mom was supposed to have some surgery on the digestive tract soon after, so this would have been her last meal for about a month.  Then the surgery got postponed, so she got to eat some more.  A lot more.  But we helped her.  A Steel Magnolia can't be expected to eat the whole damn thing, now can she?

    - - - - -

    We slowly inch towards the Mason-Dixon Line now, as we move out of the South to revisit the food of New England and the Northeast.

    Sources:


    Nabisco.  "Original NILLA Banana Pudding".  Date unknown.  Copyright 2013 Mondelēz International. All rights reserved.

    Some information also obtained from Wikipedia and from the Food Timeline State Foods webpage.

              State-by-State Redux: VI of X - African-American Cuisine Revisited - From Dr. George Washington Carver's recipe collection to yours        
    Dr. George Washington Carver is best known to America's schoolchildren as the inventor of scores of peanut products for home and hearth.  That's where most school curricula stop.  It must be known, however, that Carver was a maestro of much more, and was one of America's leading botanists and agriculture scientists of his time.  In her book The African American Heritage Cookbook [1996, 2005], Carolyn Quick Tillery explores many of Carver's historic recipes, generally a reflection of Southern cuisine, and specifically of African-American cuisine

    Snacking State-by-State Redux VI of X: African-American Cuisine

    What is it? Foods traditionally cooked by African-Americans in the South, often overlapping with the cuisine of the South in general.
    Where did it come from? African-American cuisine (also known as "soul food" since the 1960's) is a combination of cooking techniques and ingredients (sorghum, okra, rice) brought from West Africa, plus ingredients from Europe, the Middle East and Native America.  Again, African-American cuisine shares many similarities with Southern cuisine in general.

    As pointed out by food author Celia Barbour for O Magazine, African-American cuisine (or "soul food" as it was first called in the 1960's) is traditionally a cuisine of "[e]ating organically, sustainably [sic] and locally" [2010].  A culinary tradition that was grown out of resourcefulness, specifically in the South.  She first had the idea of it being excessively fattening and unhealthy.
    Like most culinary traditions, African-American cooking was long a balance of wholesome and unwholesome elements. The good ones kept the bad ones in check, until this equilibrium was upset by the processed and fast food industries. In the past few decades, traditional dishes have been supersized and made with nontraditional ingredients, and meals that were formerly eaten only on special occasions have been marketed as everyday fare. (It was hard to gorge on fried chicken when you had to first catch, slaughter, gut, and pluck the obstinate bird; quite another matter when it came in a bucket for $6.99.) Processed foods also recalibrated taste buds: "normal" came to mean excessive amounts of fat, salt, and sugar. It was a toxic mix. [Barbour 2010]
    The truth, as she found out, is somewhat different.
    I leafed through a book called Hog and Hominy: Soul Food from Africa to America, by Frederick Douglass Opie, a professor of history at Marist College. I learned that for thousands of years, the traditional West African diet was predominantly vegetarian, centered on things like millet, rice, field peas, okra, hot peppers, and yams. Meat was used sparingly, as a seasoning. [Barbour 2010]
    That includes, specifically, the many vegetables, nuts and fruits that African-Americans and others throughout the South grew wherever they could find room to grow it.  As for George Washington Carver, professor at Tuskegee Institute, he was an authority in growing these many varied crops: okra, snap peas, black-eyed peas, corn, collard greens and mustard greens, garlic, onions, etc., etc.

    Carolyn Quick Tillery [1996, 2005] collects many of Carver's recipes for the modern chef and historian.  For more historical context, as she notes, so many African-American sharecroppers were forced to grow cotton and not food on the land outside their homes, being forced to buy whatever food they needed from the plantation's commissary at sky-high prices, keeping them poor and dependent upon them.
    Upon his arrival [at Tuskegee], Washington observed that the common diet of sharecroppers was fat pork, corn bread, and, on occasion, molasses.  When they were without fat pork, sometimes their only food was the corn bread, served with black-eyed peas, cooked in plain water... Washington urged [the sharecroppers] to ask for a small plot of land on which to grow food and raise chickens.  [He] showed them how to maximize production of the plots or to live off "nature's bounty" where no plot could be obtained...  In addition to showing subsistence farmers methods of increasing their yield, Carver, an accomplished cook, shared recipes and preservation methods with their wives, and as a result, the women began to participate as well. [Tillery 1996, 2005: x-xi]
    As Tillery found out while researching her book, she found that "the first Tuskegee students grew their own vegetables" [Tillery 1996, 2005: 124].  George Washington Carver himself noted in his Up With Slavery his relationship to agriculture:
    When I can leave my office in time so that I can spend thirty or forty minutes in spading the ground, in planting seeds, in digging about the plants, I feel that I am coming into contact with something that is giving me strength for the many duties and hard places that await me out in the big world.  I pity the man or woman who has never learned to enjoy nature and get strength and inspiration out of it. [Washington Carver, quoted in Tillery 1996, 2005: 125]
    I've tried to fancy up most of these last ten recipes in this State-by-State series, but this time I'm keeping leaving it un-zhuzh'd, so to speak, and doing Carver's recipe straight up.  You can find the following recipe for collards and cornmeal dumplings (with exact measurements) on page 127 of Tillery's African-American Heritage Cookbook.

    The Recipe: Dr. Carver's Collard Greens with Cornmeal Dumplings


    * collard greens (Duh.  I was in Whole Foods when I bought these.  Since George Washington Carver's foods would have been, by default, "organic" by modern standards, I went ahead and bought as much, $3 per bunch for two bunches.  Had I bothered to go to the farmers' market first, I would have found the same ones for about $2 a bundle.  Wah waah.)
    * ham hock (the recipe says you can also use a turkey wing.  One package was about $6 at Giant)
    * onion (just one, about half a dollar)
    * dried chile pepper flakes (had one laying around)
    * jalapeño (a few cents for just one)
    * garlic powder (had garlic salt, which meant I didn't need to use actual salt.  But I did use...)
    * seasoned salt (or in this case, Old Bay.  I rarely miss an opportunity to use this for something)
    * sugar (had it)
    * pepper (same)
    * bacon (had that too)


    Start by sautéing your bacon in a heavy bottomed pot or Dutch oven.


    Meanwhile, wash your collard greens and chop up.  I took my kitchen shears and minced them up in their bowl.


    After chopping your onion and chile, sauté them with your bacon.


    Then throw in a ham hock and fill the pot with water until the ham hock is about covered.


    Bring the water to a boil...


    ...covering it with the lid for half an hour.


    Then add your collard greens and any other ingredients.


    Continue to cook them for at least an hour.


    Dr. Carver also added cornmeal dumplings to his collard greens.  To do this, gather the following (I actually had all of these laying around, except for the milk, about $1.30):

    * corn meal
    * eggs
    * milk
    * bacon grease
    * flour
    * baking powder


    Mix the dry ingredients together...


    And add the eggs and milk.


    Stir until lumpy.


    When the collard greens are almost done, drop by large spoonfuls into the boiling collard green liquid, and cover for five minutes...


    ...like so.


    Already nice and dumpling-y.



    I don't eat collard greens often.  This is a recipe I should be making more of.  The collard greens burst with so many different flavors, from the greens themselves to the bacon and ham hocks.  This with the delicate, salty dumplings make this a meal in and of itself.  You don't need anything else with this.  It is its own meal.

    - - - - -

    Dr. Carver's collards are part and parcel a quintessential example of both African American cuisine and Southern cuisine.  Again the two are intertwined.  And next week we examine the South some more with another dish that I grew up eating, done up a way that I never ate it.

    Sources:


    Barbour, Celia.  "The Origin of Soul Food". O Magazine, July 2010.  All rights reserved.

    Tillery, Carolyn Quick.  The African-American Heritage Cookbook: Traditional Recipes and Fond Remembrances From Alabama's Renowned Tuskegee Institute.  Citadel Press: New York, 1996.  First paperback edition 2005.

    Some information also obtained from the George Washington Carver Wikipedia page and from the Food Timeline State Foods webpage.

              Tras atropellar a una persona, este hombre se denunció a sí mismo en la radio local        
    No todos los días enciendes la radio y tienes la oportunidad de escuchar una historia como esta. Esta ocurrió en la ciudad chilena de Santiago, donde los locutores de Bío-Bío, se quedaron muy sorprendidos al atender la llamada de un hombre que quería denunciarse por haber atropellado a una persona. Al principio pensaban que se...
              Avianca Brasil inicia vuelos a Santiago y su CEO anticipa un nuevo destino en las Américas, además de una pronta integración con Avianca Holdings S.A.        
    Por Ricardo J. Delpiano

    Avianca Brasil A330-200 (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Con dos vuelos diarios que brindan nuevas alternativas de viaje entre Chile y Brasil, además de otros destinos en el mundo a través de la red de Star Alliance, Avianca Brasil dio comienzo a sus operaciones a Santiago, su segundo destino internacional dentro del nuevo plan de expansión de la compañía.

    Avianca Brasil se transforma en el tercer operador en el atractivo mercado Brasil – Chile, que está tomando un nuevo impulso por la creciente llegada de turistas brasileros. José Efromovich, CEO de la compañía, destaca que ese factor impulsó a que Santiago fuera el segundo destino internacional escogido para esta fase de expansión, después de Miami que comenzó a operar en el mes de junio.

    Según el Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR), Brasil fue el segundo país que más dotó de turistas a Chile durante 2016 (cerca de 439 mil viajeros) y a su vez, Sao Paulo representa el tercer destino internacional del país por cantidad de pasajeros transportados.

    Efromovich enfatiza además en la oportunidad que da Avianca Brasil en términos de la recuperación de la conectividad dentro de Star Alliance, rol que desempeñará fuertemente considerando que muchas compañías de la alianza operan en Sao Paulo (GRU) pero no llegan a Santiago, siendo uno de los ejemplos el caso de Lufthansa, Ethiopian o South African Airways.

    Avianca Brasil volará con dos vuelos por día. El primero operará en horario diurno de mediodía con equipos Airbus A330-200 con dos clases de servicio (Ejecutiva y Económica), mientras que el segundo con A320 en clase única. Semanalmente, ofrecerá 5.600 asientos en ambos sentido lo que la convierte en un actor altamente relevante entre Brasil y Chile, después de LATAM y por sobre GOL.

    Actualmente, Avianca Brasil tiene tres rutas internacionales: Miami y Santiago son operadas desde el hub de Sao Paulo (GRU) mientras que Bogotá – su primer destino internacional- desde Fortaleza y desde septiembre también desde Salvador de Bahía. Para fines de año, la compañía tiene previsto inaugurar vuelos a Nueva York (JFK) a partir del mes de diciembre y aunque Efromovich adelanta que antes de que termine el presente año se anunciará otro destino adicional dentro de las Américas.

    Posicionada como una aerolínea sana con altas proyecciones de crecimiento y una excelente reputación en lo que respecta a servicio a bordo, Avianca Brasil enfrenta con optimismo el plan de expansión que está llevando a cabo, conseguido tras mantener un férreo control de capacidad que le ha impedido restringir la oferta en comparación a sus competidores en Brasil. Por lo mismo, asegura la empresa que puede estar en condiciones de generar crecimiento y atender a más pasajeros.

    En medio de este panorama, la compañía se encuentra inversa en un programa de integración con Avianca Holdings S.A. como parte de una evolución natural de las dos empresas. A fecha de hoy, ese proceso es uno de los desafíos más inmediatos y se espera que en los próximos meses existan novedades al respecto.

    Al comentar este proceso, José Efromovich cuenta que el momento actual es el preciso para juntar a las dos líneas aéreas, ya que antes Oceanair venía recién empezando en Brasil con un mercado extremadamente competitivo y no generaba aportes importantes a Avianca en Colombia que motivaran a una fusión, situación completamente distinta a la de hoy.

    Avianca Brasil José Efromovich (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    “Juntar dos empresas haría sentido si la otra parte trae algo nuevo, en nuestro caso aportar algo nuevo a Avianca Colombia y no era el caso, porque Avianca Brasil (Oceanair) estaba recién consolidándose. Tuvimos dos años en Brasil con EBIT positivo, siendo la única de ese país con esa característica y este año pretendemos tener utilidades positivas. Entonces con una compañía con dos años positivos de EBIT, con un plan de ganancias efectivas, esa empresa adicionada a Avianca Holdings si da un valor agregado y por estamos trabajando en la fusión este año,” puntualiza.

    Sin la necesidad de hacer grandes cambios ya que las dos firmas han avanzando por el mismo camino pero de manera independiente, la fusión prácticamente está reducida a la aceptación de las juntas directivas de las dos empresas. Por mientras, los grupos de trabajo ultiman todos los detalles que permitan entregar resultados en el corto plazo convirtiendo a la Avianca en una gran empresa continental con presencia fuerte y sana en el mayor mercado de la región.

    “Los grupos de trabajo comenzaron a funcionar a trabajar este año y a fecha están bien adelantados por lo que hay un gran chance que a fines de este año se pueda ver una consolidación de las dos Aviancas”, dice Efromovich. “Tenemos la misma imagen, la misma cultura, el mismo logo, la misma identidad, los procesos internos, la misma plataforma, por lo que nuestra fusión va a ser muy fácil.”

              Sky no volará a Puerto Natales en el verano 2017-2018: falta de infraestructura limita la operación de las líneas aéreas        
    Por Ricardo J. Delpiano

    Sky A319 PNT (Nicolas Matus)
    Foto: N. Matus
    A pesar de haber transportado más de 8.000 pasajeros en los tres vuelos semanales que la compañía realizó entre el 20 de diciembre 2016 y el 19 de marzo de 2017 y estimar una proyección algo superior, que animaba una posible anticipación de la operación para la temporada 2017-2018, Sky informó a la Municipalidad de Puerto Natales que no retomará sus vuelos hacia esa ciudad.

    La decisión se basa en la falta de infraestructura indispensable en el aeródromo Teniente Julio Gallardo de Puerto Natales para realizar una operación en condiciones óptimas, cuyas limitaciones influyen en la rentabilidad de la operación. Entre las principales falencias del recién remodelado aeródromo están la ausencia de tanques de combustible y la falta de iluminación de la pista de aterrizaje, fundamental para ayudar a su visibilidad en días de meteorología adversa u operaciones nocturnas.

    La falta de tanques para el aprovisionamiento de combustible de aeronaves en un aeródromo que recibe vuelos comerciales con más de 150 pasajeros, limita las operaciones de las líneas aéreas obligándolas a adoptar mecanismos alternativos en el caso de atender el destino.

    Sky sorteó este inconveniente realizando lo que en jerga aeronáutica se denomina “operación tanqueada”, es decir cargar el avión con el combustible para el vuelo de ida como de vuelta con su respectivo remanente para circuitos de espera y alternativas. Este mecanismo permitió a la compañía ofrecer vuelos sin escalas entre Santiago y Puerto Natales, los primeros que se registraban en la historia en esa ruta ofreciendo a los viajeros acceso directo a uno de los principales destinos turísticos del país. Sin embargo, esta carga adicional restringe la carga de pago lo que genera dificultades para optimizar y rentabilizar la operación, obligando a priorizar destinos que aporten más al negocio.

    En las mismas condiciones, LATAM realizó su primera operación temporal a Puerto Natales aplicando una escala en Punta Arenas en el vuelo de retorno, la que permite cargar el combustible necesario para volver a Santiago y compensar los vuelos con pasajeros pagos adicionales desde esta última ciudad.

    Sky en su modelo de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas inglés) prioriza vuelos sin escalas como ocurre en más del 90% de sus operaciones aéreas, ofreciendo a los usuarios viajes sencillos y rápidos. La falta de una infraestructura como los tanques de combustible limitan las posibilidades para que Sky como cualquier línea aérea puedan desarrollar la conectividad en zonas extremas e incorporar a estas a los nuevos modelos de negocios de la aviación.

    Las autoridades locales de Puerto Natales lamentan la decisión y señalan que la decisión de Sky pone un manto de incertidumbre en el desarrollo de esa infraestructura ya que pierde oportunidades para consolidar a la ciudad como un destino turístico importante. El alcalde de la ciudad, Fernando Paredes, dice que el tema de combustible “era un factor sobre el cual siempre le indicamos a la autoridad que debía resolverlo, pues le resta competitividad a este terminal”, según cita el diario magallánico “El Pingüino” (06/08/2017). La autoridad comunal dice que la falta de infraestructura hace que otras líneas aéreas como JetSMART tampoco operen en la ciudad pese al potencial de tráfico que genera el movimiento turístico de la zona impulsado por el parque Torres del Paine.

    Además de los tanques de combustibles y la iluminación, en la industria destacan las limitaciones físicas del nuevo terminal, el cual estaría pensada para un momento actual y no con perspectivas futuras de desarrollo, en la que varias compañías podrían operar en la ciudad. Si bien no se puede hablar de una saturación, el terminal de Puerto Natales registra complicaciones al atender una gran cantidad de pasajeros, como en el caso de un Airbus A319/A320, escenario que se asemeja al de Mocopulli en Castro. Según las autoridades comunales, la cifra de más de 18 mil pasajeros aportadas por las operaciones de LATAM y Sky en verano “excedieron las expectativas.”

    El Gobierno de Chile a través del SEREMI de Obras Públicas asegura que están trabajando en un proyecto para resolver el tema del combustible pero condicionan su viabilidad a las operaciones de las líneas aéreas. Según indica la publicación de “El Pingüino”, la solución vendría a través de obras licitadas la que se espera que se dejaría encaminada antes del actual mandato presidencial.

    Sin Sky, este verano operarán en Puerto Natales LATAM y Aerovías DAP, esta última realizando los primeros vuelos internacionales conectando esta ciudad con El Calafate en Argentina, como parte del establecimiento de un circuito turístico patagónico.

    El proyecto de la remodelación del aeródromo Teniente Julio Gallardo comenzó a gestionarse durante la administración de Sebastián Piñera pero tras un retraso y posterior revaluación del proyecto, fue la administración Bachelet la encargada de ejecutar los trabajos con una inversión pública cercana a los 12 mil millones de pesos financiada por el MOP y el Fondo de Desarrollo Regional. Los trabajos se concentraron principalmente en ampliar el terminal de pasajeros y mejorar la pista, la única calle de rodaje y plataforma para recibir aviones A320. Según información aeronáutica, el aeródromo de Puerto Natales posee una pista 1.800 metros por 45 de ancho con una resistencia de pavimento (pcn) 43 F/D/X/T.

              Qatar Airways inicia acuerdos de código compartido con LATAM         
    Por Ricardo J. Delpiano

    Qatar Airways LATAM Airlines (Cias Aereas)
    Foto: Cías aéreas
    Como parte del fortalecimiento de las relaciones y la generación de sinergias entre ambas empresas, Qatar Airways y LATAM Airlines implementaron desde el 1º de agosto un nuevo acuerdo de código compartido, inicialmente orientado a fortalecer la conectividad en Brasil. El mecanismo puede considerarse como punto de partida en la operación conjunta de ambas compañías, especialmente tras el ingreso de la aerolínea qatarí a la propiedad de la compañía chilena y las perspectivas de expansión que tiene en la región.

    Según informa Qatar Airways, el acuerdo establece códigos compartidos en las rutas que LATAM posee desde Sao Paulo (GRU) hacia 25 ciudades al interior de Brasil, incluyendo Río de Janeiro (GIG), Salvador de Bahía, Campo Grande, Foz de Iguazú, Recife, entre otras.

    Como resultado, LATAM será la encargada de proporcionar conectividad a través de Sao Paulo (GRU) con los vuelos diarios que Qatar Airways realiza a Doha y desde ahí un número significativo de destinos en todo el mundo, especialmente en el Lejano Oriente, India, Oceanía, África y el Medio Oriente. En Brasil, LATAM es el mayor operador con una red conformada por 44 destinos nacionales gestionada desde Sao Paulo (GRU) como otros aeropuertos en el país.

    “Este acuerdo de código compartido entre Qatar Airways y LATAM Airlines Brasil fortalece los lazos futuros entre Brasil y Qatar. Nosotros hemos sido testigos de la creciente demanda entre los países de América del Sur y Qatar y más allá. Nuestro acuerdo no sólo satisface esa demanda sino que provee un servicio de valor para nuestros pasajeros en Doha y desde decenas de destinos en todo el mundo”, dice Su Excelencia Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways. “Con este nuevo acuerdo, más de la mitad de los destinos domésticos de LATAM en Brasil son accesibles para los clientes que vuelan en Qatar Airways”.

    El acuerdo complementa y anticipa la nueva expansión que Qatar Airways está desarrollando en la región tanto con sus operaciones de pasajeros como en la red de carga. No se descarta que a medida que las operaciones se amplíen esta asociación podría ampliarse hacia otros países como parte de un proceso natural en las relaciones de las dos líneas aéreas.

    Qatar Airways comenzó a volar a Brasil en el año 2010 con un servicio diario en la ruta Doha – Sao Paulo (GRU) – Buenos Aires (EZE), inicialmente con equipos Boeing 777-200LR, que posteriormente reemplazó con la versión -300ER de mayor capacidad. A partir de fines de enero de 2018, la compañía comenzará a operar su nueva ruta a Río de Janeiro (GIG) con continuación a Santiago.

    En rutas de carga, la aerolínea ha ampliado su red con vuelos a Sao Paulo, Buenos Aires (EZE) y Quito, cuyas operaciones favorecen la importación y exportaciones de productos con el Medio oriente y Asia, brindando nuevas oportunidades para el desarrollo del comercio.

    Además de ser miembros de oneworld, LATAM y Qatar Airways han iniciado un camino de cooperación de largo plazo con miras a fortalecer sus respectivos negocios a través de la generación de nuevos mecanismos de conectividad y sinergias de distinta índole, ambos gestionados desde su liderazgo a nivel regional y global. Qatar Airways es propietaria del 10% de LATAM Airlines Group desde diciembre de 2016, operación financiera aprobada previamente en agosto de ese año por una junta extraordinaria de accionistas.

    A pesar del bloqueo impuesto por algunos países árabes vecinos, Qatar Airways continúa desarrollando sus operaciones a nivel global con normalidad tras algunos ajustes necesarios. Recientemente, la línea aérea ha incorporado a su creciente red destinos como Dublín (Irlanda), Skopje (Macedonia), Praga (Rep. Checa), Sohar (Omán) y Kiev (Ucrania), entre otros. También ha anunciado un incremento de operaciones hacia Irán como fórmula para compensar el bloqueo en el Reino de Arabia Saudita aprovechando el potencial que ofrece el país persa.

              Sunrise Airways se suma LAW en el desarrollo del enlace aéreo emergente entre Chile y Haití        
    Por Ricardo J. Delpiano

    Sunrise Airways A320 (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    A pesar de que sus operaciones en Santiago comenzaron hace algunos meses, los vuelos de Sunrise Airways han pasado casi desapercibidos a pesar de que son protagonistas de una de las nuevas rutas aéreas emergentes de Chile.

    Sunrise Airways es una joven compañía haitiana, la primera de los últimos años en un Estado fallido que no ve una aerolínea de transporte aéreo importante desde la desaparición de Air Haiti (1969 – 2001). Creada en 2010, comenzó sus operaciones en 2011 con vuelos chárter utilizando aviones en régimen de wet lease (o ACMI) a países cercanos, principalmente República Dominicana. Tras una interrupción temporal de operaciones en ese país por falta de pagos de seguros en 2016 -según indican medios dominicanos-, ha comenzado un nuevo ciclo aprovechando las oportunidades que brindan los fenómenos migratorios que por estos meses tiene a Chile como protagonista.

    El plan de la compañía es crecer en una primera etapa con vuelos chárter aprovechando nichos de mercado para luego avanzar hacia operaciones regulares desde una base en Puerto Príncipe que conectará puntos en Cuba, República Dominicana, así como Norte y Sudamérica. Este año, incorporó su primer Airbus A320, que con matricula sudafricana, opera rutas hacia La Habana y la principal, Puerto Príncipe – Lima – Santiago con una modalidad chárter.

    “El tipo de expansión que estamos llevando a cabo en el Caribe y en América del Norte y del Sur exige que continuamente invirtamos en aviones a jet modernos que ofrecen lo mejor en confort y fiabilidad”, dice Philippe Bayard, CEO de Sunrise Airways. “Nuestro nuevo A320, con asientos de First y Economy Class, continúa con nuestra misión de elevar la aviación caribeña a nuevos estándares”.

    Los planes de la firma haitiana buscan conectar hacia 2018, Puerto Príncipe con La Habana, Camagüey, Santiago de Cuba, Santo Domingo, Santiago (Rep. Dominicana), Kingston, Providenciales, Naussau, Orlando y Santiago de Chile. En este último han iniciado los trámites para obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) con la intención de operar regularmente.

    Hasta hace menos de dos años, Puerto Príncipe no formaba parte de la conectividad aérea de Chile y actualmente es uno de los destinos emergentes del país, como consecuencia directa de los movimientos migratorios. Anteriormente, cualquier tráfico entre Chile y Haití se debía realizar únicamente por Panamá con Copa Airlines o Miami con American Airlines o combinando con JetBlue vía Fort Lauderdale o Nueva York (JFK).

    En 2016, Latin American Wings (LAW) se convirtió en pionera en atender el tráfico migrante haitiano por el aprovechamiento que hizo este pasajero de la ampliación de la oferta, a pesar de ser una indirecta a través de Punta Cana. La compañía opera hoy la ruta Santiago – Lima – Puerto Príncipe con al menos dos frecuencias semanales de carácter regular siendo una de las principales dentro de la creciente red de rutas. Si bien nació como resultado de un fenómeno específico, tiene la posibilidad de convertirse perdurar en el tiempo alimentado por una creciente demanda así como por la relación dependiente que se crea entre el migrante, el país que lo recibe y los vínculos que mantiene con sus nacionales (familia, amigos, instituciones) en su país.

    La eventual instalación de Sunrise Airways generará el primer desarrollo de una rápida competencia en una ruta emergente. Por la características del negocio de las dos empresas, la chilena LAW está llamada a mantener la posición privilegiada que actualmente ostenta. Sunrise Airways ofrece dos clases de servicios (First y Economy Class) en su único avión configurado para un total de 150 pasajeros.

    En el mundo moderno, los fenómenos migratorios generan desafíos para todos los países pero también crean nuevas oportunidades, especialmente para la aviación por el rol conector que posee. La realidad no es nueva. En el mundo moderno distintas líneas aéreas se han especializado en atender este grupo de viajeros como parte central de sus operaciones o como un complemento a sus respectivos modelos de negocios. A los vuelos entre África y Europa, como herencia directa del colonialismo, se han sumado en épocas más recientes los vuelos de bajo costo y tarifas bajas en Medio Oriente, entre esta región e India o más cerca entre México y los Estados Unidos.

    Chile como país inserto en el mundo, tampoco ha estado ajeno a esta realidad. La migración forma parte intrínseca de nuestra historia con los colonizadores del sur de Chile o la migración peruana masiva en los años noventa. Hoy situaciones políticas han ampliado ese fenómeno a países de más al norte como Colombia, Haití y recientemente, también Venezuela, cuyos nacionales aportan a la creación de un país multicultural propio de los tiempos modernos. Según ha informado la Cancillería, este año han ingresado a Chile al menos 44.289 personas de nacionalidad haitiana en comparación con los 1.294 que han salido del país.

    En ese contexto, el incremento de este tipo de viajeros puede traducirse en el corto mediano plazo en el surgimiento de una oferta especializada en atender al viajero étnico. De prosperar este segmento del negocio debiera entenderse como una consecuencia directa de estos fenómenos políticos-sociales que junto con ampliar las alternativas de viaje contribuyen a diversificar la conectividad del país y esto en desarrollar nuevos beneficios derivados directamente de la aviación.

              Latin American Wings (LAW) avanza en seguridad operacional mientras anticipa un incremento de flota        
    Por Ricardo J. Delpiano

    LAW B737-300 mantto (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Con la premisa de que la seguridad operacional no se puede ni debe ser transada, Latin American Wings (LAW) ha elegido a Seabury Solutions, líder en soluciones IT de aviación a nivel global para incrementar su eficiencia de su área técnica. Se trata de la adquisición de la solución M&E Alkym para la gestión de mantenimiento de la flota actual y futura de la compañía chilena.

    Con más de una década de experiencia en la industria, Seabury Solutions ha desarrollado e implementado software para distintos operadores a nivel mundial. Uno de sus productos es precisamente la solución M&E Alkym, que brinda un control y gestión de mantenimiento de flota sobre una base de máxima funcionalidad, reducción de costos, utilización amigable, tiempos cortos de implementación, capaz de acompañar el crecimiento del operador con un respaldo permanente. Según sus creadores, las ventajas del software permiten incrementar la eficiencia operacional, reducir los costos operativos, mejorar la productividad y favorecer el desarrollo de la organización.

    Andrés Dulcinelli, gerente general de LAW, asegura que “la proyección de desarrollo contempló en todo momento, la necesidad de incorporar una herramienta para realizar la gestión del mantenimiento de nuestras aeronaves de manera eficiente. Esto nos llevó a elegir ALKYM, un software de clase mundial que no sólo cubre nuestros requerimientos actuales, sino que además prevemos nos podrá acompañar en el crecimiento de la compañía, al momento de ir incorporando nuevas aeronaves a nuestra flota.”

    Manuel Roché, vicepresidente de Ventas LATAM de Seabury Solutions, destaca que la incorporación de LAW a su cartera de clientes “es muy importante ya que el mercado aeronáutico chileno es uno de los más profesionales y eficientes a nivel latinoamericano. En ese sentido, es un orgullo que tomen en cuenta nuestro producto y creemos que puede ser un gran aporte en temas como mantenimiento programado, optimización en el racionamiento y el uso de inventario, entre otros.”

    Fortalecer los trabajos de mantenimiento es fundamental para brindar un servicio totalmente seguro a las operaciones actuales, considerando la alta tasa de utilización de las aeronaves y el crecimiento significativo que tendrá la flota en los próximos años.

    Actualmente, LAW posee en operación cuatro Boeing 737-300 y por estos días está incorporando un quinto ejemplar. En un plazo de un año y medio a dos años, espera triplicar ese número, incorporando hasta 14 B737-300 que estarán destinados a ampliar gradualmente sus operaciones en Chile y en la región, especialmente tras la adquisición de StarPerú.

    “Al comprar StarPerú queremos meternos firme en el mercado doméstico peruano pero también aprovechar todo lo que corresponde a la 5ta libertad desde Lima, por lo que tenemos concentrar mucha fuerza en varios destinos,” dice Dulcinelli al ser consultado sobre las novedades de la flota. En conversación, indica que parte de esos aviones ayudarán a homologar las flotas de StarPeru y LAW con una sola familia de aviones, lo que se traducirá en mayor eficiencia operativa así como en mayor capacidad para mover más pasajeros. “Seis de esos aviones se irán a ese reemplazo”, anticipa.

    El ejecutivo destaca que la adquisición de la aerolínea peruana será un salto significativo para el crecimiento de LAW que complementará la expansión que están desarrollando en Chile. “StarPerú nos trae mucho beneficios. Estaba en los GDS algo que no teníamos y por otro lado, es una marca muy respetada con una operación de 20 años, seria y con un muy buen background operativo que queremos impulsar”.

    Los planes de LAW son ambiciosos. Con servicio más tradicional (legacy), esperan abrirse camino en el mercado latinoamericano siguiendo un modelo hub-spoke a través de Santiago y Lima. Parte de los proyectos consisten en ingresar al mercado de larga distancia hacia Norteamérica aprovechando una reciente adjudicación de frecuencias que incluyen derechos de 5ta libertad en Lima y en Caracas. Para materializar las nuevas rutas, LAW está próxima a adquirir dos B767-300ER ex Air New Zealand.

    Dulcinelli cuenta que la selección del B767 responde a sus prestaciones y a la extraordinaria fiabilidad operacional que posee, agregando que los ejemplares de la aerolínea neozelandesa se encuentran en perfectas condiciones y con la ventaja de haber estado siempre bajo un mismo operador desde su entrega. Agrega que a partir de octubre esperan adquirir también un B757-200 en régimen ACMI. “Vamos a tomar un avión de Icelandair un B757 por un periodo de cinco meses para volar la ruta a Caracas y abrir nuevos destinos en Norteamérica, aprovechando los permisos que tenemos”, señala.

    Las inversiones en seguridad como en flota son parte de las carpetas de trabajo que LAW posee para el corto-mediano plazo y que deben ser entendidos como un proceso de transformación integral que toma tiempo e inversiones. Por lo mismo, en la compañía enfatizan en el rol gradual de estos, más todavía cuando uno de los objetivos es brindar un servicio seguro, completo y de alta calidad al pasajero.

              Air France avanza en la reconfiguración de los B777 con las nuevas cabinas Best         
    Por Ricardo J. Delpiano

    Air France B777-300ER push in SCL (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Con el fin de avanzar de la forma más rápida su destacada experiencia a bordo, Air France se encuentra optimizando los trabajos de retrofit en su flota Boeing 777 conformada por los modelos -200ER y -300ER, aviones que operan en los principales destinos de larga distancia de la compañía francesa y son el componente central de las operaciones.

    Según informaciones de la línea aérea, al cierre del mes de julio los 25 B777-200ER cuentan ya con las cabinas Best mientras que en el caso de los B777-300ER, 19 aviones han sido reconfigurados de un total de 43 en servicio. Como resultado de este proceso, Air France se encuentra ofreciendo sus nuevos productos Best en 44 destinos alrededor del mundo, incluyendo Santiago de Chile en tres de los siete vuelos semanales.

    La compañía asegura que en un periodo de tres años todos los B777 de la flota serán actualizados con los nuevos interiores lo que se traducirá en una mayor confortabilidad de los viajes de larga distancia.

    Si bien la prioridad es avanzar con la renovación de los B777, Air France busca también homologar los interiores de todos sus aviones de fuselaje ancho aprovechando la puesta en servicio de los B787-9 y el retiro gradual de los Airbus A340-300. A partir de fines de 2018, se estima que el proceso de retrofit de las cabinas comiencen a implementarse en los A330-200 y en 2019, en los B777-300ER con configuración de alta densidad que operan en rutas selectas hacia el océano Índico y el Caribe.

    Las cabinas Best son del último producto de Air France en lo que respecta al equipamiento interior de los aviones. Diseñadas por Mark Collins de Design Investment, fueron presentadas hace dos años como parte de las mejoras de la compañía y desde entonces, han sido los propios pasajeros los que las han destacado por la experiencia y satisfacción que entregan en los viajes de larga distancia.

    En Business se ofrece un asiento en suite en configuración 1-2-1 brindando a cada pasajero un acceso directo al pasillo. Una silla amplia que se transforma en cama horizontal de dos metros de largo brinda toda la confortabilidad para vuelos de larga distancia en medio de un espacio curvo que envuelve para dar al pasajero toda la sensación de privacidad que necesita sin estar “encerrado” en un cubículo. Mientras viaja, la gastronomía de Francia y una pantalla táctil de alta definición de 16 pulgadas son invitaciones a un viaje agradable y entretenido con más de 1.000 horas de programación.

    En Premium Economy y Economy, los viajeros tienen nuevos y mullidos asientos, además de reposapiés que mejoran la confortabilidad de los mismos. El cambio en la configuración así como el uso de los materiales permiten ofrecer espacio adicional para las piernas, a lo que se agregan nuevos cojines, apoya-cabezas ergonométricos más suaves y una mesa individual más amplia entre otras novedades. También hay cambios en la toma eléctrica y audífonos, además de nuevas pantallas táctiles de alta definición de 12 pulgadas en Premium Economy y 9 pulgadas en Economy, con la misma programación que en Business.

    El proceso de retrofit con las cabinas Best es parte de los sellos de la modernización de Air France con el cual no sólo busca mantener su liderazgo en las rutas intercontinentales con la preferencia de los viajeros sino que también aportar a la sostenibilidad de la operación y del negocio. 

              Análisis del mercado aéreo chileno junio 2017: crecimiento a menor ritmo pese a los bajos precios        
    Por Ricardo J. Delpiano

    SCL Pasajeros Embarque (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    En el informe de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) del mes de junio se movilizaron 1.569.767 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales lo que se traduce en un crecimiento de 7,8% en comparación con el mismo mes del año anterior.

    Si bien el movimiento aéreo mantiene la tendencia de crecimiento, junio registró un ritmo significativamente menor en comparación al año 2016 cuando se registraba una tasa de 12,0%, a pesar de que en el mes de junio, las líneas aéreas nacionales se caracterizaron por impulsar el tráfico a través del factor precio. Mes a mes, junio también tuvo un desempeño inferior a mayo cuando el tráfico de pasajeros registró 8,3%. El tráfico internacional, nuevamente fue el catalizador de las cifras por la mayor oferta disponible.

    En el periodo enero-junio fueron transportados 10.615.578 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con el mismo periodo del año 2016 representa un crecimiento de un 8,9%.

    Tráfico internacional de pasajeros

    Un total de 787.151 pasajeros viajaron en vuelos internacionales desde/hacia Chile durante el mes de junio y 5.163.619 personas lo hicieron entre los meses de enero y junio, lo que se traduce en tasas de 13,7% y 16,5%, en comparación a igual mes y periodo del año anterior.

    Las compañías que más crecieron fueron principalmente las latinoamericanas exceptuando Air Canada que consiguió un aumento de 132,0% atribuido a la mayor capacidad ofrecida. Otros casos significativos lo dieron Amaszonas Paraguay con un aumento de 105,3% por el aumento de frecuencias a Iquique, Aeroméxico con 86,0%, Sky con 51,5% y Aerolíneas Argentinas con 32,5%.

    Las rutas más transitadas fueron las que unieron Santiago con Buenos Aires (140.556 pasajeros), seguida de Lima (109.124 pasajeros), Sao Paulo (84.947 personas), Bogotá (47.429 pasajeros) y Miami (39.200 pasajeros). No obstante, las que más crecieron fueron Córdoba en un 131,7% impulsado por la acción de Sky, principalmente, Toronto (84,4%) por el efecto del incremento de capacidad de Air Canada, e Iquique – Asunción (42,0%) por la mayor oferta de Amaszonas Paraguay.

    Tráfico doméstico

    En el mes de junio se transportaron 782.616 pasajeros dentro de Chile, con un crecimiento de apenas 2,4%, en comparación con igual mes del año 2016. En el periodo enero-junio fueron transportados 5.451.959 pasajeros a nivel nacional con un aumento del 2,6%, en comparación con igual periodo del año anterior.

    Como consecuencia del cambio del modelo de negocios, Sky fue la línea aérea con mayor crecimiento en el mes con un 10,8%, siendo la única entre las líneas aéreas regulares con un aumento de dos dígitos. En términos de participación de mercado, LATAM alcanzó una cuota de 68,4% siendo el segundo mes del año con un descenso inferior al 70% que tradicionalmente ostentaba. Le sigue Sky con 28,5%, Latin American Wings con 1,8% y Aerovías DAP con 0,8%. En los últimos puestos están Amaszonas con 0,5% y ONE Airlines con 0,2%.

    Las rutas con mayor movimiento fueron las que conectan Santiago con Antofagasta (116.133 pasajeros), Calama (107.618 pasajeros), Iquique (79.023 pasajeros), Concepción (85.746 pasajeros) y Puerto Montt (73.161 pasajeros).

    Tráfico de carga

    La carga tuvo en el sexto mes un desempeño positivo en términos generales con un movimiento de 26.807 toneladas que representan un crecimiento de 14,8% en comparación del mismo mes del año anterior. En el periodo enero-junio fueron transportadas 164.992 toneladas en vuelos internacionales y nacionales, con una caída del 2,8%, en comparación con igual periodo del año 2016.

    La carga en junio fue impulsada por el movimiento internacional con 24.270 toneladas y un crecimiento de 15,9% en comparación con igual mes del año 2016. Dentro de Chile, se movilizaron 2.536 toneladas con un crecimiento de 4,8%.

    En el periodo acumulado a junio, se movilizaron 150.274 toneladas en vuelos internacionales y 14.718 en vuelos nacionales, lo que se traduce en una caída de 3,1% y un aumento de 0,7%, respectivamente.

              American Airlines mejora su producto en la ruta Miami – Santiago        
    Por Ricardo J. Delpiano

    American Airlines Economy Class B777-200ER (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Más espacio, un mejor ambiente en cabina y acceso a internet en todas las clases, son sólo algunas novedades que trae American Airlines a partir de este segundo semestre. Desde el 15 de julio, la compañía estadounidense se encuentra operando diariamente los recientemente reacondicionados Boeing 777-200ER en la ruta Miami – Santiago, con el que ofrece una renovada experiencia a bordo.

    “La introducción del Boeing 777-200 reacondicionado es una excelente noticia para nuestros clientes que viajan a los Estados Unidos y que conectan en Miami”, señala Matías Rojas, gerente de ventas de American Airlines en Chile.

    Ahora, los pasajeros que viajen con American Airlines entre Miami y Santiago, cuentan con una Business Class con asientos-cama en suite que brindan acceso directo al pasillo, pantallas táctiles de 16 pulgadas, renovado sistema de entretenimiento, televisión internacional en vivo, un bar de libre acceso y audífonos Bose.

    En la sección siguiente, se encuentra los producto Economy comenzando con la sección de Main Cabin Extra, que ofrece una mayor separación entre asientos, y luego la Economy tradicional que con su nueva disposición también dispone de una comodidad superior, ideal para los vuelos de larga distancia. Entre los servicios que se ofrecen es un entretenimiento personal a demanda hasta 250 películas, 180 programas de televisión, 350 selecciones de audio y televisión internacional en vivo. En un futuro próximo, estos aviones también incorporarán la nueva Premium Economy como producto adicional.

    En los B777-200ER con retrofit, American Airlines dispone de conexión a internet wifi, conexión AC universal y entradas USB en todos los asientos, permitiendo que los pasajeros puedan utilizar sus equipos personales en cabina, posibles luego de la revisión de las medidas de seguridad establecidas por la autoridad estadounidense.

    Otros cambios implementados en este modelo, es el mejoramiento del ambiente de la cabina conseguido con nuevos paneles divisorios, el rediseño de las mamparas, los galleys, así como la luminosidad interior con un sistema mood lighting totalmente dinámico. Los trabajos realizados permiten estandarizar los B777-200ER al nivel de confortabilidad de los B787 Dreamliner, homologando el producto y servicio a bordo en directo beneficio de los clientes.

    El proceso de retrofit de la flota B777 forma parte de las inversiones que American Airlines está realizando en flota, salones VIP (Admirals Club) y puertas de embarque en los aeropuertos, con el objetivo de ofrecer un producto mejorado que satisfaga las expectativas y necesidades de los viajeros modernos que deciden volar cómodamente en una red global. “Este producto mejorado refleja nuestro continuo crecimiento en el mercado local, y nuestro compromiso con la excelencia internacional”, afirma Rojas.

    Con la introducción permanente de los B777-200ER con retrofit en la ruta Miami – Santiago, American Airlines ofrece en el mercado chileno lo último de sus productos en sus aviones, proceso que comenzó el 18 de diciembre de 2015 cuando comenzó a utilizar los B787-8 en la ruta Dallas Ft. Worth – Santiago.

    American opera hasta 12 vuelos semanales entre Miami y Santiago durante la temporada alta del verano del hemisferio sur y siete vuelos semanales desde Dallas. A través de Miami, los pasajeros tienen acceso a 340 vuelos diarios a 129 destinos, mientras que vía Dallas Ft. Worth, el principal hub de la compañía, pueden conectar con más de 800 vuelos a 200 ciudades.

              Crisis aérea de Venezuela se amplía: Avianca y Delta suspenden indefinidamente vuelos a Caracas; Air France e Iberia de manera temporal        
    Por Ricardo J. Delpiano

    Avión neutro wingview nubes negras (S.Díaz)
    Foto: Santiago Díaz
    De la misma forma como se acentúa la crisis política y económica, moverse entrar y salir de Venezuela cada vez es más difícil. A la reducción de capacidad desde 2014, producto de la eliminación de frecuencias y la salida de operadores que encarecieron significativamente los precios de los pasajes, se agrega una nueva ola de retiro de líneas aéreas del país producto de la creciente inseguridad que se vive por estos días.

    La pasada semana Avianca en una drástica decisión decidió poner fin a los 60 años de operaciones ininterrumpidas en el país desde el 27 de julio. Si bien inicialmente informó que la cancelación indefinida de operaciones se concretaría en agosto, determinó suspenderlos en forma inmediata aludiendo razones de seguridad y limitaciones operativas que se estaban registrando.

    “Debido a limitaciones operativas registradas en las últimas horas, Avianca se ve en la obligación de suspender a partir de hoy sus operaciones a Venezuela, y NO desde el 16 de agosto como estaba previsto. Esto incluye el cierre de la venta de pasajes en las rutas que conectan a Caracas con Bogotá y Lima”, declaró la compañía el día 27 de julio actualizando una información anterior.

    Avianca también tomó la drástica decisión de modificar las rutas aéreas que utilizan los vuelos hacia el Caribe y Europa que en operaciones normales deben cruzar el espacio aéreo venezolano, lo que representará un incremento en los tiempos de vuelo en un promedio de 10 minutos dependiendo de las condiciones.

    Entre las razones que permiten entender la decisión anticipada de la firma colombiana están la deficiente infraestructura en el aeropuerto de Maiquetía, la falta de internet, los sucesivos cortes de luz que impiden elaborar y trasmitir los planes de vuelos, deterioro y falta de repuestos para los servicios de handling entre otras razones que afectan la seguridad operacional de los vuelos y de los pasajeros.

    Avianca si bien reconoce una cierta incapacidad para trasladar a los viajeros afectados está recomendando a los residentes en Venezuela regresar a sus casas debido a la falta de disponibilidad hasta que exista oportunidad de transporte. Avianca está colaborando con Wingo (la filial LCC de Copa Airlines, que aún mantiene operaciones entre Colombia y Venezuela) y TAME de Ecuador para movilizar a los viajeros afectados en la medida de lo posible. Asimismo está coordinando las devoluciones de dineros para aquellos viajeros que lo soliciten. La ruta más afectada es Bogotá, por el número de conexiones que la compañía realiza. En Lima, no se han registrado mayores inconvenientes.

    En represalia, la Autoridad Aeronáutica de Venezuela (INAC) ha negado permisos para que las líneas aéreas contactadas por Avianca puedan incrementar vuelos a ese país para el traslado de los viajeros, decisión que afecta los principios del libre tránsito. Paralelamente, la estatal Conviasa también decidió poner fin a los vuelos a Bogotá.

    Hernán Rincón, CEO de Avianca dijo que “luego de más de 60 años de servicios continuos en Venezuela, en Avianca lamentamos haber tenido que llegar a esta difícil decisión, pero nuestra obligación es garantizar la seguridad de la operación. Como compañía tenemos toda la disposición y voluntad para retomar los vuelos, una vez se cuente con las condiciones requeridas para hacerlo.”

    Aunque todavía no lo hace oficial, ya es de público conocimiento que Delta también pone fin a sus vuelos a Caracas. La compañía podrá término y de manera indefinida a su único vuelo semanal entre Atlanta y Caracas desde el 16 de septiembre, sumándose al retiro reciente de United. En las redes sociales, la aerolínea con base en Atlanta ha confirmado la decisión y señala que próximamente anunciará medidas compensaciones a los afectados.

    Desde Europa, Air France e Iberia también han decidido suspender sus vuelos a la capital venezolana. A diferencia de Avianca, Delta y United, las suspensiones son temporales. En ambas la suspensión rige entre el 30 de julio y 1 de agosto, por razones de seguridad debido a las violentas protestas en distintos puntos de Venezuela y por las represalias existentes, lo que sumado a la ola de violencia, no dan garantías de seguridad para los viajeros ni para las tripulaciones.

    Para hoy 30 de julio, están convocados los comicios que permitirán elegir a los miembros de la Asamblea Constituyente quienes se encargarán de redactar una nueva Constitución que reemplace a la impuesta por Hugo Chávez. La propuesta ha generado una ola de violencia en las protestas ya que los opositores al gobierno de Nicolás Madura indican que â€œconsolidará la dictadura del Presidente”.

    Desde 2014, la salida de las compañías aéreas de Venezuela es una realidad constante. Primero se deben a la demora o no retorno de los dineros generados por las ventas en ese país al tipo de cambio adecuado y posteriormente, por el agravamiento de la situación política y el constante deterioro de la inseguridad. La primera en retirarse fue Air Canada y posteriormente, le siguieron Alitalia, Lufthansa, LATAM, Aeroméxico, GOL, Tiara Air y United.

    Al comienzos de la crisis, el Gobierno de Venezuela ha señalado que las compañías que se retiren de su país no tendrán derecho a volver, por lo que se infiere que la recuperación de la conectividad sólo será posible una vez que las condiciones políticas mejoren o decididamente exista un cambio de gobierno. En el periodo, sólo dos operadores han ingresado a Venezuela. Turkish Airlines en la ruta Estambul – La Habana – Caracas y Latin American Wings (LAW), desde Santiago de Chile.

    La estatal Conviasa tampoco ha sido capaz de atender la reducción de capacidad por sus problemas internos y la no renovación de contratos con terceros para atender sus vuelos internacionales hacia Buenos Aires (EZE) y Madrid, por las deudas no pagadas con sus contratistas como la española Wamos Air.

    Las compañías venezolanas tampoco lo están pasando de lo mejor ni pueden aprovechar los vacíos dejados por sus competidores extranjeros, debido a la falta de equipos y recursos para sustentar sus operaciones. SBA por ejemplo, ha tenido que reducir frecuencias a Miami por falta de aviones operativos para sustentar las rutas que mantenía (hasta cuatro vuelos diarios) mientras que Albatross explora otros mercados como Costa Rica como alternativa a sus operaciones, situación compartida en su momento por LAMIA, que terminó sus días operando irregularmente en Bolivia. 

              Avianca Brasil comenzará a volar Santiago en agosto esperando fortalecer la conectividad de Star Alliance en el cono sur del continente        
    Por Ricardo J. Delpiano

    Avianca Brasil A330-200 (Avianca Brasil)
    Foto: Avianca Brasil
    Cumpliendo con el plan anunciado en el mes de abril, Avianca Brasil inaugurará este 7 de agosto sus vuelos entre Sao Paulo (GRU) – Santiago, convirtiéndose en el tercer actor en la ruta después de LATAM y GOL. Su ingreso será significativo no sólo por la cantidad de frecuencias que operará sino que por el rol que desempeñará, por solucionar la falta de conectividad de la red de Star Alliance en la región.

    Avianca Brasil comenzó la venta de pasajes para la ruta a Santiago a fines del mes de junio y operará esta nueva ruta internacional con dos vuelos diarios en ambos sentidos. El primero se realizará en horario diurno de mañana con equipos Airbus A330-200 configurados en dos clases de servicios mientras que en la segunda frecuencia, funcionará de noche en A320 de clase única.

    Según los horarios de la compañía, el vuelo O68518 despegará de Sao Paulo (GRU) a las 09:05 horas para llegar a Santiago a las 12:20. De regreso, el vuelo O68519 está programado a las 13:50 horas y llegará al aeropuerto paulista a las 18:40. En el caso de la segunda frecuencia, está programada para las 20:10 horas desde Sao Paulo (GRU) y a las 01:55 horas desde Santiago.

    “Las nuevas operaciones en Santiago traerán mayor comodidad y confort a los pasajeros y fortalecerán el tráfico de clientes de la red de Star Alliance en el continente. Se trata de uno de los destinos más demandados en la región, tanto por el público de ocio y el corporativo”, dice Federico Pedreira, presidente de Avianca Brasil.

    En ese sentido, las dos frecuencias están pensadas para atender por igual al tráfico corporativo como de placer, ofreciendo horarios convenientes para los traslados como para las conexiones. La utilización de los aviones en la ruta también se asocia con el interés de la compañía, independiente de la capacidad de la misma.

    En los vuelos con A330-200, Avianca Brasil ofrecerá dos clases de servicios: una Ejecutiva con asientos full flat en suite en configuración 1-2-1, similar a su homóloga de Colombia, mientras que en Economy se dispone una tradicional sección con una disposición de asientos 2-4-2. Todos los asientos cuentan con pantallas personales, entretenimiento a demanda, conexión USB, apoya cabezas ajustables y reposapiés. Todos los aviones de Avianca Brasil cuentan con una iluminación LED diseñada para proporcionar un mejor bienestar a bordo y en el futuro incorporarán conexión wifi, ampliando la oferta de servicios a bordo.

    Avianca Brasil competirá directamente con LATAM y GOL, actualmente los únicos operadores entre Chile y Brasil con vuelos sin escalas. Pensando más allá, su acción está llamada a recuperar la conectividad de Star Alliance en esta parte del planeta afectada desde que TAM abandonara la alianza tras su fusión con LAN.

    Cabe recordar que desde ese momento, la mayor asociación de líneas aéreas ha tenido dificultades para atender el mercado sudamericano de una manera adecuada a través de Brasil, algo que fue solucionado parcialmente con el ingreso de Avianca (Colombia), a pesar que esto supuso el traslado de la conexión de Sao Paulo a Bogotá. La presencia de Avianca Brasil debiera brindar una solución más adecuada y aportar a la recuperación del hub de Guarulhos para la alianza, a medida que la firma continúe expandiéndose en el continente con nuevas rutas y más frecuencias.

    En términos generales, la compañía brasilera opera vuelos regulares desde el año 2002. Actualmente, atiende 23 destinos domésticos y dos en el extranjero (Miami y Santiago), con una flota conformada por 49 aviones Airbus de las familias A320/A320neo y A330. Como su par colombiana, Avianca Brasil se ha destacado en el último tiempo por ofrecer una alta calidad de servicio siendo esta una de sus mejores cartas de presentación. Por lo mismo, cuida cada aspecto del servicio y no duda en incorporar mejoras que representen aportes a sus clientes, como ocurre con internet a bordo. También posee un programa de lealtad denominado “Amigo” con más de cuatro millones de socios activos.

              JetSMART inicia operaciones comerciales en Chile: promete importante contribución a la productividad y a la descentralización del país        
    Por Ricardo J. Delpiano

    JetSMART A320 Akori Arco de Agua 1 (Luis Colima)
    Foto: Luis Colima
    “RockSMART 4, autorizado a despegar pista 17R”. Probablemente ese fue parte de la instrucción del controlador de torre del aeropuerto de Santiago, con el cual el primer vuelo de JetSMART inició su despegue rumbo a Calama. Con un único vuelo el día 25 de julio, la nueva revolución de los aires ha comenzado prometiendo llevar a todos los chilenos al viaje en avión.

    JetSMART inicia vuelos comerciales prometiendo escribir un nuevo capítulo en la historia de la aviación de Chile. Básicamente, con su establecimiento ya lo ha hecho. Es la primera compañía de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas en inglés) de Chile, en un país atípico para este tipo de líneas aéreas. Es también la primera compañía aérea que se crea con todo nuevo, desde su estructura corporativa hasta el más mínimo de detalle de sus aviones después de varias décadas. Todas las anteriores han nacido ocupando material de vuelo y equipos de segunda mano.

    Durante la ceremonia de inauguración de las operaciones, celebrada en una de las salas del aeropuerto Arturo Merinos Benítez de Santiago, Estuardo Ortíz, CEO de JetSMART destacó que con la propuesta de la línea aérea “venimos a evolucionar y revolucionar la aviación en Chile, con tarifas ultra bajas todos los chilenos podrán viajar en avión”. Puntualizó que al subir más pasajeros y desarrollar nuevas rutas, JetSMART será una importante contribución para que favorecerá el desarrollo de Chile.

    JetSMART comienza operando la ruta Santiago – Calama. El 31 de julio, se agrega Santiago – Antofagasta y posteriormente, Santiago – La Serena (5 de agosto), Santiago – Concepción (14 de agosto), Santiago – Copiapó (21 de agosto). Para septiembre, se espera la ampliación de las operaciones hacia Puerto Montt y Temuco. En paralelo, comenzarán a realizar vuelos interregionales -o rutas SMART como la empresa publicita-, Concepción – Calama (desde 14 de agosto), Concepción – Antofagasta (15 de agosto), Antofagasta – La Serena (28 de septiembre) y Concepción – Puerto Montt (2 de octubre).

    “Las rutas SMART contribuirán a elevar la productividad y descentralización del país, ahorrándole tiempo y dinero a todos los chilenos”, agregó Ortíz, puntualizando que con ello, la red de conectividad y de transporte de Chile se acerca a las de naciones desarrolladas como Europa, donde los vuelos punto a punto –con las aerolíneas LCC- dominan el mercado y son preferidos por los clientes.

    JetSMART corte de cinta inicio operaciones (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Bill Franke, presidente de Indigo Partners LCC, fondo de inversiones privado de la industria aérea e impulsor del modelo ULCC en el mundo con compañías como Frontier, Volaris o Wizz Air, detalló las razones para elegir a Chile para ampliar el portafolio de líneas aéreas LCC. Puntualizó que Chile será el primer país de Sudamérica de sus inversiones, de lo que se desprende una ya prometedora internacionalización. “El día de hoy lanzamos esta nueva aerolínea para democratizar el viaje en avión a todos los chilenos, trayéndoles el modelo de ultra bajo costo a cada uno de ustedes. Escogimos Chile porque, sin duda alguna, ofrece la mejor plataforma en la región para el desarrollo de JetSMART. Chile ha mantenido crecimiento económico, estabilidad política, un estado de derecho y un esquema regulatorio que apoya el libre mercado y la inversión extranjera”, dijo.

    Incentivo constante para generar una masificación del transporte

    El modelo de negocios de JetSMART se basa en la estimulación de la demanda, como toda LCC. Su definición de ULCC es por la maximización que esta hace de los servicios adicionales que permiten generar una fuente de ingresos considerable que permita reducir la dependencia este ítem del valor de los pasajes aéreos. En ese sentido, no es de extrañarse que los pasajeros noten que un servicio extra al vuelo como puede ser la compra de la comida a bordo o el despacho de equipaje en bodega cueste más que el mismo pasaje en avión.

    La estimulación a través del precio es la forma para sumar más y nuevos pasajeros. JetSMART ofrece transparencia y simpleza: la tarifa SMART. El pasaje da únicamente derecho a volar y por lo mismo no incluye nada adicional. La selección del asiento, el equipaje de mano, el equipaje en bodega, la comida, el embarque preferente, llevar equipos de mayor volumen, etc. todo debe ser pagado aparte. Por lo mismo, la línea aérea ha sido enfática en destacar el slogan “paga por lo que se usa”. Durante la inauguración, Ortíz explicó que con el fin de incentivar a los chilenos a viajar “harán continuamente promociones con precios que motiven a volar”. (Conoce más de cómo es la forma de volar de JetSMART aquí)

    JetSMART pasajeros avión (Luis Colima)
    Foto: Luis Colima 
    En el primer vuelo las tarifas ultra bajas permitieron que se diera el efecto anterior. Algunos pasajeros compraron el ticket únicamente para ir y volver con la compañía y “darse el gusto de volar” en una línea aérea nueva. Si bien el pasaje fue barato y la idea era únicamente volar, igualmente hicieron uso de los servicios adicionales por lo que el modelo logra cumplir su propósito.

    “Tu ticket, únicamente incluye el traslado, en un asiento aleatorio y con un bolso de mano (tipo mochila), porque lo que ofrecemos es pagar únicamente lo que usas y no llenarse de productos o servicios que la gente muchas veces no necesita”, dijo Ortíz extendiendo una invitación a comparar con la competencia los servicios adicionales. “Con nosotros siempre pagarán menos”.

    JetSMART no ha entregado proyecciones de cuánta participación espera obtener en el mercado chileno pero se estima que será significativa por el volumen de pasajeros que ya promete incorporar y la misma estimulación que genera el modelo. Si destaca que parte importante del componente de su pasaje serán aquellos viajeros que antes utilizaban el bus “porque no tenían otra opción de viajar”. El hecho más gráfico en el vuelo inaugural fue ver a una madre y su hijo que por primera vez pudieron volar en avión gracias a la promoción “Vuela a Luca” que la línea aérea puso el 6 de julio.

    Los aeropuertos serán uno de los grandes beneficiados ya que habrán más pasajeros utilizando sus servicios, lo que contribuye directamente a la generación de la economía, mayor productividad, consumo y esto en más oportunidades de empleo. Nicolás Claude, gerente de Nuevo Pudahuel, señaló al respecto que â€œelos últimos 12 meses los tickets aéreos han bajado más de 33% según el INE (Instituto Nacional de Estadísticas) y cada millón de nuevos pasajeros, crean más de 4.500 empleos. El arribo de JetSMART no sólo significa una gran noticia para los turistas sino que para el país en términos de crecimiento general”.

    No esperar nada porque no recibirás nada

    Distinto a lo que el común de la gente puede esperar en una línea aérea, la experiencia en JetSMART no existe. Como la compañía señala, el ticket da sólo el derecho a volar y los aviones son por lo mismo, totalmente simples: una clase única de 186 asientos todos iguales. Cada silla es ultra sencilla con una mesita –significativamente más pequeña que las otras compañías-, sin detalles, publicidad ni nada adicional y con la novedad, es que no cuentan con reclinación. Tampoco existe conexión para cargar equipos o revista a bordo, sólo la tarjeta de seguridad.

    El menú de comidas y bebidas es repartido por los tripulantes previo al servicio de manera que el cliente pueda elegir qué comprar antes de que llegue el carro. Es una compra por vuelo. Antes del aterrizaje, el personal retira el menú y posteriormente, los desechos.

    Para sus operaciones, JetSMART privilegiará el uso de posiciones remotas y si es posible, no usar los buses del aeropuerto. La idea del viaje es que los aviones se estacionen cerca de los terminales y el viajero acceda directamente al avión. También consideran no usar tractor de remolque, optando por salidas autopropulsadas y tiempos de turn around de no más de 35 minutos. Por lo mismo, se considera que el embarque y desembarque sea rápido utilizando simultáneamente las puertas delanteras y traseras, mientras que el personal de la compañía efectúe el aseo y el orden del avión para su próximo vuelo.

    JetSMART A320 cabina (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    La propuesta de volar SMART es volar por lo simple. Para la compañía, la experiencia se adquiere en el destino a donde uno va a trabajar, va a pasear, de vacaciones, a ver un familiar o a un amigo, etc. El avión es el medio para llegar a eso. Para el usuario, el vuelo en esta compañía impone una alta planificación de sus viajes, ya que conociendo sus gustos, su organización y necesidades específicas podrá saber que servicios adquirir y cuándo adquirirlos, de manera tal de poder realmente disfrutar los precios más bajos que se ofrecen. Se trata de un modelo transparente pero que obliga a estar informado y a educarse, siendo esto un principal desafío para los nuevos viajeros y también para las autoridades y organismos que atienden a los consumidores. 

              Modelo LCC en líneas aéreas se amplía en Chile anticipando menores precios y aumento del turismo pero mayor presión a la infraestructura de aeropuertos        
    Por Ricardo J. Delpiano

    JetSMART A320 1 (JetSMART)
    Foto: JetSMART
    Con el inicio de operaciones a partir de hoy por parte de JetSMART, el modelo de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas inglés) continúa expandiéndose en Chile. De los seis operadores aéreos nacionales, al menos tres poseen un modelo de negocios de estas características equivalente a la mitad de las líneas aéreas regulares en Chile y que a fecha de hoy (aún sin el inicio de la nueva aerolínea), poseen el 97,5% del mercado.

    El segmento LCC es bastante amplio e incluye una subcategoría denominada ULCC (ultra low cost carrier). Considerando las prácticas comerciales y operacionales, en algunos casos suela considerarse también los modelos híbridos (intermedio entre el legacy y el LCC). En la realidad chilena actual, este tipo de negocio está representado por Sky en un concepto más clásico al que también se acerca LATAM en sus rutas domésticas con los últimos cambios en tarifas y mayor uso de ingresos extras, pero que en una apreciación general aún se mantiene como híbrida. JetSMART por su parte, ingresa como operador ULCC es decir con una maximización de estas prácticas y recursos.

    El éxito de los modelos LCC se basa en la estimulación y masificación del servicio (en este caso la operación aérea, alcanzada a través de menores precios de los pasajes que genera mayor demanda y suma nuevos pasajeros ampliando el mercado. Mientras más cantidad de personas vuele y utilice los servicios adicionales mayor será el éxito del modelo.

    En Chile, la estimulación a través del precio ha sido clave para impulsar el número de pasajeros transportados por avión y según las líneas aéreas será también la fórmula para continuar haciéndolo en los próximos años, además de sortear los desafíos que imponen las características políticas, demográficas y económicas del país.

    En los últimos 10 años, el modelo de LATAM ha conseguido reducir el precio de los pasajes aéreos en Chile en un 40%, sin que existiese otra aerolínea que funcionase con un esquema de incentivos. Con la llegada de Sky al LCC y la respuesta de la competencia, el valor de los tickets ha continuado descendiendo en términos generales. Según datos del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), los pasajes por avión se han reducido en 29,2% entre enero y junio, y de hasta 33,8% para los últimos doce meses.

    JetSMART asegura que incentivará más la competencia con mayores descuentos en los pasajes. Su promesa es ofrecer boletos en avión un 40% más baratos en una tarifa estándar los que tendrán una equivalencia similares a los boletos de los buses interurbanos en los próximos años. Precisamente, la nueva compañía chilena establece que una fuente importante de sus pasajeros vendrá del viajero que utiliza el bus más que quitar mercado a las actuales líneas aéreas. Su acción será similar a la de Volaris en México, que con orgullo exhibe que hasta el 30% de sus pasajeros proviene del bus.

    Sus directivos descartan por ahora fijar estimaciones en la participación de mercado –al menos no públicamente- pero si señalan que lograrán una visualización importante con sus bajos precios lo que ayudará a ampliar la cantidad de pasajeros que hoy se mueve por avión dentro de Chile. La ampliación del segmento de LCC en Chile deberá incidir en un descenso general de los precios tanto en tarifas promocionales como estándar, aunque dependerá de la presión que consiga JetSMART.

    Proyecciones de Amadeus establecen que el modelo de LCC será uno de los catalizadores del turismo en el corto plazo en el país. Actualmente, esta industria ha conseguido escapar de la realidad de Chile, con crecimientos de 26% en 2016 que contrastan con el bajo desempeño económico del país de 1,6% para el mismo año. Para el proveedor tecnológico de la industria, este tipo de empresas continuarán impulsando el sector a medida el modelo se consolida con nuevos operadores y la transformación de los otros dos.

    Un estudio realizado por Amadeus junto con Euromonitor y LatinFocus prevé que para este año se realicen más de 25,5 millones de viajes domésticos y cerca de 4 millones de viajes hacia el exterior, impulsados por un descenso de 30% de los precios de los pasajes y factores adicionales, como el turismo de compras con el viaje argentino como principal actor y su país como primer nuevo mercado de expansión internacional para las LCC en la zona del cono sur. Esta realidad ya se manifiesta con los nuevos destinos que Sky ha abierto en los últimos meses.

    La irrupción de las LCC será sumamente positiva para el desarrollo de la industria turística ya que permitirá sumar nuevos pasajeros además de favorecer aquellos viajeros que ya viajan lo hagan con una mayor frecuencia. Sin embargo, esa mayor cantidad de pasajeros en el sistema inyectará una mayor presión en lo que respecta a infraestructura aeroportuaria, que en algunos casos puntuales como Santiago y a ciertas horas en regiones, presenta cierta saturación.

    Considerando que los problemas de infraestructura no serán de rápida solución producto de las diferencias significativas entre los tiempos del Estado y la industria (líneas aéreas, actores del turismo), las posibles soluciones para los efectos derivados del aumento de pasajeros debiera venir de parte de la eficiencia en los servicios tanto del aparato público que intervienen en la aviación como de parte de los administradores de aeropuertos y cómo ambos logran establecer una cooperación para ir reduciendo los llamados cuellos de botellas en los terminales aéreos.

    SCL Pasajeros counter (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Un caso interesante respecto a lo anterior, es la coordinación que Nuevo Pudahuel ha conseguido en Santiago al alinear servicios de Aduana y Policía de Investigaciones para asegurar que la mayor cantidad de funcionarios estén las horas de mayor flujo para asegurar tránsitos más rápidos de los usuarios. Si bien existe trabajo por hacer y limitaciones de infraestructura, la acción es positiva y puede ser replicada por otros concesionarios a lo largo del país.

    Chile carece una red secundaria de aeródromos pero estos en su mayoría no es complementaria a la principal (es decir no atienden a un mismo destino), por lo que su habilitación en forma plena, es decir con infraestructura y equipamiento necesarios para garantizar operaciones de línea aérea, poco puede contribuir a disminuir la presión a los principales terminales aéreos del país. No obstante, el mejoramiento que se busca en este punto es positivo para continuar desarrollando la aviación, uno de los principales mecanismos de conectividad del país.

    El auge de las LCC en países como Chile es atípica para el modelo pero puede entenderse como parte de la capacidad de adaptación que tienen las líneas aéreas para sortear los distintos escenarios. Por las condiciones demográficas y geográficas, es posible que el actual auge responda a un proceso de instalación como parte de una proyección regional futura. 

              Aeropuerto de Punta Arenas reconocido por su admisibilidad y accesibilidad         
    Por Ricardo J. Delpiano

    PUQ hall público check-in (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Acompañando las altas calificaciones en lo que respecta a la calidad de servicios a los usuarios, el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas, ha recibido el “Sello Chile Inclusivo” por proveer a los usuarios una infraestructura suficientemente amplias y libres de obstáculos asegurando una admisibilidad y accesibilidad para todos.

    Las razones que justifican el reconocimiento son contar con estacionamientos accesibles cercanos al terminal de pasajeros, puertas de acceso libre de obstáculos, rutas interiores de circulación despejadas, suficientemente amplias, además de proveer a los usuarios oficinas y servicios higiénicos accesibles.

    La distinción la entregó en el recinto aeroportuario la SEREMI de Desarrollo Social, Claudia Barrientos, y la directora regional del Servicio Nacional de la Discapacidad (SENADIS) Milena Yancovich, al Ministerio de Obras Públicas (MOP), representado por el director nacional de Aeropuertos Boris Olguín, SEREMI de Obras Públicas Ricardo Haro y director regional José Luis Hernández, además de CAMSA, sociedad concesionaria del aeropuerto.

    “Que hoy podamos entregar este sello inclusivo en materia de accesibilidad para el aeropuerto es fundamental para construir definitivamente una sociedad más justa, equitativa y mucho más inclusiva”, dice la SEREMI de Desarrollo Social.

    La obtención de este sello fue muy valorada por el MOP, ya que complementa el trabajo conjunto que se viene desarrollando con el concesionario. “Estamos muy satisfechos y nuestro objetivo es seguir incorporando una cultura inclusiva en toda la infraestructura aeroportuaria del país, generando mayor seguridad y espacios”, agrega el director de Aeropuertos.

    El terminal de pasajeros del aeropuerto de Punta Arenas cuenta con una superficie de 7.000 metros cuadrados. En su interior, la disposición de los servicios permite al pasajero tránsitos cortos y rápidos, desde su ingreso hasta el embarque en el avión. Para los pasajeros con movilidad reducida, se ofrece servicios de ascensor y escalera mecánica en el hall público y área estéril, por lo que pueden desplazarse sin inconvenientes tanto a la salida como al arribo. Las salas de espera cuentan con tres puertas con posiciones de contacto (puentes de embarque), mientras que para las seis posiciones remotas, una rampa permite el traslado a la plataforma sin obstáculos.

    El aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo es uno de los principales del país y por años ha sido calificado como el mejor terminal aéreo por la calidad de servicios a los usuarios que ofrece. Entre los atributos que lo destacan están el buen estado de sus instalaciones, la limpieza del terminal, características del edificio de pasajeros funcional a la cantidad de vuelos, además de la amabilidad y eficiencia de su personal.

    Actualmente, el aeropuerto es un símbolo reconocido de la ciudad de Punta Arenas, además de ser un punto fundamental para la conectividad de la ciudad con el resto de la región y el país. Por esto y lo anteriormente mencionado, es también una de las cartas de presentación que tiene Magallanes para promover su oferta turística.

    De los seis operadores nacionales, tres operan regularmente en Punta Arenas y se espera que en el corto plazo un cuarto inicie vuelos a esa ciudad. A partir del mes de octubre del presente año, el aeropuerto incrementará el número rutas cuando se inauguren vuelos interregionales con Concepción y con Puerto Natales. En el año 2016, se embarcaron por el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo un total de 501.110 pasajeros con un aumento de 21,9% en comparación con el año anterior.

              Aeródromo de Viña del Mar ¿un posible primer terminal aéreo low cost?        
    Por Ricardo J. Delpiano

    KNA Viña del Mar (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    La Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) ha informado que tanto la pista como la plataforma de estacionamiento del aeródromo de Viña del Mar (conocido popularmente como Torquemada y que se ubica en la cercanía de Concón), se encuentran habilitados para recibir vuelos comerciales con ciertas restricciones de peso.

    Se trata de un anuncio que para algunos ha significado la posibilidad de que una ansiada conectividad aérea desde la zona de Valparaíso y Viña del Mar pueda darse finalmente, especialmente ante el surgimiento de nuevos operadores con un modelo de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas inglés) que buscan ofrecer viajes sencillos y rápidos desde distintos puntos del país.

    Sin embargo, la noticia es prácticamente expectativa y no constituye novedad alguna en ese punto, porque es una reafirmación a la infraestructura que hoy tiene el aeródromo, misma que está sujeta a condiciones meteorológicas adversas en parte importante del año afectan a las operaciones aéreas.

    Actualmente, el aeródromo de Viña del Mar cuenta con una pista de 1.750 metros de largo por 30 de ancho con una resistencia de pavimento (pcn) de 30 F/B/X/T que si bien puede atender un aeronave Airbus A320 o Boeing 737, estos deben operar con restricciones de peso tal como la propia autoridad lo afirma. En términos comparativos, la situación es similar a lo que ocurría en otros aeropuertos y aeródromos del país (como fueron Maquehue en Temuco, por ejemplo) que con dimensiones superiores en ancho de pista ya limitaban operaciones para la nueva generación de aeronaves como los que hoy operan en Chile.

    En ese contexto, cabe de señalar que tampoco es novedad las operaciones de ese tipo de aeronaves, ya que en ciertas ocasiones como los de baja visibilidad en Santiago han aterrizado en Viña del Mar como alternativa, tal como ha ocurrido en algunos vuelos de LATAM, Sky y recientemente, Latin American Wings (LAW), además de algunos vuelos chárter VIP o de Gobierno. Respecto a la plataforma, esta también cuenta con una resistencia suficiente para estos aviones por lo que tampoco existe novedad en el anuncio del MOP. Anteriormente, LADECO y A.L.T.A. operaron vuelos comerciales en Viña del Mar pero fueron suspendidos al poco tiempo por su inviabilidad económica.

    La propia autoridad advierte que por la infraestructura actuales las líneas aéreas que decidan operar deben hacerlo con restricciones de peso, es decir limitando su carga de pago o ajustando su operación sólo aquellos destinos que permitan atender vuelos bajo las condiciones actuales de infraestructura del aeródromo.

    Viña del Mar es un aeródromo de uso público pero administrado por la Armada de Chile, por lo que la utilización del recinto para vuelos comerciales debe ser conversado con dicha Institución, además de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ya sea en aspectos relacionados con la operación misma como en la habilitación de un terminal aéreo las facilidades mínimas para prestar la atención a los pasajeros, especialmente en lo que respecta a chequeo, manejo de equipaje, control de seguridad.

    Respecto a las limitaciones operativas que impone la actual infraestructura, el MOP señala que durante este segundo semestre la Dirección de Aeropuertos elaborará con sus equipos técnicos internos los estudios de ingeniería de la  conservación mayor del terminal aéreo, para mejorar la capacidad de soporte de la pista y permitir que los aviones puedan operar sin restricciones por condiciones de peso. Para esto, indica que deben elaborarse estudios para encontrar los recursos que podrían ser aportados por el Gobierno Regional con una inversión estimada en 10 mil millones de pesos (CLP).

    Además de los aspectos operacionales de la pista y plataforma de estacionamiento de aeronaves, existe un aspecto no mencionado por los anuncios oficiales que es el factor meteorológico, cuyas condiciones frecuentes de baja visibilidad pueden perturbar la regularidad de las operaciones aéreas comerciales afectando con esto la puntualidad de los servicios que podrían salir o llegar de Viña del Mar, además de las otras rutas, ya que como es de público conocimiento, las aeronaves de una línea aérea operan en distintas rutas.

    La puntualidad y regularidad de las operaciones es fundamental para el negocio de una línea aérea. Los pasajeros buscan llegar a tiempo a sus destinos por lo que cualquier irrupción afecta no sólo sus planes sino que también todos los derivados del transporte aéreo.

    Actualmente, el popularmente -y mal llamado- aeródromo de Torquemada cuenta con un ILS CAT I en la pista 05 (RWY05), es decir permite aproximaciones de precisión con una visibilidad de hasta 550 metros, en caso contrario la aeronave frustrar realizar una nueva aproximación o mantener circuito de espera o bien proceder a su alternativa más inmediata, que eventualmente sería el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. Como el aeródromo no cuenta con  RVR (transmisómetros) y tiene un sistema de luces SSALF la aproximación esta limitada a 1,2 kilómetros visibilidad a más del doble que en otros aeropuertos con ILS CAT I.

    Por lo anterior, si la autoridad decide avanzar en el mejoramiento de este aeródromo debe considerar el mejoramiento de esta ayuda a la navegación / aproximación, aspecto no menor tomando en cuenta la falta significativa de estos equipamientos (ILS CAT III) en el país, especialmente en la red primaria de aeropuertos. Cabe recordar que en Chile, sólo Santiago y Temuco (La Araucanía) cuentan con un sistema ILS CAT III en una de sus pistas, mientras que Concepción aguarda una tardía implementación, así como Puerto Montt. El resto de los aeropuertos y aeródromos sólo poseen ILS CAT I.

    Las condiciones de visibilidad adversas, la falta de infraestructura y equipamiento necesario ha hecho que muchos pilotos de líneas aéreas cuestionen su uso frecuente como aeródromo de alternativa, ocupándose sólo para casos específicos. Las líneas aéreas que operan en Santiago a menudo consideran Concepción, Mendoza o Antofagasta como alternos para sus operaciones.

    Modelo low cost: una oportunidad

    JetSMART A320 CC-AWA plataforma (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Por su cercanía a Santiago, las ciudades de Valparaíso y Viña del Mar así como las localidades cercanas han estado condicionadas en su operación aérea. Su ubicación a menos de 120 kilómetros de distancia y una infraestructura vial de alto nivel permite un traslado relativamente rápido que en términos comparativos no es mayor a los de cualquier capital en el mundo, por lo que la demanda de transporte aéreo puede ser satisfecha sin mayores afecciones. Servicios de buses actualmente, atienden esa demanda específica con acceso al aeropuerto.

    La llegada de líneas aéreas LCC o ULCC, que por lo general buscan una operación desde aeropuertos secundarios por sus menores costos, abre una opción para Viña del Mar de prosperar las intenciones de las actuales autoridades y ante la falta de una infraestructura adecuada en la capital. Cabe señalar que desde el cierre de Los Cerrillos y el retraso más que significativo en la construcción de un prometido aeródromo alternativo, la ciudad de Santiago no posee un aeropuerto secundario por lo que debe concentrar todas sus operaciones en Arturo Merino Benítez.

    En el caso de las ULCC, estas señalan que precisan un aeropuerto con una infraestructura mínima a donde el avión pueda aterrizar a horario, estacionarse en la plataforma y realizar un turn around rápido para reanudar su operación. Como no existe una propuesta de experiencia al usuario, los servicios en los aeropuertos son básicos, es decir que el pasajero llegue a un terminal sencillo ultra funcional se chequee, pase el filtro de seguridad e ingrese a una sala común y espere allí su vuelo. Como el avión se estaciona cerca, no es necesario buses ni puentes de embarque.

    Las operaciones de Ryanair son las que mejor grafican este concepto sencillo de viaje, además de ser una de las líneas aéreas pioneras en ocupar aeropuertos secundarios para vuelos comerciales. En Hungría, Wizz Air consiguió adaptar parte del aeropuerto Ferihegy de Budapest a este modelo, habilitando un galpón común de espera en plena plataforma de manera tal que el pasajero espere cerca de su avión su vuelo. Así, ha conseguido adaptar un aeropuerto principal a su modelo ULCC.

    Chile no posee aeropuertos secundarios, más todavía si se considera la deuda pendiente del Estado. En ese contexto, Viña del Mar podría ser el primer caso si se llegan habilitar los vuelos comerciales bajo este nuevo modelo de negocios. A través de la estimulación de la demanda a través del precio, las líneas aéreas LCC podrían asegurar pasajeros desde Viña del Mar, sus alrededores o incluso llevar a sus clientes desde Santiago, haciendo el sentido inverso al actual (viajeros desde la V Región trasladándose a la capital para abordar un vuelo). En el caso europeo, es común ver a pasajeros trasladarse varios cientos de kilómetros para llegar a un aeropuerto secundario y tomar un vuelo LCC.

    El SEREMI del MOP, Miguel Saavedra, dice que a nivel regional es “una muy buena oportunidad que se pueda activar esta red secundaria de aeródromos para el uso comercial y de transporte de pasajeros”. Agrega que “es una muy buena oportunidad para que en la Región se puedan abrir esas rutas, y es por eso que como MOP a través de la Dirección de Aeropuertos se ha encargado de revisar la infraestructura de Torquemada y es parte de lo que hoy abordamos”.

    “Creemos que en torno a estas ideas y también la proyección que hace el mundo privado de llegar a la Región de Valparaíso existe un entusiasmo y por lo tanto la verdadera posibilidad de que existan servicios de transporte aéreo hacia el terminal”, dice su par de Transportes, Mauricio Candia, quien espera trabajar en una solución más estructural en el año 2018.

    De parte de las líneas aéreas como Sky o JetSMART -representantes en Chile del modelo LCC- no han existido decisiones formales respecto a esta alternativa, más allá de los tradicionales considerando y las evaluaciones permanentes que cada operador esta constantemente realizando para avanzar hacia operaciones más eficientes. 

              American Airlines reafirma su compromiso solidario en Chile en uno de sus reconfigurados aviones        
    Por Ricardo J. Delpiano

    American Airlines B777-200ER María Ayuda 1 (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    La sorpresa, curiosidad, pasión y por cierto, la alegría, fueron las expresiones que se vivieron nuevamente en el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, cuando más de 40 niños visitaron uno de los aviones de American Airlines. Una jornada con la que reafirma el compromiso solidario de la línea aérea norteamericana con Chile, mismo que se ha manifestado con fuerza durante este año.

    Procedentes de las comunas de Maipú y Santiago Centro, los niños disfrutaron gracias a la compañía y a la colaboración de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de una tarde distinta, ya que a bordo de uno de los aviones de American pudieron disfrutar de la experiencia de un “vuelo simulado” entre Santiago y Miami. Si bien la ocasión era para disfrutar una película fue el entretenimiento a bordo de la compañía el que cautivó a los menores, así como las comodidades de la aeronave, ya que no dudaron en ocupar los nuevos asientos Business y los de Main Cabin Extra. Por supuesto, catering y la atención del personal de la compañía también estuvieron presentes.

    “Este es un compromiso que tenemos con la Fundación María Ayuda y que nos llena de satisfacción y orgullo, y hemos decidido confirmar por los próximos tres años, en línea con la responsabilidad que hemos asumido con Chile y con la calidad de vida de los menores con los que hemos trabajado por tanto tiempo”, dice Karla Pérez, gerente de aeropuerto SCL de American Airlines.

    Francesca Wüllfrodt, de María Ayuda agrega que “sin duda, este tipo de actividades nos ha permitido llenar de alegría los corazones de nuestros niños y niñas. La participación de American nos ha demostrado que juntos podemos trabajar contra el maltrato infantil y contribuir para que cientos de niños y niñas puedan superar el daño sufrido y aspirar a tener un futuro lleno de amor”.

    American Airlines B777-200ER María Ayuda 2 (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Hace más de 10 años que American ha trabajado con la fundación. Un grupo de voluntarios de la aerolínea desarrolla e implementa distintas actividades en hogares de la institución orientadas a cubrir parte de las necesidades que presentan los niños. También participa en la cena “Ronda de los Amigos María Ayuda Santiago” donando pasajes para que la fundación pueda recaudar fondos para continuar financiando los 19 hogares, casas de acogida y centros de atención.

    El trabajo solidario fue una jornada perfecta también para comenzar a mostrar una de las novedades que American Airlines tendrá para el presente año para sus pasajeros: vuelos a Miami en sus B777-200ER totalmente reconfigurados con interiores similares a los del B787. El retrofit de las cabinas forma parte de la millonaria inversión que American Airlines está realizando en la renovación de su flota, cabinas y aeropuertos, con el fin de mejorar la calidad de servicio a todos los pasajeros.

    En el B777-200ER reconfigurados que comenzarán a volar de manera permanente entre Miami y Santiago, los pasajeros encuentran ingresos y galleys similares al Dreamliner, nuevos paneles que mejoran la sensación de espacio a bordo, así también como un nuevo sistema mood lighting que incorpora los colores corporativos de la línea aérea. Para los próximos meses, se espera que estos aviones incorporen la nueva clase Premium Economy, adicional al producto Business, Main Cabin Extra y Economy Class que ya se ofrecen.

    Solidaridad e inversiones permanentes son símbolos de los cambios que la nueva American está ofreciendo al mercado chileno. A la renovación de interiores, se agrega que desde hace algún tiempo, Santiago es destino permanente para el B787-8 que atiende al vuelo desde Dallas Ft. Worth, mientras que el Admirals Club ha sido recientemente renovado para amenizar la espera del vuelo por parte de los viajeros, sus familias y de los clientes de las compañías asociadas.

    En términos solidarios, el año ha estado marcado por las campañas de American Airlines en el poblado de Santa Olga, que fue arrasado por los incendios forestales del verano, y por la colaboración con el Hogar San José. En el primero, las tripulaciones de Santiago y Buenos Aires de la línea aérea norteamericana junto con “Desafío Levantemos Chile” participaron de la renovación del material escolar de los niños de esa localidad con la entrega de 1.200 kits de útiles escolares. En la segunda ocasión y por tercer año consecutivo, los auxiliares de vuelo de Santiago, fueron hasta el Hogar San José en la comuna de Lo Barnechea para desarrollar actividades con 60 adultos mayores de dicha institución.

    Las tripulaciones de American Airlines han desempeñado un rol central y activo en cada uno de los eventos solidarios. Así no son sólo la cara visible y símbolos de seguridad en cada uno de los vuelos, sino también son también la muestra del compromiso más allá de lo aeronáutico en cada uno de los mercados. Por lo mismo, en la empresa no dudan en destacar su labor, especialmente en Chile, cuya base a sido reconocida por la calidad de servicio que entregan a todos los pasajeros.

    American Airlines B777-200ER María Ayuda 3 (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    “Nuestros auxiliares de vuelo son el rostro de la aerolínea y como tal, tenemos un grupo selecto de profesionales que representan nuestra marca en Chile y a nivel internacional con mucho orgullo”, dijo Paula Caviglia, gerente de la base de auxiliares de vuelo en Santiago, durante los festejos de la línea aérea por el “Día del Auxiliar de Vuelo” que se celebró el pasado 31 de mayo. “En American valoramos mucho la función del auxiliar de vuelo como punto de contacto directo con nuestros clientes.”

    American comenzó a servir a Chile en julio de 1990, y al poco tiempo profundizó aún más su presencia en nuestro país abriendo una base de auxiliares de vuelo en 1991. Actualmente la base de Santiago cuenta con 125 profesionales de vuelo, habiendo sido contratada la clase más reciente en noviembre de 2015 y la auxiliar de vuelo con más antigüedad en 1986, cuando aún volaba para Eastern Airlines y fue luego asumida por American, cuando ésta compró las rutas de Eastern hacia América Latina. Además, la compañía tiene personal de aeropuerto, mantenimiento y especialistas sumando casi 250 empleados en el país.

    Actualmente, American Airlines ofrece un vuelo diario entre Miami y Santiago y hasta 12 semanales durante la temporada alta, y un vuelo diario Dallas Ft. Worth – Santiago que aumenta su popularidad por el incremento de conexiones que la compañía está ofreciendo desde ese aeropuerto hacia distintos puntos de Norteamérica y también a Asia.

              Aerolíneas Argentinas amplía presencia en Chile al anunciar la ruta Córdoba – Santiago        
    Por Ricardo J. Delpiano

    Austral ERj190 LV-CEU (RD)
    Foto: Ricardo J. Delpiano
    Haciéndose partícipe del incremento de conectividad que Argentina y Chile están registrando desde el último año, Aerolíneas Argentinas comenzará a volar desde septiembre en la ruta Córdoba – Santiago, su segunda ruta internacional entre ambos países. La operación será realizada por Austral Líneas Aéreas y se sumará a los servicios ofrecidos por LATAM y Sky.

    Las operaciones serán realizadas con equipos Embraer ERj190 con capacidad para 96 pasajeros en dos clases de servicios (Club Economy y Economy). Con una frecuencia de tres vuelos semanales operando los martes, jueves y domingo, la capacidad disponibles será de 576 asientos. Actualmente, LATAM ofrece en esa ruta 13 frecuencias semanales con una capacidad de alrededor 5.000 asientos mientras que Sky dispone cinco vuelos por semana con una oferta de 1.560 plazas.

    El objetivo de Aerolíneas es competir con la nueva oferta aérea de su país en un marco de igualdad de condiciones con el resto de los operadores. En esta ocasión, buscará capturar parte del mercado y consolidarse en la ruta potenciando una creciente oferta de conexiones que en los últimos meses ha continuado desarrollando con nuevas rutas entre las Provincias.

    De acuerdo con los itinerarios publicados, los vuelos salen desde la ciudad argentina a las 12:05 horas y llegan a Santiago a las 13:35 horas. De regreso, las salidas están programadas a las 14:20 para aterrizar a las 15:50 horas en Córdoba permitiendo conectar con los vuelos a Jujuy, Salta, Tucumán, Resistencia e Iguazú. Las conexiones contribuirán acercar varias Provincias argentinas al turista chileno, de la misma manera que los viajeros argentinas contarán con una nueva alternativa en sus traslados hacia la capital chilena.

    “La apuesta es muy fuerte. Le vamos a ofrecer a los chilenos llegar a un aeropuerto, disfrutar de este destino y poder extender su estadía a otras 14 ciudades. Las otras no tienen esa propuesta”, dice Diego García, gerente Comercial de Aerolíneas Argentinas, según cita diario La Nación (12/07/2017).

    La nueva ruta de Aerolíneas Argentinas y Austral fue presentada en el marco de la visita que el Presidente Mauricio Macri hizo a la ciudad de Córdoba, oportunidad en la que el Gobernador Juan Schiaretti expresó que su Provincia ofrecerá condiciones especiales a las líneas aéreas que operen y coloquen sus bases. El esquema es brindar subsidios para la contratación de personas y rebajas tributarias en condiciones igualitarias para todos los operadores sean privados o estatales.

    Durante la temporada de invierno, Aerolíneas Argentinas cuenta con una oferta especial que se manifiesta en un aumento de conexiones en Córdoba de 147 a 154 frecuencias por semana. Se trata de una acción que refuerza su operación ante los anuncios de llegada de nuevos operadores como Avianca Argentina, Flybondi y Norwegian, las que anuncian bases en la ciudad.

    En los últimos seis meses, Aerolíneas Argentinas ha registrado un crecimiento significativo que se manifiesta en el progreso de sus estadísticas operacionales, aumentos de pasajeros transportados y de ventas. Uno de los logros más destacados es la importante mejora registrada en la puntualidad con un 87% de vuelos a tiempo en comparación con las cifras de 85% de 2016 y de 78% de 2015. Según las estadísticas de la compañía, las ventas para el primer semestre llegaron a 3,74 millones de tickets, lo que representa un incremento de 17% por encima del mismo período en 2016 y 22% frente a 2015. 

    Durante el mismo periodo, la empresa estatal argentina ha experimentando un fuerte crecimiento en Chile como resultado del cambio de material de vuelo y aumento de las frecuencias, al mudar la operación de Austral a Aerolíneas Argentinas realizadas todas con aviones Boeing 737-800. Actualmente, opera entre Buenos Aires y Santiago con seis vuelos por día, cinco desde/hacia Aeroparque y uno a Ezeiza. 

    El ministro de Transportes de la Nación, Guillermo Dietrich, ha señalado que el crecimiento de Aerolíneas es el gran pilar de la “revolución de los aviones”, que tiene como objetivo duplicar la cantidad de personas que vuelan en Argentina. “Aerolíneas está creciendo como nunca antes, implementando nuevas rutas con una visión federal, mayores frecuencias, mejores servicios a bordo, y manteniendo el liderazgo en puntualidad, fundamental en la elección de los pasajeros”.

              Is this the world's longest downhill track?        


    The Intense Super Downhill in Santiago, Chile certainly lives up to its name. The track is 14.5km long with 2,336 metres of descent. Consider the fact that the track record is over 20 minutes, and you can understand why organisers are claiming it to be the longest downhill race in the world.



    Check out the brutal track in this full POV.



              01.12.17 19:30 Uhr - Lauf - Heiko Beyer: Die Anden - 7000 km längs durch Südamerika        
    Tickets erhältlich unter: http://www.frankentipps.de/veranstaltung215623-tickets

    Sie gelten als das Rückgrat des südamerikanischen Subkontinents und gleichzeitig als eines der mächtigsten Gebirge dieser Erde: die Anden. Ein eigener Kosmos. Urwüchsig, voller Kontraste und von unvergleichlicher Wildheit!
    Der Fotojournalist Heiko Beyer hat diese Welt wiederholt besucht. Für sein neues Projekt stellte er sich aber die Frage, wie es wohl sein würde, die kompletten Anden der Länge nach zu bereisen. Dabei auf abenteuerlichen Wegen die Länder, Venezuela, Kolumbien, Ecuador, Peru, Bolivien, Argentinien und Chile, deren Landschaften, Natur und Bevölkerung zu erleben. Insgesamt über sieben Jahre hinweg war er im Westen Südamerikas unterwegs und vermochte es, zwischen dem Pico Humboldt und Kap Hoorn ein faszinierendes Bild dieser Bergregion zu erfassen.
              World’s largest saltwater swimming pool in Chile        

    The Crystal Lagoon at San Alfonso del Mar Resort is located in the city of Algarrobo, Chile and holds the Guinness record for the world’s deepest pool at a whopping 115 feet! The resort has the world’s largest swimming pool, which spans up to 19.8 acres, totaling 20 Olympic-size swimming pools and holding 66 million […]

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              Using the Whole Pumpkin        
    Hot and Sour Pumpkin Soup

    There’s no particular reason that Australians should cultivate such a strong fondness for two particularly brilliantly-hued vegetables. The love affair with the bloody beetroot is fairly obvious: it’s the color of a ruby, it’s got a fantastically sweet and earthy flavor, and it packs a nutritional punch of antioxidants. But as an American, it’s taken me a long time to understand the ubiquity of pumpkin on Aussie menus - it’s just not something I ever ate, aside from in pumpkin pie (which, strangely, isn’t popular here).

    Upon planting a few pumpkin seeds in the back of the veggie patch, I quickly came to understand why pumpkin seems to show up in nearly every dish this time of year. The expansive vines have taken over at least half of the garden, and are blocking the footpath to the lemon tree. We must eat pumpkin or be overrun by it. It’s a survival situation: woman vs. pumpkin.

    First off, a word about pumpkin. As a child in New England, the only pumpkin I was familiar with was big, orange, and full of seeds. While it was fun to carve (and Mom’s roasted pumpkin seeds were an addictive snack), nobody eats that technicolor specimen. The humble Aussie pumpkin is a totally different animal - er, vegetable. While my seed packet simply said “pumpkin,” my internet detective skills have identified the final product as kabocha, or Japanese pumpkin. This variety is fleshy, sweet, and creamy, and you can even eat the skin.

    So being fond of the wise old motto “waste not want not,” I’ve set about my erstwhile battle with the attitude that these pumpkins are going to feed me and my family throughout autumn. So far I’ve made a killer Thai-flavored soup, have added wedges of roast pumpkin to every salad and vegetable dish imaginable, have taken a trick from Mom and roasted the seeds into crunchy, salty, delicious morsels, and have even discovered that my dog loves to eat the raw pumpkin “guts” surrounding the seeds. I think a pumpkin-coriander dip is in my future, and I also have my eye on a recipe for pumpkin muffins. My American sensibilities might just insist on a pumpkin pie, too.

    Yes, I’ve come to love pumpkin for much more than just looking pretty. I love it because you can do just about anything with it, from sweet to savory. I love it because it grows in abundance in my backyard, costing me only pennies. I love its color, its nutritional value, its easy adaptability. And I love it cause it’s downright Australian.


    Hot and Sour Pumpkin Soup
    from epicurious.com

    Gourmet | October 2001

    Adapted from chefs Ming Tsai and Tom Berry

    Blue Ginger, Wellesley, MA


    Ingredients

  • 1 large onion, coarsely chopped
  • 1 tablespoon chopped garlic
  • 1 tablespoon chopped peeled fresh ginger
  • 3 tablespoons vegetable oil
  • 1 (3-lb) sugar or cheese pumpkin, peeled, seeded, and cut into 1-inch cubes (6 cups)
  • 1 cup dry white wine
  • 2 qt chicken stock, or 1 qt canned chicken broth and 1 qt water
  • 6 lemongrass stalks (bottom 5 inches only), coarsely chopped
  • 1 (1-inch) piece galangal (thawed if frozen), peeled and coarsely chopped
  • 3 to 5 fresh (1 1/2-inch) Thai chiles or 2 fresh jalapeño chiles, trimmed and coarsely chopped (seed chiles if a milder flavor is desired)
  • 4 kaffir lime leaves (fresh or frozen)
  • 1/3 cup fresh lime juice
  • 1/4 cup Asian fish sauce
  • 1 tablespoon sugar

  • Note: i used coconut oil instead of vegetable oil, rice wine instead of white wine, vegetable stock and water instead of chicken stock, and omitted the galangal (because I didn't have any!). I also used lemon leaves from my lemon tree instead of kaffir lime leaves, reduced the amount of fish sauce by about half, and used coconut sugar. I pureed in the blender after adding the sauteed lemongrass and chilies. 'Twas creamy and delicious!

    Preparation
    Cook onion, garlic, and ginger in 1 tablespoon oil in a 5-quart heavy pot over moderate heat, covered, stirring occasionally, until onion is softened, about 4 minutes. Add pumpkin and wine and boil, uncovered, until wine is reduced by about half, about 5 minutes. Stir in stock and simmer, covered, until pumpkin is tender, about 20 minutes.

    Heat remaining tablespoon oil in a 10-inch heavy skillet over moderately high heat until hot but not smoking, then sauté lemongrass, galangal, and chiles to taste, stirring, until lightly browned, about 1 minute. Remove from heat.

    Purée pumpkin mixture in batches (use caution when blending hot liquids) and return to pot. Stir in lemongrass mixture, lime leaves, lime juice, fish sauce, and sugar. Simmer, uncovered, 20 minutes. Pour soup through a sieve, discarding solids, and season well with salt and pepper.




    Roasted Pumpkin Seeds

    Scoop the seeds from the inside of the pumpkin. Remove all the "guts" and feed them to the dog. Give the seeds a good rinse and pat dry. Toss with a bit of olive oil, some good salt, and a dash of cumin or another favorite spice. Spread on a baking tray and roast at 200 degrees C for 5-10 minutes, stirring once, and checking constantly as they can burn quickly. Let cool and enjoy as a crunch snack.


    Roast Pumpkin

    Cut pumpkin in half, scoop out the seeds. Cut each half into 6-8 wedges. Arrange on a baking tray; rub with olive oil and sprinkle with salt and pepper. Roast at 200 degrees C for 3--45 minutes, until soft.

    Suggested ways to eat pumpkin wedges:
    • Hot with other roast veggies such as leeks, brussel sprouts, onions, beetroot, potato, etc.
    • Hot on top of salad of rocket/arugula and grated raw beetroot with some fresh olives.
    • Cold mixed into a green salad.
    • For breakfast, mixed into hot steel-cut oatmeal (porridge) and drizzled with a simple dressing of one part miso paste, one part sesame oil, one part apple cider vinegar.

              It’s chile roasting time at Sprouts markets        
    The grocery chain will be selling freshly roasted Hatch chile peppes at three Inland stores.
                      
    14 de Abril
    Día de las Américas
     Esta fecha conmemora la fundación de la Unión de las Repúblicas Americanas, posteriormente llamada Unión Panamericana y a partir de 1948 Organización de los Estados Americanos (OEA).
    Fue celebrada por primera vez el 14 de abril de 1931 como símbolo de la unión voluntaria de distintos países del continente americano.
    Actualmente, la OEA está integrada por más de treinta y cinco Estados que buscan consolidar una agenda con temas comunes. El espíritu de esta unión responde a la consolidación de relaciones diplomáticas para velar por los estados de paz en el continente.

    ¿Qué países celebran el día de las Américas?
    Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Estados Unidos, Uruguay y Venezuela
    Fuente: Organización de los Estados Americanos


              5 things we want to talk about after Man City 2-0 Watford        
    1) Sterling is justifying his price tag The accusation often levelled at Raheem Sterling is that he doesn’t score enough goals, so his first for Manchester City will have been a very welcome one. He hadn’t netted in his first three games since making the £49m move from Liverpool but his opener was always coming in this game against Watford. Sterling was City’s brightest player in the first half; his skills on the ball were often too much for Watford and their Cameroonian right-back Allan Nyom. The only surprise was that it took until just before half-time for the typically combative Nyom –booked at least nine times in each of the last five seasons during an epic six-year loan spell at Granada from Udinese –to make his mark on Sterling and earn a yellow card. Heurelho Gomes just about managed to prevent the former Red opening the scoring in the first half but the England star’s movement was too sharp for the Hornets as he netted shortly after the interval. The standing ovation Sterling received when he was substituted late on tells you what City fans think about the start he's made to Etihad life. Boss Manuel Pellegrini said after the game that he believes his new signing will be able to surpass last season’s tally of 12 goals. “It’s what I hope, playing with creative players –Kun, Nasri, Silva, Yaya –I think he will improve a lot and score more goals,” said the Chilean. “He’s demonstrating he was not an expensive player, he’s a good player.” 2) City have a new Plan B There were times in the first half when you wondered what City would do if Plan A –attempt to break down the opposition with skill, pace and trickery –didn’t work. They'll face many other sides this season who will come to the Etihad and try to play for a 0-0 draw, and there might be occasions when they need something a bit different. Edin Dzeko used to provide that to some extent, but he has departed to Roma on loan, while Wilfried Bony was injured here. City’s bench looked surprisingly short of experienced players, with the youthful Kelechi Iheanacho, Patrick Roberts and Pablo Maffeo all named among the substitutes. Pellegrini switched Sterling to a central role just off Sergio Aguero for the second half. Had it been unsuccessful it could have been construed as simply rearranging the deckchairs, but it did actually make the difference. Not only did the England man score soon after half-time, but David Silva moved to the right and was more influential there. City completed 592 passes during the game, 109 more than Chelsea in their home defeat to Crystal Palace as Jose Mourinho’s men slipped eight points behind after only four matches. 3) Navas won’t keep De Bruyne waiting This was almost certainly the last game before City complete the signing of Kevin De Bruyne from Wolfsburg, even if Pellegrini still didn’t want to talk about him after this match. Jesus Navas would have wanted to send out a message to his manager and the new boy. The good news was that he did – butthe bad was that it was hardly the one he'd have been hoping for. Not a goal, nor an assist, but substituted at half-time after just one successful cross in seven attempts in the first period. Navas was already looking likely to be dropped for De Bruyne –and the likes of Aguero, Sterling, Silva and Yaya Toure probably won’t be left out any time soon. Now the Spanish winger looks pretty much certain to lose his place, and could slip behind Samir Nasri in the pecking order too. Nasri was more effective in the second half against the Hornets and also scored as a sub at Everton last weekend. 4) Fernandinho shone with simplicity The Brazilian midfielder was named man of the match and is critical to how City want to play. His most eye-catching moment was understandably his goal, a thumping angled effort into the far corner from Silva’s clever reverse pass to put the game beyond Watford’s reach. But just as important was his economical use of possession. While Toure marauds around midfield, Fernandinho takes a more measured approach alongside him, often playing the simple ball but importantly almost always keeping possession. A total of 75 of his 77 passes were short, and 73 of those 77 were successful. Not bad at all. 5) Watford’s gameplan could only work for so long There’s no doubt that Quique Sanchez Flores has the Hornets well organised. They'd kept clean sheets in their previous two league matches against West Brom and Southampton, and made it very difficult for Manchester City to find a breakthrough. The Hornets defended in numbers, with Troy Deeney and Odion Ighalo dropping into virtual wide midfield roles in the first half. The gameplan was to allow Eliaquim Mangala and Vincent Kompany to have possession, and then press from there. Unfortunately that gameplan was only going to work while the scoreline was 0-0. Once City scored Watford needed to change it, and it was 2-0 before they used their first sub and brought on Ikechi Anya, who had been left out of the starting line-up for this match. Anya’s average position on the field compared to the rest of the team shows how Watford’s tactics changed from that moment on, but it was too little too late. “It’s difficult to play against City,” Flores concluded post-match. He’s not wrong. More analysis like this on FFT.com STATS ZONEFree on iOS•Free on Android
              Pellegrini denies disharmony in City camp        
    Reports in the media suggested that the relationship between manager Pellegrini andKompany had soured because the Chilean had sided with Fernandinho over his captain following an argument at half-time of the 2-1 loss at Anfield. Those rumours were quashed by Fernandinho, who stated that he and Kompanywere merely discussing the match rather than arguing. And Pellegrini, who left Kompany out of his starting XI for the team that beat Leicester City in the Premier League champions' last outing, was keen to stress that the issue has been overstated. "Inside the dressing room we didn't have any problems," he said ahead of Saturday's match at Burnley. "There was no bust-upand it is not important to talk about it. "We don't have any problems with players in the squad. It was a normal thing, it's not important. There is no problem." Pellegrini also once again answered questions on his own future after reports emerged that his agent had suggested a moveto Napoli could be on the cards. But the former Malaga boss insists he intends to see out at least the rest of his contract. "My future is very easy," he added. "I have a contract here until June 2016 and I will finish my contract here. And if I can extend my contract I will. When I sign a contract I always try to finish it. "If I'm not happy, maybe you try to finish before, but I'm very happy."
              Set-pieces see Selecao scrap their way into semis: how Stats Zone saw Brazil 2-1 Colombia        
    Paulinho earned a recall to Luiz Felipe Scolari's starting XI in place of suspended defensive midfielder Luiz Gustavo, while 32-year-old right-back Maicon was selected ahead of Dani Alves. Fredy Guarin and Victor Ibarbo were back in the Colombia XI with Abel Aguilar and Jackson Martinez dropping to the bench. Three of the previous four meetings between the sides had ended goalless... ...but the Selecao came flying out of the blocks in Fortaleza, and their early endeavours were rewarded as skipper Thiago Silva bundled in from a corner-kick inside seven minutes. It was a busy opening 20 minutes for Colombia goalkeeper David Ospina as Brazil surged forward in search of more goals, with poster boy Neymar eager to get involved at every opportunity. Brazil continued to enjoy the lion's share of possession, 61% of it by the 35 minute mark. But Jose Pekermen's side were slowly but surely imposing themselves on proceedings, and although they had seen less of the ball overall, Los Cafeteros had made almost as many passes in the attacking third. ...yet they weren't giving goalkeeper Julio Cesar too much to worry about. In contast, Brazil had peppered the Colombia goal with 11 first half efforts, 4 of them on target. The Selecao's full-backs were frequently rampaging forward; by the interval Marcelo and Maicon were involved in the top three pass combinations of the match. While Colombia's star man James Rodriguez had mixed fortunes in the first half; successful with all 3 of his take-ons but also dumped on his backside on multiple occasions as Brazil looked to stop him in his tracks. The start of the second half was more even, with Colombia looking the more likely to score next only to be continually upended. Brazil conceded 12 free-kicks in the first 22 minutes after half-time. But it paid off as the hosts doubled their lead with another set-piece, only this time in spectacular style. David Luiz's howitzer gave Ospina no chance - it was Brazil's first shot on goal of the second period. Undeterred, Colombia ploughed on in search of salvation, and a grandstand finale was ensured after Cesar wiped out substitute Carlos Bacca in the box. Rodriguez confidently converted from the spot to become the first player since Rivaldo in 2002 to net in the first five games of a World Cup. A late siege on the Selecao goal failed to produce a leveller and force extra-time. Colombia fired in 7 second half efforts compared to Brazil's 2, while Scolari's men had to make 26 clearances after the break to Colombia's 3. 28 fouls in the second half disrupted the flow and denied either side the chance to build momentum. The game saw more fouls (54) committed than in any match at Brazil 2014 so far (the previous record was 51 during Brazil's clash with Chile), while the hosts' 31 fouls was their highest tally in a World Cup match (1966-2014). Credited with having one of the best defences in the tournament, it was Brazilians who stood out in the defensive charts to help haul them into the final four. Fernandinho made more ball recoveries than anyone else on the pitch, while Paulinho - deputising for Luiz Gustavo - was his team's best tackler, winning 6/8. Skipper Thiago Silva led by example, scoring the opener and topping the charts for blocks (3), clearances (14) and aerial duels (5/7) and he will be suspended for the semi-final against Germany. And bad news became devastating after it was revealed Neymar could miss the rest of the tournament after damaging a vertebrae. The 22-year-old set up 4 chances including the cross for Silva's deadlock-breaker and made more attacking third passes than any other Brazil player (10/15). Facts and figures Neymar recorded his first assist of the World Cup with his delivery for Brazil’s opening goal. Thiago Silva scored Brazil’s quickest World Cup goals since Ronaldo’s striker versus Ghana in 2006 (5 mins). David Luiz scored with Brazil’s first attempt of the second half. 2 of Brazil’s 13 shots came in the second half. James Rodriguez has scored in each of his 5 World Cup appearances, scoring 6 goals in total. The Colombian is the first player since Ronaldo (8) in 2002 to score more than 5 times in a single World Cup. Rodriguez (71) had more touches than any other player in the match. Rivaldo (in 2002) was the last player to score in every one of a team’s opening 5 games in a World Cup. This game saw more fouls committed than any match at this tournament so far (54; previous most was 51 during Brazil vs Chile). Brazil (31) conceded more fouls than they have done in any World Cup match (1966-2014). The last time there were more fouls in a single World Cup game was Germany vs Argentina in 2006 (55). Brazil have reached the semi-finals of the World Cup for the first time since 2002. Brazil have won 14 of their 21 competitive meetings with Colombia (D6 L1). Brazil are unbeaten in 13 clashes with Colombia, winning 8 and drawing 5. Just 2 of Colombia’s 11 attempts were on target. Oscar has now made 25 tackles at this World Cup, more than any other player in the tournament. Analyse Brazil 2-1 Colombia yourself using Stats Zone
              Fernandinho expects attacking Colombia        
    Luiz Felipe Scolari's men needed a penalty shootout to overcome Chile in the round of 16 and enter their quarter-final in Fortaleza on Friday as favourites. Fernandinho said Colombia were a more attacking team while he believes his side are capable of dealing with the weight of expectation in front of their home fans. "I think that Colombia is a little bit different to Chile," the Manchester City man told a news conference. "They like to play more on the attack, and the left- and right-backs like to help out in the attacking area to be able to finish. So maybe this is the difference between Colombia and Chile. "In terms of defending, all of the South American squads have similar styles. They defend their goal strongly but fairly, and then they counter-attack fast. "With regards to being the favourite, I'm going to say it one more time, every time Brazil is in any tournament, it's considered a favourite. "As players we are fully aware of what comes with this expectation and can live with that." Despite needing a shootout to reach the quarter-finals, Fernandinho said the win had lifted the confidence in the camp. He said his team were confident of getting a result and reaching the semi-finals, where France or Germany await. "We'll have to make sure we do a few things in the right way, but the confidence of the group is really high," Fernandinho said. "I think that this game against Chile was fundamental so that we could get stronger. It enabled us to get to the quarter-finals in a stronger position. "I think that us players, the technical staff, the whole team, we are really focused and we are confident we can play a big game against Colombia."
              Medel provides resistance, but Neymar and Brazil edge through: how Stats Zone saw Brazil 1-1 Chile (3-2 pens)        
    This match was a fitting beginning to this World Cup's knockout stages: a meeting between the hosts and one of the most exciting teams in the group stage. As expected, the game started brightly, with both teams looking to commit men forward and attack at speed. However, in the first 15 minutes there were few goal-scoring chances to speak of, with the best falling to Brazilian full-back Marcelo, who shot wide of the near post. Ironically, given the open nature of the early stages of the match, the first goal came from a set-piece. Neymar's in-swinging corner was flicked on by centre-back Thiago Silva, with his defensive partner David Luiz bundling in at the far post. It may have looked scrappy, but it will have been a pre-planned routine. Brazil were ahead, but if anything that appeared to make them more nervous. Sloppy mistakes started to creep into their play, and it was always likely they'd be made to pay. They did when Hulk miscontrolled Marcelo's quickly taken throw-in. The Zenit striker was promptly dispossessed by Eduardo Vargas, who pulled the ball back to Alexis Sanchez. The Barcelona forward was immediately under pressure from Brazil keeper Julio Cesar, but did brilliantly to calmly tuck the ball into the bottom corner. The equaliser seemed to draw Brazil out of their shell a bit more, but they still weren't having things all their own way. With Chile particularly strong in central areas (more on that later), Brazil were forced to go wide. Over the course of the match, it was full-backs Marcelo and Dani Alves who attempted the most passes in the attacking third - although they were only able to create 1 opening each. One major obstacle for Brazil was Chile midfielder-come-defender Gary Medel. The Cardiff City man has been superb all tournament, and his showing against Brazil was no different. Not only did he make 12 clearances, 3 interceptions and 2 blocks - he was also the game's top passer. And all this while carrying a muscle injury. It seems unlikely he'll be turning out in the Championship with the Bluebirds next season. It wasn't quite such a productive afternoon for another Premier League midfielder - Manchester City's Fernandinho. The 29-year-old replaced the out-of-sorts Paulinho at half-time in Brazil's previous match against Cameroon and made a huge difference, but he couldn't match it against Chile. He completed just 10 passes in 72 minutes - in fact, he made nearly as many fouls, somehow avoiding a booking. The second half was far cagier than the first. Hulk had the best 2 chances. The first saw him denied by referee Howard Webb, who ruled out what initially looked a perfectly good goal for handball. The second saw the burly forward drop a shoulder to beat two men, then hammer in a shot that was saved by Claudio Bravo in the Chile goal. Chile's best chance came in extra-time, when substitute Mauricio Pinilla rattled the crossbar from the edge of the box with just seconds left on the clock. Pinilla may still have been thinking of that chance when he stepped up to take Chile's first penalty of the shootout. His relatively tame and central penalty was comfortably saved by Cesar. If that one was routine, Cesar's second save certainly wasn't. He did superbly to get down to Sanchez's placed shot. Misses from Willian and Hulk meant the pressure was on posterboy Neymar to bury Brazil's fifth penalty - and he did just that to give the hosts a 3-2 lead. Former West Brom, Brighton and Nottingham Forest man Gonzalo Jara then struck the post, and Brazil scraped through. Facts and figures Brazil’s last 4 World Cup extra-time appearances have all gone to penalties: Last 16 vs Chile 2014 (Won), semi final vs Netherlands 1998 (Won), Final vs Italy 1994 (Won), quarter-final vs France 1986 (Lost). Brazil have failed to score a single goal in any of their last 6 appearances in World Cup extra-time. Brazil have lost just 1 of their last 16 World Cup games when they had scored first (W13 D2). Alexis Sanchez has scored 5 goals in his last 6 competitive games for Chile. Chile have never kept a clean sheet against South American opposition at the World Cup (5 games). Chile have conceded 12 goals in their 4 meetings with Brazil at the World Cup finals, an average of 3 per game. Chile have never beaten the Seleção on Brazilian soil, losing 20 and drawing 7. Brazil are unbeaten in 41 successive matches in Brazil, with their last defeat coming against Paraguay (0-1 in a friendly) in August 2002. The last 8 World Cup shootouts have been won by the team going first. Brazil have progressed in each of their last 6 second round matches at the World Cup. Brazil’s passing accuracy of 72.9% was their second lowest in a World Cup match from 1966 onwards (lowest 72.4% in 2002 final, against Germany). Analyse Brazil 1-1 Chile yourself using Stats Zone
              Maps and Mappers        
    Do something. During the CrisisCommons response to Haiti, I learned about the Crisismappers network. When the Chilean earthquake occurred, our CrisisCamp Toronto team got a crash course in Ushahidi and crisismapping by creating training materials while we learned how to map. We also volunteered for the Pakistan floods using the same tools and community networks. ...
                      

    Los caudillos en Perú

    Principales caudillos entre 1824 (independencia de Perú) y 1841 (muerte de Gamarra):
    Principales caudillos durante la anarquía posterior a la muerte de Gamarra:
    • Juan Crisóstomo Torrico: enemigo de Gamarra, tras la muerte de éste volvió de su exilio combatiendo en la guerra entre Perú y Bolivia, después de firmarse la paz derrocó a Manuel Menéndez, sucesor constitucional de Gamarra. Fue depuesto por Vidal.
    • Juan Francisco de Vidal: militar peruano, se sublevo en Cusco venciendo en Agua Santa a Torrico tomando el poder hasta que la rebelión de Vivanco lo obligó a dimitir y exiliarse (1842-1843). Posteriormente regresó, como aliado de Castilla.
    • Manuel Ignacio de Vivanco: tras morir Gamarra Vivanco se apoderó del poder marchando desde Arequipa a Lima derrocando al gobierno de Vidal. Finalmente fue vencido por Castilla y Nieto en labatalla de Carmen Alto (1844) teniendo que retirarse a la vida privada (1845).
    • Domingo Nieto: general exiliado por Vivanco, regresó en 1843 proclamando su lealtad a la Constitución de 1839. Con Manuel de Mendiburu inició en Tacna una sublevación contra Vivanco que fue derrotado y depuesto. Murió poco después en 1844, posiblemente envenenado.
    • Ramón Castilla: general peruano, aliado de Nieto se sublevó en Tarapacá contra Vivanco a quien depuso, siendo elegido presidente en 1845.
    Caudillos durante y después de la guerra del Pacífico:
    • Nicolás de Piérola: presidente del Perú durante dicha guerra, al entrar las tropas chilenas a Limahuyó a la sierra dimitiendo a fines de 1881 por varios pronunciamientos en su contra, posteriormente partió a Europa, tras volver a Perú venció y derrocó a Cáceres (1895-1896) asumiendo el poder hasta 1899.
    • Andrés Avelino Cáceres: principal líder de la resistencia guerrillera a la ocupación chilena, reuniendo unos 4.000 soldados y más de 2.000 montoneros en el Valle del Mantaro y Ayacucho, tras la firma del Tratado de Ancón por Iglesias se enfrentó al gobierno de éste, derrocándole. En1894 fue electo presidente pero fue depuesto por Piérola.
    • Miguel Iglesias: presidente peruano desde 1883 con base en Lima negoció con las fuerzas chilenas firmando la paz en Ancón, tras la retirada de sus aliados se enfrentó a Cáceres con 3.000 a 4.000 hombres, siendo vencido y derrocado (1885).
    • Lizardo Montero Flores: presidente entre 1881 y 1883, tras ser depuesto Francisco García Calderón por las autoridades chilenas Montero estableció en Arequipa un gobierno propio y aliado de Cáceres, armando un ejército de 3.000-4.000 soldados y 8.000-10.000 milicianos, en 1883cuando las tropas chilenas lanzaron una gran ofensiva contra él huyó al exilio.

                      

    Causas

    Las causas de la llegada del caudillismo en América Latina fueron principalmente la ausencia de consenso político y las teorías de gobierno utópicas de los aristócratas. Para acceder al poder, los caudillos se rebelaban con sus aliados militares, deponían al gobernante actual, disolvían el Congresoy se autoproclamaban presidentes provisionales. Después de un corto plazo, se elegía a un nuevo congreso y se convocaba a elecciones presidenciales. En las elecciones, salía elegido el caudillo que había presidido anteriormente la revolución y deposición del antiguo gobernante o diputados.
    Los principales partidarios de los caudillos, aparte de sus hombres de armas de confianza, fueron los miembros de las clase enriquecidas. Así, estos aseguraban un flujo de dinero para el Estado del caudillo de turno y este se comprometía a darles beneficios.
    El caudillismo se desarrolló principalmente en México pero no completamente ya que sufrio ciertos detalles a partir de su desarrollo que no fueron siempre positivos (donde hubo una gran cantidad de presidentes militares en 50 años); en Chile con el gobierno de José Miguel Carrera a comienzos de la república;1 en Perú, donde hubo tres grandes "periodos de militarismo": a los inicios de la república, durante la reconstrucción nacional después de la guerra con Chile, y tras el oncenio de Leguía; enArgentina con el gobierno de Juan Manuel de Rosas; en Colombia con el gobierno de Pedro Alcántara Herrán que promovió a la vez la constitución de 1843; y también en BoliviaParaguayEcuador yVenezuela.


              A Conversation with A Broader View Volunteers’ Sarah Ehlers        

    After traveling to Chile and witnessing extreme poverty, Sarah Ehlers and her husband decided to launch A Broader View Volunteers. Now, with service opportunities throughout the world, Sarah helps volunteers make the meaningful contributions that they crave. Tell us about yourself.  What did you do before founding A Broader View? My name is Sarah Ehlers. […]

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              Termas do Vulcão, no sul do Chile        
    Não é por falta de atrativos que alguém deixará de escolher o CHILE como seu destino de férias. Como alternativa para o inverno, então, mais ainda. É com essas características que misturam natureza, aventura, vulcões nevados que uma região daquele país se vende: a Araucanía. Um dos circuitos foi batizado de “As Termas de Vulcão”, em função das estâncias termais ao longo do caminho. Começa em uma das cidades mais importantes do sul do país, Villarrica, a 82 quilômetros de Temuco, a capital da Araucanía. Entre as termas da região: a de Palguín, que tem uma piscina exterior com fontes termais entre os 36°C e os 52°C, no sopé do Vulcão Villarrica; as Geométricas , cujas águas fluem a 80°C, no Parque Nacional Villarrica, onde os visitantes podem nadar em 20 piscinas; e as Termas Vergara , com cinco piscinas com diferentes temperaturas e um tobogã de 20 metros. Uma das melhores formas de conhecer os circuitos do Território Andino/Lacustre é de carro , a partir de Temuco, a capital da Araucanía. A recomendação, porém, é sempre consultar as condições das rodovias com a polícia chilena, com o serviço de atendimento ao turista ou com a Corporación Nacional Forestal de Chile (Conaf). Informações: www.inviernochile.cl
              Resultado Final – Flamengo 5 Palestino 0 – Copa Sudamericana 2017        

    Goles de Felipe Vizeu, Geuvanio, Everton Ribeiro, Willian Arao y Vinícius Júnior. Miércoles 9 de Agosto de 2017. Flamengo de Brasil enfrentará a Palestino de Chile por el partido de vuelta de la segunda fase de la Copa Sudamericana. En la ida, el conjunto brasileño ganó 5 a 2. El encuentro comenzará desde las 21:45 […]

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              Vanilla Brined Pork Belly – roasted banana, california chile, grains of paradise        
    Ever since I read Harold McGee’s article on making BBQ ribs at home I’ve been intrigued by the idea of using what we usually think of as sweet ingredients on the savory side of cooking.  In his spice rub Harold uses pimentón, cloves, cinnamon and vanilla to recreate the aromas of hardwood smoke.  The question became: […]
              Be still and know        
    For the earnest expectation of the creation eagerly waits for the revealing of the sons of God. For the creation was subjected to futility, not willingly, but because of Him who subjected it in hope; because the creation itself also will be delivered from the bondage of corruption into the glorious liberty of the children of God. For we know that the whole creation groans and labors with birth pangs together until now. (Romans 8:19-22)
    We are blessed to live in a place where the weather is friendly most of the time of the year. Just enough heat on summer, right amount of rain during the rainy season and comfortably cold during the winter. However, this blessing has been taken for granted by the people of Mae Sai. Waking up with a heavy downpour is normal but if it had lasted for three hours or more, we have a feeling that something unusual was about to happen. We seldom experience this kind of rain. We thought if the rain would continue for another thirty minutes, flooding was a sure thing. Thankfully the rain stopped but the flooding still happened. The water came with tons of mud in it.

    We were not directly affected but those who live beside the mountains had a difficult times. For the last three years, construction business is booming here in Mae Sai. Rice fields are being converted into subdivisions and these construction projects need tons of filling materials. Contractors are cutting the mountains like crazy to meet these needs. This is a disaster waiting to happen that may be triggered off by even hours of heavy downpour. We are praying that would be last heavy downpour this year and that the government will do something with the cut mountains. Once again, we thank you for your partnership in the gospel.

    We sincerely thank you for your untiring prayers which we feel every second of our life. His protection surrounds us his provision is constant.

      Flooding in Mae Sai

    Flood in mae sai

    NCWSS against human trafficking

    The Network for Women and Children Under the Same Sky (NCWSS) is determined to be more proactive in fighting human trafficking. Many NGOs have data to prove that Thailand is on the top tier of human trafficking activity. Mae Sai is considered as gateway for transporting people from poor country like Burma, Laos and Cambodia to the target market. Our last three meetings were very fruitful in laying out plans of actions we need to do as Christian leaders so that children and young women might be protected and prevented in becoming victims. Most of the network members are already involved in providing shelter for children, we thought of having projects that will give empowerment to children and young women to fight against the evil of human trafficking. Please pray for NCWSS members to be more supportive and pray for financial provisions to support some of the programs and activities we hope to implement in the future.

      NCWSS Members

    United Christians in Mae Sai

    It is safe to say that Joey and Narlin have a small part in the early years of the United Christian in Mae Sai. When the organization decided to go bigger to include all the churches in Mae Sai and neighbouring towns to become The United Christian Protestant in Mae Sai, we thought our participation was no longer needed. However, this month, the President invited us to attend the meeting for the election of new officers, I learned that we are considered as representative for Filipino workers in Mae Sai. We are thankful to the Lord for this opportunity of being a part of God’s bigger work here. United Christian Protestant Mae Sai

    More Prayer Requests

    We are praying to go home next month. We did not have plan to go home this year. But our children in the Philippines are facing personal difficulties Our children need our presence Please pray for God’s provision for our air fare. Please pray also for our children in the Philippines. Please pray for our health. Perhaps is a break out of “pink eyes”(conjunctivitis) here in Mae Sai and Tachilek. And at the moment, two of the children are infected already. We are doing our best not to spread it to everyone in the house. Moreover, Tina has fever and suffering from most probably a flu. Please pray for our health. Pray for that we can go home to the Philippines in October. Wehad no plan to go home this year. However, our children are experiencing difficulties back at home. We feel that our children need our presence at least for a month just to be with them and settle a personal problem. Please pray for God’s provision and for the safe travel. We are also asking you to pray for our children’s needs and difficulties.

      Fluke s Conjunctivitis Pray for our teaching and preaching ministry. More children are coming to us to learn English. We are thankful for this opportunity to bless the children and their parents too. In addition, we will be teaching young people to prepare them to university or church ministry. Also, Joey was requested to become a regular preacher at Pantamit Mae Sai Church. Please pray that God will use these opportunities that more people will come to know Jesus Christ.
              Sonhar Acordado        
    O Sonhar Acordado é uma organização não governamental, essencialmente baseada no voluntariado, que chegou ao Brasil no ano de 2000 e desde 2004 atua em vários lugares do Brasil como São Paulo, Rio de Janeiro, Campinas, Fortaleza, Curitiba, Brasília, Recife, dentre outros.

    A ONG Sonhar Acordado foi fundada no México em 1998 e está presente em outros países como: Argentina, Chile, Colômbia, Venezuela, El Salvador, Guatemala, Espanha, Irlanda, Itália e Estados Unidos.

    A organização tem três projetos contínuos (Amigos para Sempre, Sonhando Juntos e Preparando para o Futuro) e três projetos esporádicos (Dia de Sonho, Festa de Natal e SuperAção).

    O crescimento do Sonhar Acordado, tanto São Paulo como Brasil, só é possível diante de grandes parcerias e ajudas de pessoas e empresas que sonham conosco por uma sociedade melhor. A organização é composta por um grupo de jovens, estudantes e profissionais das mais diversas áreas que atendem mais de 1.200 crianças carentes de 5 a 12 anos da cidade de São Paulo e adolescentes de 14 a 18 anos.



    Os colaboradores doam seu tempo e seu esforço em prol deste projeto pela simples vontade de ajudar o próximo. Se quiser ser um voluntário, entre no site e saiba mais. http://www.sonharacordado.org.br/institucional.htm

              Obama Dropped the Ball on Economic Freedom        

    President Obama presided over one of America’s darkest, anti-capitalist, pro-federal government administrations in decades. The federal expansion of power was at levels only previously seen perhaps since the Great Society of LBJ or the New Deal programs under FDR.

    Obama hindered the ability for American ingenuity to grow with his countless regulations, executive orders, higher taxes, and all around harsh and un-American treatment of the private sector. Now to some, this may seem like a step in the right direction; it’s not. America is no longer the free, capitalistic, liberty orientated land our founding fathers dreamed of and worked tirelessly to achieve.

    In fact, we have been losing freedom for a long time. Every year, several studies are published that grade the economic freedom of almost every country on Earth. These studies show the same thing, American economic freedom and prosperity is not what it used to be, and it was increasingly getting worse.

    The most recent Fraser Institute Index of the Economic Freedom of the World, a report put together by a consortium of think tanks, has the United States ranked 16th in the world with a score of 7.75 out of 10. The Heritage Foundation’s 2017 Index of Economic Freedom ranked the United States as the 17th which Heritage categorized as mostly free.

    These rankings take into account factors that affect the free being of the country's citizens like property rights, government integrity, free trade, monetary freedoms, tax burdens, and the regulatory state.

    Relatively, these rankings don’t seem too disgraceful, but only 10 years ago, the same studies ranked the United States as the 5th most economically free nation. In the year 2000, the United States was ranked 2nd, just behind Hong Kong.

    But once Obama took office, in his first year, the United States fell to 9th. By the start of his second term, the United States was down to 13th, putting countries ahead of us like Singapore, United Arab Emirates, Jordan, Chile, the UK, Jordan, UAE, Qatar and many others.

    In these reports, the drop in ranking is attributed to the Obama administration's increase in regulation, government spending, bureaucratic cronyism, and liberal policies that increasingly enriched the wealthy while economically costing middle class, average Americans trillions of dollars.

    America, the country that was once a bastion of freedom for those across the world stuck under economically oppressive and restrictive governments has now started to join those ranks, or was at least headed in that direction under Obama.

    American’s have caught on though, and the 2016 election was an eye opener to the DC swamp. Republicans took control of the House, the Senate, the Presidency, Governorships, and a majority of state seats in the 2017 election season.

    The great, hardworking citizens of the America realized that the ideals of freedom, capitalism, liberty, and economic prosperity were being taken away by President Obama and his bureaucrats.

    Congressional Republicans now hold a majority of seats due to campaigns that ran almost unanimously on platforms dedicated to repealing the vast federal overreach of Obama’s administration, they need to keep their word and get to work.

    President Trump is nearing his first half year as President after running on a campaign dedicated to stopping the federal intrusion into Americans daily lives. Trump promised jobs, economic freedom, law and order, tax reform, and ObamaCare repeal, but Congress needs to take part in the responsibility to enacting this robust agenda.

    As of now, Congress has still yet to pass an ObamaCare repeal or replacement. Fundamental tax reform has been discussed, but no real action has been taken on the floor. Bill’s like Sen. Rand Paul’s REINS Act have been proposed to limit federal regulation in the future, but haven’t been passed. It is these sort of bills Congress needs to prioritize and pass to get America moving in the direction of economic freedom.

    President Trump has kept his promises of repealing regulations, approved the Dakota Access and Keystone pipelines, while also beginning to pull back Obama era federal land grabs to spark the energy sector once again. He has signed air traffic privatization reforms, and the Paris Climate Agreement, and cut federal agency budgets and staff.

    The opportunity is there to fix Obama’s mess. Congress needs to do its part in returning America back to the great, free nation we so long held the title of, and they need to support President Trump’s robust agenda in order to move America in that direction of the world’s most economically free and prosperous nation.


              When Brazil Beat Chile        
    The dozens of Brazilians who fit into the bar in Salvador all watched on one TV, a small flat-screen hanging from the ceiling. They had watched in disbelieving relief as Chile nearly knocked them out of the tournament with a shot that banged off the crossbar. And now they had [...]
              How To Get World Cup Tickets -- AND Be Fashionable        
    Some people use the FIFA website. Some people use StubHub. And some people destroy their clothes. That's Leonardo Rabelo, a Brazilian who lives in Dallas and who flew to Rio hoping to attend two World Cup games: Argentina vs. Bosnia, and Spain vs. Chile. He didn't have tickets, so he scrawled the [...]
              Interview of Harley D. Nygren by Brian Shoemaker        
    Interview of Harley D. Nygren by Brian Shoemaker Nygren, Harley D. The interview with Admiral Nygren was short, but very informative. He was the founder and organizer of the NOAA Corps and became its first Director when it was formed. He served in this capacity from 1971 to 1981 and reported to four Presidents – Nixon, Ford, Carter, and Reagan. His early career, however, found him on duty in the Arctic where he was assigned for three years to the Arctic Field Party of the Coast and Geodetic Survey. He was also assigned as United States Representative on the British Antarctic Survey Expedition of 1962 and was a member of the U.S. Inspection Team to Antarctica in 1970. He retired in 1981 with 36 years active service. He was well prepared for the interview with a written resume that is in his file. This interviewers tape recorder failed as the interview began and Admiral Nygren dug one from his basement that, after some tinkering, worked fine on this interview and several other interviews in the following week. The following is pertinent: 1. During WWII (1942) he joined the Navy and was assigned to the Navy College Training Program and earned his commission and B.S. in 1945. 2. In September 1947 he joined the U.S. Coast and Geodetic Survey. 3. He was trained as an Astronomic Observer in 1948 4. In 1949 he was assigned to the USCGS Arctic Field Party. His party surveyed the coastline and the near offshore from Point Lay to Barter Island – this is where he cut his scientific teeth. This was the first accurate survey of the Alaska North Slope coastline. The maps that resulted from the survey are still in use today. The work began in January each year and proceeded until September. This cycle went on for three years. 5. The work was immediately useful to the Navy who needed the information to sail inside the Barrier Island chain off the North Slope of Alaska. 6. He recounts the excitement and trials that were endured. He notes that they employed 50 Inupiat who were invaluable to conducting the survey. 7. Lt. JG Nygren, with his knowledge of the Alaskan Coastline, piloted a Navy convoy of LSTs along the North Slope. 8. From 1952 to 1954 he had two ship assignments – the Depot Bay and the Pathfinder –conducting surveys in the Bering Sea. 9. From 1957 – 61 he served aboard three other ships that worked off of Alaska – Explorer, Pathfinder and Pioneer. 10. In 1959 while on sabbatical at the University of Washington he was asked by Professor Fleming sail with the Brown Bear – a 128 foot wooden ship – when it sailed into the ice off Point Barrow. He recounts the experience briefly. 11. In 1962 he served as U.S. Representative with the British Antarctic Survey in Antarctica spending 5 months aboard the RRS Shackleton. Henry Dater was the head of the U.S. team. The team also conducted Antarctic Treaty Inspections of Argentine and Chilean Stations during this period. 12. CDR Nygren was assigned as Executive Officer of the Surveyor in 1966. He fleeted up to Commanding Officer in 1968 and shortly afterward was appointed to Captain. The ship conducted surveys in the Bering Sea and geophysical work off of St Lawrence Island and Cape Prince of Whales. 13. In 1970 he served on the United States Antarctic Treaty Inspection team. 14. After this assignment he was appointed as Associate Administrator of ESSA (Environmental Services Administration) and promoted to RADM and when NOAA Corps was formed he was chosen as its first Director, a position that he held for ten years until he retired in 1981. In this capacity he directed all of NOAA’s activities in the Arctic and regularly visited his ships and stations in the field for ten years. 15. In his capacity as Director of the NOAA Corps he served on numerous national boards and committees and through them had a major influence on national interests in both Polar Regions.
              Interview of John Weihaupt by Brian Shoemaker        
    Interview of John Weihaupt by Brian Shoemaker Weihaupt, John Dr. Weihaupt was born in Wisconsin and enjoyed the river valley and bluffs around home. His ancestors were also explorers, including George Roger Clark. Dr. Weihaupt majored in geology at the University of Wisconsin. After college, he was sent to Korea with the 24th Infantry Division, and advanced to Assistant Division Engineer. Upon returning, he accepted a position as exploration geologist and mining geologist in Chile. Returning to the United States, he did seismic and gravity for the United Geophysical Corporation. In 1958, Dr. Weihaupt joined the University of Wisconsin Geophysical and Polar Research Center. He went to Antarctica as a geophysicist. He was a member of the Albert Crary team to make a traverse from the Pole down the Ross Ice Shelf, up the Skelton Glacier, cross the Victoria Land Plateau to the station of the French Traverse. The Sno-Cats had specialized equipment. The ordeals, including resupplying, are described in some detail. Ice samples included dust from Australia and radio active dust from atomic bomb tests. A psychologist was a member of the team and observed the other members. The gravity data provided a good profile of the entire traverse. Returning to the U.S., he became Chair of the Science Department of the U.S. Armed Forces Institute in Madison. He completed the work for the PH.D degree at the University of Wisconsin. He accepted a position as Assistant Dean of Science at I.U-P.U. University in Indianapolis. He advanced to being Dean of Graduate School at Purdue University. More administrative positions were in his future; Dean of the Graduate School at San José State University in California, Associate Vice Chancellor of the University of Colorado Denver, and Vice Chancellor for Academic Affairs. In 1986, he returned to teaching oceanography, astrology, and geophysics. His experiences in the military and leading a research group in the Antarctic provided background to be an outstanding administrator. Major Topics • Dr. Weihaupt was born in Wisconsin and obtained most of his education in Wisconsin. • After service in the Korean War, became an exploration geologist and a mining geologist in Chile • 1957-58, joined the University of Wisconsin Geophysical an Polar Research Center • After training in the U.S. and New Zealand, flew to Antarctica • Data collected on a traverse across the Ross Ice Shelf to Skelton Glacier was integrated to the French data of the previous year • Made seismic reflection shots across the Victoria Land Plateau • He made the first successful seismic reflection to measure the thickness of the ice at the South Pole • Military experience and conducting research in the Antarctic prepared him for university administration • He studied maps of the Antarctic, dated from 1538 to present • His description of the traverse focused on people and not on the traverse • George Farrance, pp.4 • Ed Thail, pp.5 • Charlie Bantley, pp.5,29 • Alfred Stuart, pp.6,8,18,21,38 • Frank Chang, pp.6 • Dr. Franz Van der Hoeven, pp.6,8,9,12,21,38 • Albert P. Crary, pp.7 • Bert Cary, pp.7 • Buck Wilson, pp.7 • Arnold Heine, pp,8,18,19,38 • Claude Lorius, pp.8,12,16,18,19 • Al Taylor, pp.8,12,14,19 • Louis Roberts, pp.8,12 • Bill Smith, pp.8,12,38 • Warren Jackman, pp.8,12,38 • Tommy Baldwin, pp.8,12,38 • Admiral Dufek, pp.11 • George Tony, pp.11 • Barnie Gunn, pp.13 • Jim Lowery, pp.13 • Tom Cousins, pp.13,14 • Joji Tomeri, pp.22 • Dr, Alan Rize, pp.27 • Norbert Untersteiner, pp.28 • Davis Elliot, pp.28 • Ed Thornton, pp.28 • Lawson Brigham, pp.29 • General Keith Greenaway, pp.29 • Orontius Fineaus, pp.31 • Ernie Angino, pp.33 • Dirk Geritz, pp.35 • Edmund Hillary, pp.37
              Interview of Alan H. Shapley by Brian Shoemaker        
    Interview of Alan H. Shapley by Brian Shoemaker Shapley, Alan H. Dr. Alan Shapley began his long polar career in Alaska, where he worked for several years during the late 1940’s on ionospheric and radio research at the Central Radio Propagation Laboratory (CRPL) in Anchorage. He also spent time in Washington, D.C. with the newly created Geophysical Institute. His duties required various trips by C-46’s in Alaska, including Fairbanks, Barrow, Anchorage, and the Aleutian Islands. In 1949 Lloyd Berkner, James Van Allen, and others advocated establishment of another Polar Geophysical Year in 1957-58. The First Polar Year was in 1882-83; the Second Polar Year in 1932-33. Given the major scientific advances of more recent years, especially during WWII, it seemed reasonable to begin soliciting support from various international scientific organizations for a Third Polar Year. But soon the plans expanded from a primarily Polar emphasis to a much more broadly conceived global scientific enterprise. Thus the International Geophysical Year (IGY) was born. Among the disciplines included were geomagnetism, cosmic rays, solar activity, the ionosphere, seismology, gravity, and satellites. Certain days, called World Days, were designated for special emphasis on specific topics, such as geomagnetic storms and northern lights. Shapley was named Reporter for World Days. Much of the preliminary planning and organization for the IGY was done by the US Committee for the International Geophysical Year. Shapley was appointed Vice Chairman of this committee; Joseph Kaplan, Professor of Physics at UCLA, was the Chairman. Various senior people from other disciplines were also named. Among the innovations created for IGY was creation of the World Data Centers for sharing results of scientific findings from the various projects. Shapley recalls some of the details of planning for the Antarctic phase of IGY. Lloyd Berkner was a strong advocate for a new program there. Other important advocates were Larry Gould, President of Carleton College, and Harry Wexler. An early decision to establish the Byrd Station in Marie Byrd Land proved to have been based on faulty scientific observations. Shapley suggested establishing another research Station at the South Pole. After initially refusing, the Navy agreed that when the time came, it would transport at its own expense the scientists and their equipment as far as McMurdo Sound, a logistics base, and an area that was then claimed by New Zealand. Political sensitivities later caused problems and limited certain research endeavors. Much of the funding for the Antarctic project came from the newly created National Science Foundation. Hugh Audeshaw and Shapley prepared most of the detailed budget requests. Annual meetings of CSAGI, known as plenary sessions, were held for several years. There was a large one in Rome in 1954; the last one was in Moscow in 1958. In addition, special Antarctic conferences were held. There was also a special Antarctic Committee; Larry Gould was the Chair. Shapley was a member from the beginning. He also chaired the working group on communications. An essential component of an Antarctic program was a sound radio communication network, especially for collecting and transmitting weather data. Unfortunately there were various political sensibilities that complicated, but did not ultimately prevent, such communications. The Chileans refused to transmit any data through Argentine stations and vice versa. The British would not cooperate with the Argentines and vice versa. Nobody trusted the Russians. Shapley devised a system that mainly allowed scientists to work around these problems. Ultimately, “Weather Central” was created, and the weather data flowed openly. Shapley offers miscellaneous, incidental, personal comments about various people who had some connection to the Antarctic program. Among those mentioned were Tom Jones, Mort Turner, George Toney, Bert Crary, Gordon McHugh Robbin, and Phil Smith. Some of the many international conferences are also mentioned in passing. Shapley went to Antarctica in December 1958 and visited several bases. He made a brief second trip to Antarctica in 1969 and a final trip, including the South Pole, in 1970. Shapley believes the various programs were successful, in particular, the post-IGY creation of the World Data Centers. Major Topics The International Geophysical Year, 1957-58 (IGY) Planning for the Third Polar Year (IGY) at various levels Contributions of key personnel to Antarctic research International frictions that complicated scientific projects Assessment of IGY and Third Polar Year, 1957-1958 Shapley’s pre and post-Antarctica career in Alaska and elsewhere Key Names Appleton, Sir Edward, Nobel prize winner for ionospheric discoveries, p. 5 Audeshaw, Hugh, major leader of IGY in Antarctica, pp. 15-18, 24-25 Crary, Bert, pp. 27-28 Berkner, Lloyd, major leader of IGY and Antarctic expedition, pp. 4-6, 10-11, 27 CRPL, Central Radio Propagation Laboratory, pp. 1-2 Dufek, Admiral George, pp. 19, 24 Gould, Larry, pp. 11-12, 18-19 Kaplan, Joseph, Chair of the US Committee for the IGY, pp. 8 Seaton, Stewart, first Director of Geophysical Institute, Fairbanks, Alaska, p. 2 Van Allen, James, physicist, p. 4 Waterman, Allan, Director of the National Science Foundation, pp. 16-17 Wexler, Harry, Chief Scientist for the Antarctic Program, pp. 12-13, 30
              Interview of Donald McLean by Brian Shoemaker        
    Interview of Donald McLean by Brian Shoemaker McLean, Donald Dr. Donald McLean, a medical doctor and surgeon, participated in the Ronne Antarctic Expedition during 1946 and 1947. After being interviewed by Finn and Jackie Ronne in Washington, D.C., McLean joined the ship in December 1946 for the voyage south to Antarctica. En route he visited Panama, Valparaiso and Punta Arenas. In Chile there was discussion about the wisdom of having two women, Jackie Ronne, and Jenny Darlington, wife of the pilot, Harry, join the expedition. In fact, they did so, and became the first women to over-winter in Antarctica. At first the two women were good friends, but when Finn Ronne demoted Harry Darlington as Chief Pilot of the expedition, even before the ship reached Antarctica, the women’s friendship abruptly ended. Approaching Antarctica, the ship anchored near Stonington Island. Admiral Byrd had established his East Base there previously, although it had since been abandoned, and was later ransacked by the Chileans and Argentines. There were 23 members of the Ronne Antarctic Expedition counting the two women. The British had already established another base just a quarter mile away. It had 13 members, including Bernard Stonehouse, an ornithologist. Ronne ordered the Americans to have little to do with the British. The Americans, however, did need to use the British dog teams to run cover for the planes. Most of the dogs Ronne had brought from home had died en route. What was left of the American dog team was unreliable. The dog teams also functioned as potential rescue backups for the planes in the event of a crash. One British plane crashed and the crew was rescued. Several dog sled trips were made to different locations. One trip of about 400 miles lasted for eight weeks. McLean participated with the British in one survey trip of several weeks across the Palmer Peninsula. Control points were surveyed where caches, including 50-gallon drums of fuel, could be left to service the planes. The British dog team also proved invaluable when one of the Americans, Harris-Clichy Peterson, fell in a crevasse, and with the aid of the dog team was found alive and rescued two days later. He suffered no permanent ill effects. Nelson McClary once tumbled 50 feet over the edge of a glacier, but he too was rescued unharmed. In fact Mclean reports there were no serious injuries or any serious illness during the Expedition, although he himself once suffered a broken ankle. The split between Finn Ronne and Harry Darlington caused tension in the camp. About one-third of the crew sided with the Darlingtons, about one-third with Ronne, and about one-third in the middle. One’s position at the dinner table was a clear indication of his personal relationship to Ronne. Darlington and Ronne always sat at opposite ends of the table. What Ronne really wanted from the team was “a great deal of respect, but didn’t get it because he didn’t seem to deserve it.” For example he resorted to petty punishments of his critics by taking away their jam and jelly. Despite Ronne’s objections, McLean cultivated a relationship with the nearby British team, especially the British doctor, Dick Budson. The British were never invited to visit the American base, and there was never any mutual socializing on holidays such as Christmas or New Year’s. McLean, however, visited the British base on several occasions for scones and tea. For many years he maintained a friendship with Kevin Walton. Years later, Walton gave McLean an American flag that he had stolen from the American base. McLean donated it to the Byrd Polar Research Center at Ohio State. There were several principal scientists on the Expedition. These included two geologists, Bob Nickles and Bob Dodson; Andy Thompson, a geophysicist; and H.C. Peterson, a cosmologist. As for Finn Ronne, McLean said that he did a great job of organizing and planning the expedition, including fund raising, but he was very petty in his criticisms and not a great leader. He once drew a beautiful map of a penguin rookery McLean planned to visit, but usually he was not seen as a sharing individual or one who had warm feelings for others. He had a “tremendous ego,” and sometimes became emotionally upset. Typically he would turn his back and walk away from confrontational situations. Most of McLean’s usual duties were not related to medicine. Aboard ship he stood regular watch, and took care of the sick dogs. On shore he helped Andy Thompson with his seismograph recordings. He sought to keep in personal contact with all team members, including Finn Ronne. Ronne did not come to realize until the end of the Expedition how little respect McLean had for him. McLean was very close to Harry Darlington and Andy Thompson, and they remained friends for life. Ike Schlossback was a valuable member of the expedition. He had been a submariner and a pilot, and was always friendly and fair. Many years later he lived with the McLean’s for two months before entering a retirement home. The Ronne Antarctic Expedition ended in March, 1948, and arrived back in the states in June. Their departure from Antarctica was facilitated by the icebreakers Edisto and Burton Island. Had Jenny Darlington not been pregnant, the expedition might have stayed on an additional year. McLean returned to active duty in the Navy and served for two years in Greenland. He became a specialist in micro-surgery. After his service in Greenland ended, McLean left the Navy and went into private practice in Alaska. But he considers his polar experiences to have been instrumental in his later interests and successes in life. Major Topics Recollections of the Finn Ronne Antarctic Expedition, 1947-1948 Leadership style of Finn Ronne Contributions of other team members of the Expedition Personal interactions and occasional conflicts Occasional contacts with a nearby British base, including use of their dog teams Adams, Chuck, pilot, pp. 4-5, 10, 25 Budson, Dick, British physician, pp. 17 Darlington, Harry, pilot, pp. 2-5, 14-16, 18, 22 Darlington, Jenny, wife of Harry, pp. 2-5, 16 Dodson, Bob, pp. 9, 12, 27 Gutenko, Sig, camp cook, pp. 11 Lassiter, Jim, head pilot, pp. 4-5 Latady, Bill, photographer, pp. 3, 27 McClary, Nelson, pp. 2, 9-11, 17, 26 Nickles, Bob, geologist, p. 19 Peterson, Harris-Clichy, expert on cosmic rays, pp. 9, 19 Robertson, Jim, airplane mechanic, p. 3 Ronne, Edith “Jackie,” wife of Finn, pp. 2-6, 16 Ronne, Finn, mentioned throughout document Schlossback, Ike, pilot, pp. 3, 9, 22-24 Stonehouse, Bernard, British ornithologist, p. 7 Thompson, Andy, geophysicist, pp. 2, 11, 19, 21-11 Walton, Kevin, member of British Antarctic team, pp. 7, 17
              Interview of Alan F. Neidle by Brian Shoemaker        
    Interview of Alan F. Neidle by Brian Shoemaker Neidle, Alan F. Alan Neidle is best remembered as a principal negotiator of the Antarctic Treaty. Soon after graduating from Yale in 1950, he served three years in the Army during the Korean War. This enhanced his interest in international questions, and as a law student at the University of Michigan he focused on international law. In January 1957, he was hired by the State Department, and developed an interest in negotiation. By age 29 he had already negotiated on two treaties, including extradition treaties with Brazil and Sweden. Although still very junior in rank, he was given the Antarctic assignment by Marjorie Whiteman, his boss, a distinguished international lawyer. Ambassador Paul Daniels, with years of experience in Latin America, was named by John Foster Dulles, Secretary of State, to join a team of Antarctic negotiators. Neidle was chosen to be the legal representative. These were the years of the Cold War, and there was rising concern about the role of the Russians in Antarctica. The National Academy of Sciences in Washington, D.C., a non-political venue, was the site of some 60 meetings that were held over the next nine months. For some months the Russians were uncooperative, but the other participants developed a whole catalog of new ideas and refinements. Some voices in the State Department called for abandoning the project on grounds the Russians would never cooperate. Some feared that they might launch missiles from Antarctica, or use it as a submarine base. Daniels persisted, and in time the Russians reversed course, and chose to cooperate. Work on the Antarctic Treaty then proceeded fairly quickly. Daniels asked Neidle to draft a full text of the proposed treaty. In the end this would prove to be the most important, multi-lateral treaty with the Russians since World War II. Neidle’s initial sentence, the first that he wrote, “Antarctica shall be used for peaceful purposes only,” made it to the final, signed draft. Soon after the Outer Space Treaty was adopted, and Neidle’s sentence was again the lead sentence, “Outer space shall be used for peaceful purposes only.” Article One stated that “research shall continue as before,” a tacit acknowledgement that the multi-national scientific cooperation during the International Geophysical Year (IGY), 1957-58, had been successful. The claims issue, however, was more contentious, especially for the South Americans. The British, New Zealanders, Australians, and French were more open to internationalizing Antarctica, but both the Brazilians and Chileans asserted specific territorial claims. It was agreed that no new post-treaty territorial claims would be recognized. The United States, which had invested more effort in Antarctic research than any other nation, asserted no territorial claims and never recognized those of other nations. For the United States, free access to the entire continent was essential. The Treaty banned nuclear testing and nuclear storage of radioactive waste in Antarctica. The Treaty does not impose any quotas or restrictions on nuclear inspections. Several other articles of the Treaty were mostly administrative and not controversial, including a provision that it must be written in Russian, Spanish, and French, as well as English. It was agreed in an important provision that after 30 years the Treaty must be reviewed, and might even be terminated. In the meantime, any nation withdrawing from the Treaty must give one-year notice. By and large the Treaty has been well received. Herman Flager was the chief negotiator, and signed the treaty for the United States. Neidle was his legal assistant, and worked closely with him at all stages. Without the effective guidance of Flager, a close personal friend of John Foster Dulles, the Treaty might never have happened. Neidle also spoke highly of the essential work of Ambassador Paul Daniels. Various nuclear inspections ensued as a result of the Treaty, including visits to Russian territory as well as Antarctica. Neidle takes pride in his own participation in Treaty preparations, and looking back, said he personally would have done nothing differently. Major Themes Negotiations leading to adoption of the Antarctic Treaty Neidle’s role in legal advising and in negotiations on the Treaty Roles of Herman Flager and Paul Daniels Impact over time of the Antarctic Treaty Negotiations with the Russians over the Treaty Key Names Acheson, Dean, Secretary of State, p. 2 Daniels, Paul, pp. 4-7, 9-11, 25-26, 28, 31, 38-39 Dulles, John Foster, pp. 3-5, 26, 33 Eisenhower, Dwight, pp. 19, 27, 32-33 Flager, Herman, pp. 2-3, 8, 25-26 Kennedy, John, p. 31 Khrushchev, Nikita, pp. 11-12, 27 Powers, Gary, p. 20 Reagan, Ronald, p. 37 Ruina, Jack, pp. 29-30 Whiteman, Marjorie, p. 3
              Interview of Colin Bull by Brian Shoemaker        
    Interview of Colin Bull by Brian Shoemaker Bull, Colin Dr. Bull was born in Birmingham, England, grew up in Herefordshire, and became a U.S. citizen in mid-1970s. When he was young, Dr. Bull read books regarding on Antarctic expeditions such as “South with Scott,” by Evans and “Mid-Ice” by Georgi on Wegener Greenland Expedition, which impressed him deeply. Dr. Bull attributes his interest in the polar regions to his association with Scott Expedition members – Fritz Loewe, Georgi and Sorge. Dr. Bull received his PhD at Birmingham University in Condensed Matter Physics in 1951. Dr. Bull went on his first polar expedition to Spitsbergen in 1951 under Sir Raymond Priestley’s patronage. He also volunteered for the British North Greenland Expedition led by Commander C. J. W. Simpson between 1952 and 1954. During this period, he, Mike Banks and Taffy Oakley attempted to measure the thickness of the ice by gravity in the areas of St. John’s Fjord in Prince Charles Foreland. They traversed North Greenland for their magnetic recording, and he calls it “the slowest traverse of Greenland on record.” When he came back to England, he lectured about the expedition and edited a book on the subject, which eventually became Venture to the Arctic, published by Penguin. A couple of books about the expedition were written by the members: North Ice by the leader Simpson and High Arctic by Mike Banks. He also went on the expedition to Norway to the Austerdalsbrae Glacier in 1955, and then 1958-1959, South Victoria Land, and 1960-1961, Sukkertoppen. In 1963-64, he went to Byrd Station and participated on the traverse out to the Whitmore Mountains. In 1956 he married. Shortly afterward, he departed for New Zealand in order to take a lecturer position at Wellington University. Upon his arrival, Dr. Bull organized the Victoria University of Wellington Antarctica Expedition. The members of the first New Zealand Antarctica expedition of 1958-1959 led by Dr. Bull included Peter Webb, Barrie McKelvey, and Dick Barwick. Their research was conducted in the Dry Valleys near McMurdo. Dr. Bull named the Wright Valley after Sir Charles Seymour Wright of the Scott Expedition. Bull Pass, the McKelvey Valley, Webb Glacier and the Barwick Valley were named by this expedition. While in New Zealand he made a concerted effort to take women researchers to Antarctica, but without success. Dr. Bull organized a follow-on expedition for the 1959-60 season that included a woman research member named Dawn Rodley. The U.S. Navy refused to fly her to the Dry Valleys, however. This was probably the first effort to include a woman researcher in a modern Antarctic Expedition. In March 1961 Dr. Bull took a position as visiting professor at the Institute of Polar Studies, The Ohio State University. The position became permanent and he worked at OSU for the following 25 years. He was Director of the Institute from 1965 to 1969. He then became Chairman of the Department of Geology, and then in 1972, he became Dean of Mathematics and Physical Sciences and served on many polar boards and study groups since that time. Dr. Bull helped write the proposal to the family of Richard E. Byrd in 1972 requesting that they archive his papers at Ohio State. He promised to change the name of the Institute of Polar Studies to the Byrd Polar Research Center if they did. The family accepted and BPRC is today an established national institution. Dr. Bull sponsored many scientific expeditions to the Antarctic and the Arctic during this period. He is especially proud that he sponsored 14 researchers for their doctorates and imported many other high quality researchers to Ohio State. In 1969 he sponsored the first female field expedition to the Antarctic led by Dr. Lois Jones and including Kay Lindsay, Eileen McSaveney and Terry Tickhill. He has been on most polar boards including the Polar Research board, and was also Chairman of the SCAR Working Group on Glaciology. He retired in 1986 moved to Bainbridge Island Washington where he is active in the polar tourist business and collecting and selling books from the Polar Regions. He has since made eight trips to Antarctica with tourist groups. Major Topics 1. British North Greenland Expedition led by Commander C. J. W. Simpson between 1952 and 1954 2. Wright Valley and Sukkertoppen Ice Cap 3. The first female field expedition to the Antarctic 4. SCAR (Scientific Committee on Antarctic Research) 5. INSTAAR 6. IAATO — International Association of Antarctic Tour Operators Key Individuals Mentioned 1. Frank Debenham, physiographer on Scott’s Last Expedition and first Director of the Scott Polar Research Institute, p.1 2. Herbert Ponting, photographer on Scott’s Last Expedition, p.2 3. Wilson, zoologist and artist on Scott’s Last Expedition, p.2 4. Stan Paterson, surveyor in Greenland, p.2 5. Hal Lister p.2, 15 6. Fritz Loewe, p.3, 4, 28, 29 7. Georgi, p.3, 4 8. Sorge, p.3, 4 9. Raymond Priestley, vice-chancellor of Birmingham University, p.5, 6, 19 10. Lancelot Fleming, p.8 11. Commander C. J. W. Simpson, p.8, 13 12. Taffy (Jack) Oakley, p.10 13. Roy Homard, went on Bunny Fuchs’s Transantarctic Expedition, p.11 14. Gillian Bull (Dr. Bull’s wife), p.14, 26, 27, 54 15. Bunny Fuchs, p.11. 14 16. Barrie McKelvey, p.15, 16 17. Peter Webb, p.15, 16 18. Dick Barwick, p.16, 20 19. Bob Nichols, p.21, 22 20. Bob Dawson, p.22 21. Ron Balham, p. 22 22. Ralph Wheeler, p.23 23. Ted Thorne, p.23 24. Bob Clark, p.23 25. Dufek, p.24, 25. 26. Tyree, p.24, 25 27. Dawn Rodley, later became Dawn Beck, p. 23, 24, 25, 26 28. Dick Goldthwait, p.26, 27, 30, 49, 52, 54 29. David Elliot, p.30, 49, 50, 51 30. John Mercer, p.31, 49 31. Kaye Everett, p.31, 49, 54 32. Mainly Mort, p.31, 32, 38, 40, 51 33. Tom Jones, p.31 34. Lois Jones, p. 38, 39, 41 35. George Llano, p.31, 32 36. Lonnie Thompson, p.32, 37 37. Ian Whillans, p.33 38. Gerry Holdsworth, p.33, 34 39. Cedo Marangunic, Chilean who came from Santiago to work with Dr. Bull on the Sherman Glacier, p.33, 36 40. Wayne Hamilton, p.35, 36 41. Olav Orheim, Head of the Norwegian Polar Institute, p.36, 37, 42 42. Ann Davey, p.37, 38 43. Almut Iken, p.38 44. Kay Lindsey, p.39, 41 45. Eileen McSavenney, p.39, 41 46. Terry Tickhill, p.39 47. Paul Dalrymple, p.40, 41 48. Kelly Welsh, p.41 49. Jim Zumberge, p.43 50. Larry Gould, p.43, 52, 57 51. John Heap, p.49
              Interview of Morton J. Rubin by Dian O. Belanger        
    Interview of Morton J. Rubin by Dian O. Belanger Rubin, Morton J. Mr. Rubin was born in 1917 in Philadelphia, Pennsylvania. In 1934, he enrolled at Pennsylvania State University in the School of Chemistry and Physics. Lack of finances forced him to leave after 3 semesters and to a position as minor observer at the Weather Bureau. He enrolled in night courses at the University of Pennsylvania. He was asked to take a mercurial barometer to Admiral Byrd’s ship. Morton was excited by the various items on board. He finished his college degree at Penn State in 1942. He accepted a position with Pan American Grace Airways, setting up weather stations in Peru, Chile, and Juan Fernandez Island. Returning to the U. S. in 1948, he accepted a position with MIT doing southern hemisphere analysis. When Morton heard about the International Geophysical Year (IGY) program, he wanted to go to Antarctica. He was in charge of organizing Weather Central. After arriving in Antarctica, he helped to determine the locations of bases. He describes the difficulties in equipping the bases — both for living and for scientific research. Morton reviews some of his experiences with Russians. The had had extensive work in the polar regions. In addition to being good workers, the cooks prepared a wide variety of Russian dishes (including fresh pork). Morton enjoyed the Russian style baths. The atmospheric exchange project included heat and mass transport. The Russians had a big party after Sputnik was successful. Morton wrote an article in Russian, summarizing his year with the Russians. Morton stated that the IGY expanded his scientific horizons. Upon return to the U.S., he was in the Weather Bureau. Later he was elected president of IAMAP for two terms. He worked with the Kosen Geodetic Survey. In early 1970s, he changed from administration to being a scientist with GARP (Global Atmospheric Research Program). Morton became involved with a variety of weather projects until he was in his early 80s. Major Topics 1. The events that lead to his interest in Antarctica are described. 2. After graduation from college, he took a position with Pan American Grace to set up and run weather stations in South America. 3. At MIT, he prepared Southern hemisphere — wide weather maps. 4. Mr. Rubin was put in charge of organizing the Weather Central for IGY. 5. During his first winter in Antarctica, they used flashlights to send information in the Morse code. 6. The problems of selecting a site for weather central in 1955 are summarized. 7. He made the preparations for Antarctic Weather Central in 1956. 8. The preparations to be in charge of Weather Central and learning Russian are summarized. 9. Morton Rubin flew in a Russian plane to Vostok and describes the flight and food at the base. The methods used by the Russians to survive outside included breathing tubes. The Russians also had a wide variety of food including fresh pork. 10. The methods of obtaining water, heating for communal baths, laundry, and toilets were described. 11. Mr. Rubin calculated the heat and mass balance. 12. His interactions with the Russians during the Cold War are interesting. 13. Spending a winter in Antarctica is described. 14. Mr. Rubin was favorably impressed with the Russian scientists. 15. The Russians gave him a birthday party that included roast turkey and ice cream. 16. The IGY experience was a very stimulating time — both scientific and professionally. 17. After returning from the Antarctica, he was involved with various world organizations related to weather and environment, including being president of the Association of Meteorology and Atmospheric Physics and the Polar Commission. 18. He describes the observational program for the first GARP Global Experiment. 1. Admiral Byrd — p.2, 10 2. Arnold Court — p.2, 11 3. Mrs. Morton Rubin — p.2 4. George Cresman — p.3 5. Harlan Sealer — p.3 6. Rene Mendez — p.3 7. Robinson Crusoe — p.3 8. ________ Vanloon — p.5 9. Harry Wechsler — p.5, 6, 7, 20, 23, 40, 57, 60, 63, 66, 73 10. Sir Gilbert Walker — p.7 11. ________ Smegerinski — p.7, 79. 12. Jose Alvarez — p.9 13. Bruce Lesky — p.9, 63 14. Bill Gibbs — p.9 15. Phil Law — p.9, 10, 38 16. Charles Withinbanks (?) — p.10 17. Richie Simmers — p.10 18. Eddie Goodale — p.10 19. Admiral Dufek — p.15, 16, 23, 35, 39, 41 20. Charles Percy Wright — p.17 21. Sir George Simpson — p.17 22. Sir Hubert Wilkins — p.17 23. _________ Priestly — p.18 24. Gordon Cartwright—p.20, 23, 24, 25, 27, 61 25. John Norvino — p.21 26. Trigger Hawk — p.21 27. Gus Hume — p.21, 39 28. Bob Stretch — p.21 29. Charlie Bentley — p.23 30. Ned Ostenso — p.23 31. Mario Givanetto — p.23 32. Larry Gould — p.23 33. George Tony — p.23 34. __________ Tolstikov — p.25, 29, 35, 36, 60 35. __________ Mann — p.25 36. Hugh Audershoi — p.26 37. Oscar Pechek — p.28 38. Guy Duwark — p.28 39. Victor Antonovich Bugaev — p.35, 60 40. John Meravido — p.36, 39 41. __________ Peror — p.38 42. Captain Cordner — p.39 43. Paul Siple — p.39 44. Buris (a Russia navigator) — p.46 45. __________ Bregmann — p.57 46. Gil Duart — p.59 47. George Grusef — p.60 48. Bob White — p.61, 66, 68 49. Bernie Lethow — p.63 50. Kirby Hason — p.63 51. Ed Flowers — p.63 52. Bert Crary — p.65 53. Allen Chapman — p.66 54. Igor Zoltikov — p.70 55. James van Allen — p.72 56. John von Neumann—p.73, 79 57. Larry Gould — p.73 58. Jules Charney — p.79
              Interview of Stephen Riley by Raimund E. Goerler        
    Interview of Stephen Riley by Raimund E. Goerler Riley, Stephen, 1929- Mr. Stephen Riley entered the Navy in 1947, hoping to attend college on the G.I. Bill. He became interested in photography. After the Korean War started his tour was extended another year. This extension prevented him from returning to Rochester, N.Y. and obtaining a job at Eastman Kodak. In Korea, he specialized in aerial photography and mapping. In 1960, he became a navigator on the Navy’s photographic reconnaissance jets, sky warrior. He and four others were commissioned as officers in heavy photographic, Squadron 62. At the start of the Vietnam War, he was sent to Guam and joined the Photographic Squadron 61. They did aerial mapping of Laos and Vietnam. While at Guam, he received orders to go to Antarctica. The National Science Foundation had a higher priority for aerial photographers than Vietnam. He describes his first impressions of Antarctica and the extreme cold. The aerial mapping was done with a C-130 Hercules plane. For some of the mapping, they were based in Chile. He was impressed by the cooperation among the scientists from many countries. Mr. Riley stays in contact with colleagues through the Old Antarctica Explorers Association. A highlight of his Antarctic experience was the high rating of his photographs by the National Geodesic Group. The magnetic field in Antarctica played havoc with their magnetic navigation devices. He summarized the training of pilots and navigators to Arctic conditions. Communication with family often involved ham radio. Major Topics 1. Reasons for joining the Navy in 1947 and making it a career. 2. Mr. Riley specialized in aerial photography and became a Navy photo navigator. 3. After doing aerial mapping over South Vietnam, he was assigned to Antarctica. 4. Mr. Riley describes his experience of going from Guam to the first steps at McMurdo. 5. He was assigned as a photographer to the National Geodesic Survey of Antarctica. 6. During the three years, he used a trimetric set-up with the cameras. 7. Mt. Riley was named after him. 8. For some mapping, the base was in Chile. 9. He was impressed by the dedication among scientists of different countries. 10. As an early visitor to the Russian station at Vostok, he had a pleasant experience with the Russians. 11. The National Science Foundation took over the Antarctic Project from the Navy. 12. The Old Antarctic Explorers Association provides persons the opportunities to relive times in Antarctica. 13. Mr. Riley describes some highlights and some disappointments during his 3 years in Antarctica. 14. The problems of navigation with magnetic devices and of landing planes with the skies are discussed. 15. For Mr. Riley and others, the Antarctic experience usually leads to advancements in the profession. 16. Water for processing film was often in short supply. 17. The cameras were stored in special rooms, to prevent fogging. 18. The food was usually good and in the summer, fresh vegetables, fruit, and milk were flown in from New Zealand. 19. Ham radio was used to call home. “If you have never been to Antarctica and have the opportunity to go, don’t ever pass it up.” Key Individuals Mentioned 1. President Harry Truman p.1 2. William McDonald p.5 3. Jean Van Reef p.8 4. Commander Morris P.8 5. Dan Bailey p.8 6. Fred Schneider p.8 7. Lt. Brian Shoemaker p.8 8. Dr. Werner von Braun p.9 9. John Reimer p.16, 23 10. Ed Feeney p.19 11. Virgil Klein p.20 12. Pierre Gernan p.20 13. Barry Goldwater p.24
              Doodle a Gabriela Mistral en Google        
    Es el 126 aniversario del nacimiento de Gabriela Mistral, la chilena de las letras. Últimamente Google nos ha sorpendido con el recordatorio de Doodles dedicadas a dos mujeres de las letras, Gabriela Mistral el día de hoy y ayer mismo a Leonora Carrington, escritora y pintora británica radicada en...
              Comentario en ¿A qué sabe el color violeta? por Veronica Yañez Lopez        
    Señora Sonia Le envió un cordial saludo desde Chile. hace ya algún tiempo la veo por cable especialmente por el canal Gourmet y déjeme decirle que me encanta verla y todas sus preparaciones son tan exquisitas y nada de complicadas al menos es lo que se ve me dan ganas de ser como ud de Especial , bueno le envió un gran abrazo y muchos cariños para Ud
              Educador Diferencial/Psicopedagogo/a - Proyecto SENADIS 2017 - Fundación Integra - Proyecto, Magdalena        
    Integra, Red de Salas Cuna y Jardines Infantiles, líderes en educación parvularía en Chile con más de 20 mil trabajadores a nivel nacional busca:....
    De Fundación Integra - Sat, 29 Jul 2017 00:52:14 GMT - Ver todos: empleos en Proyecto, Magdalena
              RESFRESCAR ES SALUDABLE Y CONFORTABLE ( ICARITO GRACIAS )        

    La máquina más antigua del mundo

    Desde tiempos remotos, el ser humano aprendió a transformar su poca fuerza en otra mayor. Esto lo consiguió con el invento de las máquinas. Las primeras máquinas eran sencillos sitemas que facilitaron a hombres y mujeres sus labores, hoy son conocidos como máquinas simples. La rueda, la palanca, la polea, el tornillo, el plano inclinado y la la cuña son algunas máquinas simples. La palanca y el plano inclinado son los más simple de todos ellos. Los científicos consideran las demás máquinas, derivaciones y aplicaciones de estas dos.
    Los hombres primitivos gracias a su intuición se dieron cuenta de que las palancas, mecanismo usado en ondas, remos, etc., podían ayudarles a sacar mayor provecho de su fuerza muscular. Pero fue Arquímides (287-212 a.C), un científico de la antigua Grecia, quien logró explicar el funcionamiento de la palanca.
    Ilustró su teoría con una frase muy famosa: "Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo", dando por hecho que de tener una palanca suficientemente larga podría mover la Tierra con sus propias fuerzas.
    Arquímides, basándose en dos principios, estableció las leyes de la palanca.
    Principio 1
    "Si se tiene una palanca en cuyos extremos actúan pesos iguales, la palanca se equilibrará colocando el punto de apoyo en el medio de ella."
    Pincipio 2
    "Un peso se puede descomponer en dos mitades actuando a igual distancia del punto medio de la palanca".
    ¿Qué son realmente las palancas?
    Se define a la palanca como una barra rígida apoyada en un punto sobre la cual se aplica una fuerza pequeña para obtener una gran fuerza en el otro extremo; la fuerza pequeña se denomina "potencia" (p) y la gran fuerza, "resistencia" (R), al eje de rotación sobre el cual gira la palanca se llama "punto de apoyo" o "fulcro" (A).
    Al utilizar palancas se aplica el principio de los momentos donde una de las fuerzas hace girar la palanca en un sentido y la otra en sentido contrario.
    Una variedad de palancas
    De acuerdo con la posición de la "potencia" y de la "resistencia" con respecto al "punto de apoyo", se consideran tres clases de palancas, que son:
    1. En el primer tipo el punto de apoyo se ubica entre la carga y la fuerza aplicada. Mientras mas cerca esta de la carga entonces la fuerza aplicada puede ser menor. Es nuestra idea intuitiva de palanca, algo que nos ayuda a mover una carga pesada.
    Palanca 01


    2. En el segundo tipo el punto de apoyo esta en un extremo del brazo, la carga se ubica en la parte mas cercana al punto de apoyo y la fuerza aplicada en la lejana. De esta forma funciona una carretilla. Su utilidad es evidente, mientras mas cerca este la carga en la carretilla del punto de apoyo, (la rueda), mas sencillo es desplazarla.
    Palanca 02

    3. En el tercer tipo, el punto de apoyo sigue en uno de los extremos, pero invertimos las posiciones relativas de la carga y la fuerza aplicada. Como la carga esta mas alejada del punto de apoyo la fuerza aplicada debe ser mayor. En contraste la carga tiene un gran movimiento. De este tipo son las palancas que funcionan en las articulaciones de los brazos por ejemplo.

    Palanca 03
    Se define a la palanca como una barra rígida apoyada en un punto sobre la cual se aplica una fuerza pequeña para obtener una gran fuerza en el otro extremo.

    ¿Qué es la fuerza de gravedad?

    Isaac Newton fue uno de los grandes físicos de la historia. Sus tres leyes del movimiento fueron un aporte trascendental y la base de la física dinámica. Isaac Newton fue uno de los grandes físicos de la historia. Sus tres leyes del movimiento fueron un aporte trascendental y la base de la física dinámica.

    Isaac Newton, físico del siglo XVII, describió la ley de gravitación universal. Newton fue el primero en demostrar que las leyes naturales, las que gobiernan el movimiento en la Tierra son las mismas que gobiernan el movimiento de los cuerpos celestes. Es, a menudo, calificado como el científico más grande de todos los tiempos.

    Newton describe la fuerza de gravedad como el fenómeno por el cual todos los objetos de una masa determinada se atraen entro ellos.
    Las teorías del científico Galileo Galilei fueron la base para los planteamientos de Newton. Galileo introdujo el concepto de inercia, que se define como una tendencia que posee todo cuerpo en movimiento a continuar con ese mismo movimiento.
    Todo cuerpo en la Tierra en su estado natural está en reposo, a menos que una fuerza externa lo ponga en movimiento. En cambio, los planetas y la Luna están en constante movimiento, por lo tanto, debe existir necesariamente una fuerza que los haga mantenerse así. Es aquí donde comienza el trabajo de Newton y elabora las tres leyes del movimiento.
    Newton afirma que un cuerpo en reposo o en movimiento recto uniforme permanecerá en esa condición hasta que una fuerza externa los haga cambiar (primera ley: ley de inercia.). Este es el caso de los planetas. Los planetas están siendo atraídos constantemente por el Sol, de la misma manera que una manzana es atraída hacia el centro de la Tierra al ser desprendida de la rama de su árbol. Por lo tanto la fuerza de gravedad no es exclusiva para el planeta Tierra, todos los cuerpos la ejercen, pero depende de la masa de cada uno. Como el Sol posee una gran cantidad de masa, es capaz de mantener a todo el sistema solar en órbitas en torno a él.
    Según los resultados de un experimento de Galileo, todos los cuerpos caen con la misma aceleración independiente de sus masas.
    ley de gravitación universal. Newton fue el primero en demostrar que las leyes naturales, las que gobiernan el movimiento en la Tierra son las mismas que gobiernan el movimiento de los cuerpos celestes. Es, a menudo, calificado como el científico más grande de todos los tiempos. . Esta atracción dependerá de la masa del objeto en cuestión. A mayor más masa, mayor será la fuerza de atracción.Según cuenta una leyenda, Galileo subió a la torre inclinada de Pisa y arrojó dos objetos de masa diferente para demostrar que el tiempo de caída libre era el mismo para ambos.
    Esto complementándolo con la segunda ley de Newton (Segunda ley o principio fundamental de la dinámica: la fuerza que atrae a los objetos es proporcional a sus masa), lleva a concluir que es la fuerza de gravedad la que interviene sobre los cuerpos en caída libre y la aceleración es la aceleración de gravedad que se calcula con la siguiente fórmula: g=GM/R2.
    G es una constante conocida como la constante de Newton.
    M dice relación con la masa del cuerpo que provoca la aceleración.
    R es la distancia que hay entre los dos cuerpos; el que atrae, y el que es atraído.
    De esta manera se obtiene la tercera ley de Newton que mide exactamente la intensidad de la fuerza: F= (GmM)/R2. (Tercera ley o principio de acción-reacción: cuando un cuerpo ejerce una fuerza sobre otro, éste ejerce sobre el primero una fuerza igual y de sentido opuesto.)
    Con esta fórmula Newton pudo calcular que la fuerza ejercida por la Tierra (M) sobre la luna (m) es mucho mayor que la ejercida por la Tierra sobre una manzana. Y la fuerza entre dos manzanas es casi nula. Esto significa que todo depende de la masa de los cuerpos que se están tratando.

    Isaac Newton

    Isaac Newton (1642-1727) fue un científico y matemático inglés. En su libro Principia Mathematica recopiló los hallazgos de Galileo en tres leyes del movimiento.
    * La primera enuncia el principio de inercia: un cuerpo en reposo permanece en reposo y un cuerpo en movimiento permanece en movimiento y a una velocidad constante siempre que no intervengan fuerzas externas.
    * La segunda define una fuerza en función de su masa y de su aceleración, y esto constituye la primera distinción clara entre la masa de un cuerpo (representada por su resistencia a la aceleración; con otras palabras: la cantidad de inercia que poseía) y su peso (representado por la cantidad de fuerza gravitatoria que existe entre el mismo y otro cuerpo, que generalmente era la Tierra).
    * La tercera ley establece que para cada acción existe una reacción igual y de sentido contrario. Dicha ley está hoy de actualidad, ya que rige el comportamiento de los cohetes.

    El momentum

    Cuando más fuerte quieres golpear un balón, tanto más deprisa debes mover el pie. La razón es que la fuerza que puedes aplicar al balón depende de la energía del pie, en este caso energía cinética. Cuando más fuerte quieres golpear un balón, tanto más deprisa debes mover el pie. La razón es que la fuerza que puedes aplicar al balón depende de la energía del pie, en este caso energía cinética.
    Hay otra propiedad llamada cantidad de movimiento o momentum. Esta propiedad está asociada a la cantidad de masa que tiene un objeto y a la velocidad con que este se mueve; es transferible, es decir, una persona o un objeto pueden transferir momentum a un cuerpo. Para esto debemos interactuar con él; dicho de otro modo, debemos ejercerle una fuerza.
    Ahora bien, si todas las fuerzas sobre un sistema, sea este un cuerpo o un conjunto de cuerpos, se anulan entre sí, es decir, la fuerza neta sobre el sistema es igual a cero, entonces el momentum del sistema se conserva, lo que significa que su cantidad de movimiento no cambia, es constante. Lo anterior se refiere a que, por ejemplo, si queremos mover una pelota de fútbol, debemos patearla. Si nadie patea la pelota, esta no se mueve. La acción de patear la pelota implica que el jugador le transfiere momentum propio al sistema pelota.
    Realiza el experimento del carrito para entender lo que te explicamos.
    Cuando un objeto está detenido, decimos que la cantidad de movimiento es cero. Para ilustrar esto, vuelve al experimento del carrito. Antes de cortar el hilo, las interacciones totales (fuerza neta) sobre el carrito y la piedra son cero, pues este está detenido; al cortar el hilito no hacemos ninguna fuerza sobre el sistema, de modo que su momentum debe permanecer constante. Dicho de otro modo, el momentum siempre debe ser cero. Una vez que cortamos el hilo, vemos que la piedra sale disparada hacia una dirección, o sea, adquiere momentum. Luego, como en el sistema carrito-piedra la cantidad de movimiento es cero, entonces el carro debe moverse en dirección opuesta, contrarrestando el movimiento de la piedra, que es lo que observamos en nuestro experimento.
    La conservación del momentum es muy importante para nosotros, pues permite entender muchos fenómenos que ocurren en la naturaleza. ¿Te has preguntado alguna vez cómo pueden maniobrar y moverse las naves en el espacio exterior? Allá no existe nadie que pueda empujarlas, no existen carreteras ni caminos donde estas puedan moverse; tampoco existe aire, como en nuestro planeta, de modo que puedan volar. Entonces, ¿cómo lo hacen?
    Hablemos de la energía
    ¿Has escuchado alguna vez la palabra energía? Seguramente sí. En televisión, en los dibujos animados, cuando estamos demasiado activos o tenemos ganas de hacer muchas cosas, decimos que tenemos energía. Pero, ¿qué es la energía?
    La energía es otra propiedad de la materia; todos los objetos contienen o poseen energía. Además, ésta es transferible y es posible transformar energía desde un tipo a otro. Cuando existe una interacción y esta interacción produce un movimiento, también existe un intercambio de energía.
    La energía se presenta en dos formas: la energía potencial y la energía cinética. La energía cinética es aquella asociada al movimiento de los cuerpos; cualquier objeto que se esté moviendo tiene asociada una cantidad de energía cinética. Por otro lado, la energía potencial es aquella que se encuentra guardada y puede ser transformada en energía cinética. Por ejemplo, la interacción gravitacional de cualquier cuerpo con el planeta Tierra genera la llamada energía potencial gravitacional.
    Imaginemos que tenemos una pelota de tenis y un par de libros (sobrepuestos uno sobre otro) encima de una mesa. Si deseamos poner la pelota sobre los libros, entonces debemos interactuar con esta, y, levantándola, posarla sobre ellos; decimos entonces que le hemos entregado energía a la pelota, y esta guarda esa energía como energía potencial gravitacional; ahora bien, si queremos dejar nuevamente la pelota sobre la mesa, no tenemos para qué utilizar nuestra energía para hacer esto; sólo basta con darle un muy leve empujoncito y dejarla caer. Si hacemos esto, vemos que la energía potencial que tenía la pelota se ha transformado en energía cinética, pues cuando esta toca la mesa, llega con cierta rapidez.
    Este efecto es el mismo que nosotros utilizamos para zambullirnos con un piquero en una piscina. Si estamos parados sobre su borde, sabemos que sería muy difícil lanzarnos desde ahí con velocidad, pues nuestras piernas no tienen tanta energía para entregarla tan rápidamente. Entonces, utilizamos una tabla que se encuentra a una determinada altura de la superficie del agua. Mientras subimos, vamos convirtiendo lentamente, tan lento como subamos, la energía de nuestro cuerpo en energía potencial gravitacional. Una vez que nos lanzamos, transformamos toda esa energía potencial en energía cinética, de modo que entramos con velocidad al agua. Es también por esto que te cansas mucho más cuando subes una escalera que cuando la bajas. Mientras que para subir utilizas la energía de tu cuerpo, para bajar no debes hacer casi ningún esfuerzo: bajas utilizando la energía potencial gravitacional.
    A través del concepto de energía podemos entender el experimento del carrito. Los resortes o elásticos tienen la capacidad de almacenar energía; esta energía es conocida como energía potencial elástica. Cuando realizamos el experimento del carrito, la interacción que tuvimos que realizar se tradujo en estirar el elástico. Cuando hicimos esto, utilizamos energía de nuestro cuerpo, la cual quedó almacenada en el elástico. Una vez que cortamos el hilo con el fuego del fósforo, la energía potencial elástica se transformó en energía cinética, lo que nosotros observamos como el movimiento del carrito y la piedra.
    ¿Es posible que, sin dar energía al elástico, hubiéramos obtenido movimiento? Pues bien, en el experimento del carrito observamos que este, después de cortar el hilo, comienza a moverse. También observamos que pronto se detiene. ¿Por qué se detiene? Una vez que el elástico entrega toda su energía potencial, esta se reparte entre la energía cinética de la piedra y del carrito. ¿Cuál es la causa de que el carrito pierda esta energía cinética? La detención del carro es producto de las interacciones de contacto existentes entre los distintos elementos que componen el carrito.
    Entre las interacciones de contacto podemos identificar dos tipos de fuerza: la fuerza de reacción al contacto o normal y la fuerza de roce. La fuerza de reacción al contacto o normal se produce siempre que exista contacto entre dos cuerpos, y se caracteriza por ser perpendicular (90º) a las superficies. En el ejemplo de la manzana, es la fuerza que sentiríamos si nosotros nos pusiéramos en el lugar de esta. O bien es la fuerza que tú sientes cuando te apoyas en una pared.
    La fuerza de roce se produce siempre que existe movimiento relativo entre cuerpos que se encuentran en contacto. Por ejemplo, cuando deslizamos un bloque de madera sobre una mesa, el bloque se mueve en relación a la mesa, y desde el punto de vista del bloque, la mesa se mueve en relación a él. El roce o fricción se caracteriza por disipar energía. Tal es el caso del experimento del carrito, en el cual la fricción entre las ruedas y el eje y carro mismo con el aire disipan la energía que transmitió el elástico al móvil ?¿qué sucede con las ruedas y la mesa?, ¿se disipa energía en esa interacción?
    ¿Qué significa decir: "se disipa la energía"? Si investigamos en el diccionario el significado del término disipar, encontraremos que se refiere a desaparecer, esparcir gradualmente, desvanecer [una cosa] por la disgregación y dispersión de sus partes.
    ¿Qué tiene esto que ver con la energía? Ciertamente, cuando en física utilizamos el término disipar la energía, nos referimos al hecho de que la energía de un cuerpo se desvanece gradualmente debido a la presencia de fuerzas de fricción durante un movimiento.
    Ahora bien, la pregunta es: ¿cómo se desvanece la energía? Para responder a esto pondremos nuestra atención en un fenómeno muy simple. ¿Te has fijado que cuando friccionas dos superficies, estas se calientan? Supongamos que mueves un bloque de madera sobre una mesa. Cuando esto sucede, tú estás utilizando tu energía corporal para producir el movimiento. Esto se traduce en que el bloque adquiere energía cinética. Sin embargo, como producto de las interacciones de fricción, la energía del bloque se transforma en calor. Por esta razón, cuando tenemos frío frotamos nuestras manos. Cuando un músculo se encuentra desgarrado se recomienda aplicar calor; por esto muchas veces nos dicen que debemos hacernos masajes o friegas calientes.
    ¿Qué sucedería si nos acostáramos sobre un clavo? ¿Cómo actúan las fuerzas de contacto en este caso? Si nos acostamos sobre un clavo, seguramente nos haremos mucho daño, tanto que hasta podríamos morir; pero, ¿cómo lo hacen entonces los faquires (personas que se acuestan sobre camas de clavos)?

    Hagamos el experimento ( ALCALA GUSTAVO,MICHELL,RAHUSE,MENESES )
    de la caja de harina. ¿Existe alguna diferencia entre las alturas que podemos medir con cada una de las superficies utilizadas? ¿Qué conclusión podemos sacar de esto?
    Cuando posamos el kilo de "algo" sobre la harina, el peso de este se distribuye de una determinada forma sobre la superficie que lo soporta. Si la superficie es pequeña, vemos que el harina se hunde un tanto, mientras que si la superficie es mayor, la harina se hunde menos. Esto es porque, cuando la superficie es pequeña, cada parte de esta debe soportar más peso que cuando la superficie es más grande.
    La distribución de la fuerza sobre una superficie es lo que llamamos presión. Si nos acostamos sobre un clavo la presión es muy grande, tanto que nuestra piel no sería capaz de resistir y se rompería, de modo que nos hacemos daño. Si nos acostamos sobre muchos clavos, entonces el peso de nuestro cuerpo se redistribuye, de modo que la presión en cada clavo es mucho menor, lo que permite que no nos hagamos daño, obteniendo un agradable descanso.

    La alta demanda energética constituye uno de los principales problemas que enfrentan los países del mundo. En casi todo el orbe, el incremento en cuanto al uso de energías no renovables es constante, ya que la mayoría de las economías se sustenta en modelos donde estas se utilizan de manera intensiva.
    Fue entonces cuando la posibilidad de un agotamiento inminente determinó en muchos países, sobre todo europeos, la experimentación, implantación y uso efectivo de nuevas alternativas energéticas renovables, como la eólica, solar y mareomotriz, entre otras. Pero, además, comenzó a integrarse al lenguaje de muchos países el concepto de eficiencia energética.
    La eficiencia energética se refiere al uso y consumo de los recursos energéticos con racionalidad y optimizando su utilización. Ya que resulta imposible hacer un cambio radical en el uso de las energías no renovables por aquellas de más larga vida, todos podemos contribuir al ahorro energético. Aunque no lo creas, una medida tan sencilla como desconectar los aparatos eléctricos que no estamos utilizando en el hogar ayuda a ahorrar energía.
    Eficiencia en Chile
    Desde 1994, nuestro país implementó una estrategia nacional de eficiencia energética. Apoyado y financiado por la Comunidad Europea, el programa buscaba generar conciencia en cuanto al deber que tenemos todos nosotros en el consumo eficiente y racionado de la energía.
    Entre las principales medidas adoptadas se encontraban el cambio progresivo de la mayoría de las luminarias del alumbrado público municipal por unas de bajo consumo, la implementación de programas de ahorro en edificios públicos, actividades educativas y una campaña nacional para que todos los chilenos conociéramos y aplicáramos el concepto de eficiencia energética.
    Esta primera iniciativa, que culminó en el año 1999, dio paso a una serie de cambios ocurridos hasta 2004. Se introdujeron nuevas reglamentaciones en cuanto al aislamiento térmico de las viviendas, se propuso por primera vez un sistema de etiquetado de los artefactos eléctricos, con la finalidad de que estos señalaran su consumo real y las campañas de difusión continuaron.
    A partir de 2005, el gobierno instauró el Programa País Eficiencia Energética, que, además de contar con un comité que integran diversas personalidades (entre ellos ministros y representantes de algunas instituciones), desarrolla proyectos y evaluaciones en los principales sectores de la sociedad consumidores de energía, como son el transporte, la industria, la minería, el comercio, el área residencial y los edificios públicos.
    Etiquetado de Eficiencia Energética
    Una de las medidas que se están implementando paulatinamente para la promoción del consumo energético eficiente es el etiquetado de los artefactos eléctricos. Esta medida consiste en que cada aparato, ya sea un refrigerador, una ampolleta o una lavadora, entre muchos otros, contenga datos relevantes en cuanto a su real gasto de energía. Su objetivo es transparentar la información sobre el nivel de consumo de energía de cada producto y entre las mismas marcas ofrecidas por el mercado, de manera que el cliente tenga la posibilidad de escoger el aparato que, además de reunir condiciones como calidad, tamaño y tecnología, integre un menor gasto energético.
    El programa de etiquetado para la eficiencia energética se lanzó durante el año 2005, sin embargo, recién durante el 2006 se estableció la reglamentación que regiría el proyecto, así como también la obligación de comenzar a certificar los aparatos eléctricos. Ya desde la mitad del 2007 cuentan con esta etiqueta refrigeradores, ampolletas incandescentes (tradicionales) y fluorescentes. Más adelante se pretende integrar, paulatinamente, a otros artefactos de uso común.
    Las etiquetas clasifican el nivel de consumo energético según una escala gráfica de colores, la que va desde el verde hasta el rojo. Además, poseen letras para una mejor clasificación, que va desde la A hasta la G. Los aparatos más eficientes contarán con el color verde y la letra A, mientras que los que consumen más energía serán identificados con el color rojo y la letra G. También integra el consumo mensual de cada aparato, lo que variará de acuerdo a sus condiciones de uso.
    Consejos de eficiencia energética
    Como detallamos anteriormente, desde hace algunos años el gobierno de nuestro país ya tomó conciencia de la importancia de integrar el concepto de eficiencia energética a diferentes ámbitos de nuestra sociedad. Sin embargo, cualquier iniciativa resulta inútil si no contribuimos todos en esta verdadera campaña por una correcta utilización de las fuentes que nos abastecen.
    Por ello, es necesario que cada uno de nosotros tome conciencia de la importancia del ahorro e integre a las actividades cotidianas, ya sea en el hogar, lugar de estudio o el trabajo, sencillos consejos que ayudan a optimizar y economizar la energía.
    A continuación, te entregamos una serie de consejos, para que tanto tú como tu familia participen en esta importante campaña.
    Cocina
    - Cocinar con la llama justa. Si esta sobrepasa la superficie de la olla se perderá, inevitablemente, energía.
    - Utilizar ollas y sartenes de base plana, ya que aumenta el área de contacto y hace que el calor y la energía se aprovechen de manera eficiente.
    - Descongelar los alimentos antes de cocinarlos.
    - Tratar de cocinar tanta comida como sea posible por cada vez que se utilice el horno.
    - Precalentar el horno para hornear entre cinco a ocho minutos y no abrir la puerta frecuentemente, porque se pierde de 25 a 50 grados de temperatura.
    - Revisar que la puerta del horno cierre correctamente.
    Aire acondicionado
    - Cerrar puertas y ventanas de los espacios del hogar en que se está utilizando el aire.
    - Revisar, limpiar o reemplazar, si es necesario, los filtros del aire todos los meses.
    - Revisar el aislamiento térmico de la casa y también de las uniones de puertas y ventanas.
    - Los entretechos se deben ventilar, para aliviar el aumento de calor acumulado por el sol.
    Agua caliente
    - Utilizar un buen termo para conservar el agua caliente. De esta manera, evitará calentar continuamente el agua cada vez que la necesite.
    - Para regular el agua caliente en la ducha, lavamanos o lavaplatos, es preferible hacerlo directamente desde el calefont. Si se intenta hacerlo agregando más agua fría, el aparato deberá aplicar más potencia y, al mismo tiempo, utilizar más energía.
    - Cuando no esté utilizando el agua caliente, apague el piloto, ya que mantenerlo encendido gasta la misma energía que cuando dejamos enchufado un aparato sin utilizarlo.
    - Para aprovechar la máxima potencia del calefont, es necesario hacerle una revisión anual de sus partes y funcionamiento.
    - Debido a las nuevas tecnologías integradas en las máquinas lavadoras de ropa, no es necesario la utilización de agua caliente, ya que los resultados son los mismos con agua fría.
    - Utilizar tapones en lavamanos y lavaplatos, evitando así la pérdida de agua.
    - Revisar periódicamente el estado de duchas y llaves, verificando que no existan goteos ni filtraciones.
    - Instalar duchas y llaves de bajo flujo y presión alta. Esto permite reducir el consumo de agua y energía.
    Iluminación
    - Limpiar las instalaciones fijas de iluminación regularmente, como por ejemplo, las ampolletas y las cubiertas de vidrio de las lámparas.
    - Apagar las luces al salir de una pieza y mantener encendidas solo las que se van a ocupar.
    - Iluminar directamente los lugares específicos de trabajo; así las actividades se realizarán sin la necesidad de iluminar espacios grandes en forma completa. Por ejemplo, si estás en una pieza trabajando en el computador, puedes utilizar una lámpara pequeña que te ilumine directamente, en vez de utilizar la luz de la pieza.
    - Usar ampolletas eficientes de bajo consumo, que iluminan de igual manera pero con un gasto menor de energía.
    - Usar ampolletas fluorescentes compactas en instalaciones fijas que se mantengan encendidas por más de 2 horas al día.
    Este tipo de ampolletas proveen bastante luz y a bajo costo, permitiendo un ahorro de hasta un 75% de electricidad.
    - Utilizar iluminación exterior sólo cuando la ausencia de luz natural no permita continuar con la realización de tareas. Se pueden instalar controles fotoeléctricos o "timers" para iluminar en forma efectiva de noche y no mantener la iluminación durante el día.
    Equipos en el hogar o en la oficina
    - Si en el trabajo o el hogar se utilizan equipos computacionales, estos deben configurarse en "función de ahorro".
    - La pantalla de todo computador, si no está siendo utilizada por más de media hora, debe apagarse para no consumir innecesariamente electricidad.
    - Desenchufar todo aparato que no se esté utilizando, como el hervidor de agua, equipos de música o cargadores de celular, ya que si están enchufados consumen la llamada "energía en espera", que alcanza aproximadamente a los 10 W.
    - Abrir el refrigerador solo cuando sea necesario. Si es posible, cuando se utilice sacar todas las cosas de una vez.
    Calefacción con estufas
    - Revisar anualmente tanto la manguera como el regulador y los quemadores de la estufa a gas que se utilizará.
    - Elegir una estufa adecuada de acuerdo al recinto que calefaccionará.
    - Al calefaccionar los espacios evite abrir y cerrar puertas y ventanas, por donde puede escapar el calor.

    Optimización magnética

    Las cocinas vitrocerámicas son una de las alternativas más novedosas para ahorrar energía desde el hogar. Estas poseen un cristal entre la fuente de calor utilizada y el recipiente que se quiere calentar, transmitiendo la radiación calórica desde abajo hacia arriba, minimizando la pérdida de energía y otorgando mayor seguridad.
    Existen las cocinas vitrocerámicas eléctricas (que cuentan con una resistencia eléctrica bajo el cristal), las de gas (con quemadores en forma de panel de abeja) y las de inducción. Estas últimas son las más modernas, ya que funcionan por ondas, generando un verdadero puente magnético al entrar en contacto con el recipiente utilizado (el calor se produce por el movimiento de electrones).




              ALGO QUE DEBEMOS SABER        

    Movimientos subterráneos

    Edificio colapsado por el terremoto de Chile el 27 de febrero de 2010.
    Edificio colapsado por el terremoto de Chile el 27 de febrero de 2010.
    Antes de comenzar a describir lo que es un sismo, debemos conocer sobre la teoría de la tectónica de placas. Esta se origina en la teoría de la deriva continental de Wegener, que dice que durante millones de años las placas que forman la corteza terrestre se han ido desplazando de forma lenta pero continua. Estos bloques, que se encuentran en la litosfera (la capa más superficial, rígida y fría de la Tierra), flotan sobre una capa de roca caliente y flexible, llamada astenosfera. Además, convergen (se juntan) o divergen (se alejan) a lo largo de áreas de gran actividad sísmica y volcánica.
    Hay tres tipos de placas, en función de la clase de corteza que forma su superficie:
    Placas oceánicas: Están cubiertas sólo por una delgada corteza oceánica y aparecen sumergidas en toda su extensión. Algunos ejemplos de este tipo de placa son la Pacífica, la de Nazca, la de Cocos y la Filipina.
    Placas continentales: En teoría, es posible que exista este tipo de placas sólo en fases de convergencia y colisión de fragmentos continentales. Las dos placas continentales son la Sudamericana y la Euroasiática.
    Placas mixtas: Son placas cubiertas en parte por corteza continental y en parte por la corteza oceánica. La mayoría de las placas que existen actualmente tiene este carácter.
    La forma de interacción entre placas cambia dependiendo del tipo de corteza en sus límites y de su movimiento. Esto sucede porque las corrientes en la astenosfera son distintas. De acuerdo a lo anterior, se generan los siguientes fenómenos:
    - Acercamiento o zonas de subducción: sucede cuando una placa se hunde debajo de otra. La placa que se sumerge se transforma hasta fundirse en el interior de la Tierra. Son zonas de intensa actividad volcánica y sísmica.
    - Separación o zonas de abducción: el magma sale y se extiende sobre el fondo marino, donde se enfría y solidifica. Este forma un nuevo suelo, provocando que las placas se alejen de las zonas donde se encontraban.
    - Desplazamientos laterales: se produce un movimiento parcial entre dos placas con un pequeño rozamiento en la falla (es la frontera entre cada placa). Este toque puede ubicarse tanto en la placa oceánica como en la continental. Un ejemplo de este tipo de desplazamiento es la falla de San Andrés, que separa la placa de Norteamérica de la del Pacífico. El roce que se produce entre las placas provoca actividad sísmica.
    La Tierra se mueve
    Los sismos son movimientos vibratorios impredecibles, que se originan en el interior de la Tierra y se propagan en forma de ondas. Se conocen dos tipos de sismos: los terremotos y los tsunami o maremotos.Sin embargo, en algunas regiones de América se ocupa la palabra temblor para indicar los movimientos sísmicos menores.Existen tres causas por las que se puede producir un sismo:
    - Tectónico: es la liberación imprevista de energía desde el interior de la Tierra por un acomodo de esta.
    Esta colocación se produce por el choque entre placas tectónicas y la zona donde se produce este tipo de movimiento, que se conoce como falla geológica. El hipocentro suele localizarse a 10 o 25 kilómetros de profundidad.
    - Volcánico: el ascenso de magma hacia la superficie de la Tierra a través de la chimenea de un volcán es tan fuerte y violento, que puede provocar un sismo. Estos son de poca intensidad y dejan de percibirse a poca distancia del volcán en erupción.
    - Batisismo: aunque su origen no es del todo claro, se caracteriza porque el hipocentro se encuentra localizado a enormes profundidades (300 a 700 km), fuera ya de los límites de la litosfera.

    Cómo actuar en caso de un terremoto

    Algunas normas básicas de prevención, a seguir:
    - No perder la calma, no correr, no provocar aglomeraciones ni pasar por encima de otras personas.
    - En las aglomeraciones, preocuparse, especialmente, de los niños y ancianos.
    - Refugiarse bajo el arco de una puerta o cualquier otra estructura resistente.
    - Si el terremoto lo sorprende en la calle, debe ir al centro de la calzada, ya que debe alejarse de los edificios.
    - Si está conduciendo en el momento en que comienza el terremoto, disminuya la velocidad.
    - Alejarse de ventanas, espejos o cualquier otro objeto que se pueda desprender.

              LA VERDAD ES QUE SOLO NO SOMOS NADA / NADA DE NADA